[ad_1]
إعلان
زادت المبيعات العالمية للمركبات الهجينة الكهربائية والمكونات الإضافية بنسبة 29 ٪ في أبريل ، مقارنةً بالشهر نفسه من العام السابق ، وفقًا للبيانات التي نشرتها مجموعة RHO Reshore EV يوم الأربعاء.
وصل عدد السيارات الكهربائية المباعة إلى 1.5 مليون في أبريل ، بانخفاض قدره 12 ٪ مقارنة مع مارس 2025.
في الفترة من يناير إلى أبريل ، وفي الوقت نفسه ، تم بيع 5.6 مليون EVs في جميع أنحاء العالم ، وتمثل قفزة على أساس سنوي بنسبة 29 ٪.
وقال تشارلز ليستر ، مدير بيانات Motal ، في بيان صحفي: “تهيمن مفاوضات التعريفة المستمرة على الحديث في صناعة السيارات الكهربائية ، ولكن بهدوء ، يواصل المصنعون المحليون في الصين والاتحاد الأوروبي أداءً جيدًا وتنمية حصتها في السوق”.
وتابع: “إن الاتحاد الأوروبي هو بالتأكيد قصة نجاح مبيعات EV في عام 2025 حتى الآن ، حيث تستهدف الانبعاثات إضاءة حريق تحت الصناعة لتسريع التحول إلى الكهرباء.”
من يناير إلى أبريل ، ارتفعت المبيعات في أوروبا بنسبة 25 ٪ في العام ، شهدت الصين ارتفاعًا بنسبة 35 ٪ ، وشهدت أمريكا الشمالية ارتفاعًا بنسبة 5 ٪ ، بينما شهدت بقية العالم ارتفاعًا بنسبة 37 ٪.
في أبريل وحده ، شهدت أوروبا نمواً بنسبة 35 ٪ ، الصين 32 ٪ ، في حين انخفضت المبيعات بنسبة 5.6 ٪ في أمريكا الشمالية. في بقية العالم ، ارتفعت مبيعات أبريل 51 ٪.
السياسة لتحديد قادة EV
وقالت كريستيان براند ، أستاذ فخري في النقل والطاقة وتغير المناخ في جامعة أكسفورد ، لـ EURONWS: “إن اعتماد EV يتسارع – لكن السياسة ، وليس التكنولوجيا ، ستقرر من يتصدر ومن يتخلف”.
مع تبخير الصين وأوروبا ، أوضح أن الولايات المتحدة “تعوقها عدم اليقين في السياسة وتطبيقات التعريفة المحتملة بموجب إدارة الرئيس ترامب ، والتي يمكن أن تضعف ثقة المستثمرين ونمو في السوق البطيء”.
خلال فترة وجوده في منصبه ، قدم الرئيس السابق بايدن مجموعة من الحوافز الضريبية لمشاريع الكهرباء النظيفة ، مما يعني أن الأميركيين يمكنهم حاليًا المطالبة بخصم يصل إلى 7500 دولار (6،679 يورو) لمشتريات EV المؤهلة.
يمكن أن تكون هذه الحوافز الخضراء قريبًا على كتلة التقطيع ، حيث يسعى الجمهوريون إلى تمويل العلامة التجارية الخاصة بهم من التخفيضات الضريبية.
يقترح مشروع التشريع الذي تم إصداره هذا الأسبوع إلغاء نظام الائتمان البالغ 7500 دولار بحلول نهاية عام 2026. وأضاف إلى ذلك ، فإن الشركات المصنعة فقط التي باعت أقل من 200000 evs بحلول نهاية عام 2025 سيكونون مؤهلين للحصول على الائتمان في عام 2026. ووفقًا لمشروع التشريعات ، يمكن أيضًا تحديد الحوافز الضريبية للتجاريات التجارية والسلبية المستعملة.
من ناحية أخرى ، تسعى الحكومة الصينية إلى زيادة مبيعات EV لدعم اقتصادها المذهل ، التي لا تزال تعثرت بسبب آثار أزمة العقارات والتوترات الجيوسياسية وضعف المستهلك والثقة التجارية. سيحصل المشترون الذين يتاجرون في سيارة قديمة للحصول على مركبة EV أو الهجينة الجديدة ، بدعم من 20،000 يوان (2،471 يورو).
المزيد من اختراقات التعريفة الجمركية
تسبب تعريفة الرئيس الأمريكية ترامب على السيارات المستوردة وقطع غيار السيارات ، التي تم تحديدها بنسبة 25 ٪ ، أيضًا صداعًا لشركات صناعة السيارات في الولايات المتحدة ، حتى بعد تقديم التنازلات. وقع ترامب أمرًا تنفيذيًا في نهاية شهر أبريل لتوفير الإغاثة من “التراص” التعريفي ، مما يعني أن الشركات التي تدفع الرسوم على السيارات وقطع الغيار لن تضطر إلى دفع واجبات أخرى على الصلب والألومنيوم.
إعلان
بالنسبة لسلاسل التوريد العالمية ، ستظل التعريفة الجمركية تأكل في الأرباح بشكل مباشر وغير مباشر. هناك التكلفة المقدمة للرسوم التي يجب مراعاتها ، ولكنها أيضًا شهية المستهلك في الولايات المتحدة.
تتعامل الولايات المتحدة مؤخرًا مع المملكة المتحدة والصين على التعريفة الجمركية ، والصفقات المحتملة مع كوريا الجنوبية واليابان والاتحاد الأوروبي يمكن أن يكون في خط الأنابيب. إذا كان هناك اختراقات كبيرة مع هؤلاء الشركاء ، فقد يوفر هذا لصناعة EV دفعة إضافية.
من المقرر أن تكون أكثر من سيارات واحدة من كل أربع سيارات تم بيعها في جميع أنحاء العالم هذا العام كهربائيًا ، وفقًا لوكالة الطاقة الدولية.
تحول في الصناعة
بالنسبة للبروفيسور كريستيان براند ، لا يزال التحول إلى EVS – ومع ذلك – “تطور تدريجي بدلاً من ثورة سريعة”.
إعلان
“إن الانتقال إلى السيارات الكهربائية لا يتعلق فقط بتغيير أنظمة الدفع ؛ إنه يتعلق بإعادة تكوين سلاسل القيمة بأكملها ، وقطاع الصيانة والإصلاح ، وقطاع إعادة الشحن/التزود بالوقود ، وما إلى ذلك”.
“يجب على الشركات التنقل في مشهد معقد من اللوائح المتطورة ، وتحديات سلسلة التوريد وتحويل توقعات المستهلكين للبقاء قادرين على المنافسة في هذا السوق المتغير.”
[ad_2]
المصدر