[ad_1]
احصل على بريد إلكتروني مجاني بعنوان Morning Headlines للحصول على الأخبار من مراسلينا في جميع أنحاء العالم. اشترك في بريدنا الإلكتروني المجاني Morning Headlines
يظهر التحليل أن الحفر لا تزال شاغرة لأن المجالس تعتقد أنها صغيرة جدًا.
ويقول ما مجموعه 35 في المائة من السلطات المحلية إن حجم الحفر يجب أن يكون موجوداً قبل أن يتحركوا.
العمق الأكثر شيوعًا هو 4 سم (54 مجلسًا)، ولكن في حالة ستة مجالس – وارويكشاير، وتورباي، وثوروك، ونوتنغهام، وتورفاين، وجنوب لاناركشاير – يجب أن يكون عمق الحفر 5 سم (2 بوصة) على الأقل حتى يتم النظر في إصلاحها.
ذكرت 13 سلطة محلية، بما في ذلك باكينجهامشير وستوكبورت وديفون، أن تلك التي يبلغ عرضها 30 سم على الأقل وعمقها 4 سم فقط هي التي سيتم إصلاحها.
ويقول نحو 37 في المائة من المجالس إنها تتخذ “نهجاً قائماً على المخاطر” في تحديد الحفر التي يجب إصلاحها ومدى سرعة القيام بذلك، في حين أن 29 في المائة لا تذكر أي معايير عبر الإنترنت.
وقال المتحدث باسم RAC، رود دينيس: “منذ فترة طويلة، نصحنا الجمهور بالإبلاغ عن كل حفرة يصادفونها إلى سلطتهم المحلية، لأسباب ليس أقلها أن المجلس يمكنه رفض التعويض عن الأضرار الناجمة عن الاصطدام بأحدها إذا استطاعوا ذلك”. إثبات أنهم لم يعرفوا أنه موجود.
“ولكن لسوء الحظ، كما يظهر هذا التحليل، فإن مجرد الإبلاغ عن عيب في الطريق لا يضمن إصلاحه.
“في بعض الحالات، تنص المجالس على أن الحفرة يجب أن تكون عميقة أو واسعة بما يكفي للنظر في إصلاحها.
“قد يكون هذا محبطًا للغاية لأي شخص يصادف أحد هذه الأجهزة، ويبلغ عنها، ولكنه يشهد بعد ذلك أنها أصبحت أكبر وأكثر خطورة لأنها لم تصل تمامًا إلى عتبة المجلس للإصلاح.”
أرقام جديدة تشير إلى ارتفاع عدد أعطال المركبات الناجمة عن الحفر بنسبة 9 في المائة خلال الـ 12 شهرا الماضية (أرشيف السلطة الفلسطينية)
تشمل المشاكل الشائعة التي تسببها الحفر في السيارة ممتصات الصدمات التالفة ونوابض التعليق المكسورة والعجلات المشوهة.
في أكتوبر 2023، أعلنت الحكومة أنها ستقدم 8.3 مليار جنيه إسترليني من التمويل الإضافي على مدى 11 عامًا لإصلاح الحفر في إنجلترا.
كان هذا جزءًا من إستراتيجية Network North لاستخدام الأموال التي تم توفيرها عن طريق إلغاء التوسعة المخطط لها لـ HS2 شمال برمنغهام.
وتقدر تكلفة إعادة الطرق المحلية التي تعاني من الحفر في إنجلترا وويلز إلى الصفر بنحو 16.3 مليار جنيه إسترليني.
سيارة تمر بالحفر في طريق بالقرب من بيتربورو (أرشيف السلطة الفلسطينية)
وقال دارين رودويل، المتحدث باسم النقل في جمعية الحكم المحلي: “المجالس تقف إلى جانب جميع مستخدمي الطرق وتريد التركيز على إعادة تعبيد طرقنا بشكل صحيح، بما في ذلك معالجة التراكم المتراكم لإصلاح الطرق والذي تبلغ قيمته 16.3 مليار جنيه إسترليني”.
“تؤثر العديد من العوامل على معدلات الإصلاح، مثل ملف تعريف الطريق ومستويات حركة المرور والميزانيات المتاحة.
“تفضل المجالس كثيرًا التركيز على الإصلاحات الوقائية، لكن ضمان التمويل طويل الأجل على أساس سنوي لصيانة جميع أجزاء الطرق السريعة لدينا هو وحده الذي سيساعدها على تحقيق ذلك.
“يجب على الحكومة أن تمنح إدارات الطرق السريعة التابعة للمجلس مخصصات تمويلية كل خمس سنوات، على قدم المساواة مع الطرق السريعة الوطنية، لمنحها مزيدًا من اليقين لتطوير برامج إعادة السطح والتحسينات الأخرى للمساعدة في منع الحفر في المقام الأول.”
وقال متحدث باسم وزارة النقل: “السلطات المحلية مسؤولة عن صيانة الطرق المحلية، بما في ذلك وضع معايير للإصلاحات، لكننا ندعمها بمبلغ إضافي قدره 8.3 مليار جنيه إسترليني من تمويل HS2 المعاد تخصيصه – وهي أكبر زيادة في التمويل على الإطلاق لتحسين الطرق المحلية”. .
“لقد أدخلنا أيضًا متطلبات جديدة للإبلاغ مما يعني أن السلطات المحلية ستحتاج إلى الإبلاغ عن التقدم المحرز في صيانة الطرق على أساس ربع سنوي، مما يضمن أن يتمكن دافعو الضرائب من مساءلتهم عن كيفية إنفاق الزيادة القياسية في التمويل.”
[ad_2]
المصدر