[ad_1]
ديترويت/واشنطن (2 نوفمبر) (رويترز) – أشار اتحاد عمال السيارات المتحدين يوم الخميس إلى الخطوة التالية في حملة النقابة للاستفادة من نجاحها في التفاوض مع شركة ديترويت الثلاثة: إطلاق رحلات تنظيمية في تويوتا (7203.T)، وتسلا (TSLA) .O) ومصانع السيارات الأمريكية الأخرى غير النقابية.
بدأ رئيس UAW Shawn Fain تعليقاته بالفيديو على عقد Stellantis (STLAM.MI) بمناشدة العمال في Toyota، التي عرضت يوم الأربعاء زيادات في الأجور والمزايا بعد اختتام محادثات عقد Detroit Three.
وقال فاين عن تويوتا: “كان بإمكانهم رفع الأجور بنفس السهولة قبل شهر أو قبل عام”. “لقد فعلوا ذلك الآن لأن الشركة تعلم أننا قادمون من أجلهم.”
وقال إن العقود الجديدة لـ UAW كانت جيدة جدًا لدرجة أنها أدت إلى حصول عمال السيارات غير النقابيين على زيادات.
وأضاف فاين: “يسارع مديرو السيارات المرعوبون في جميع أنحاء البلاد إلى منح موظفيهم زيادات على أمل درء UAW”. “لن يتم تحديد مستقبل تويوتا في مجالس الإدارة. بل سيتم تحديده على أرضية المصنع.”
لقد حاولت UAW لسنوات عديدة تنظيم مصانع سيارات أمريكية غير نقابية، وأغلبها تم بناؤها من قبل شركات صناعة السيارات الآسيوية والأوروبية في ولايات جنوب الولايات المتحدة حيث ما يسمى بقوانين العمل “الحق في العمل” تجعل من اختيار العمال دفع مستحقات النقابات.
وتقوم شركات صناعة السيارات الأجنبية الأخرى بمراجعة الزيادات الأخيرة في أجور قطاع السيارات. وقالت هوندا (7267.T) لرويترز إنها تقوم بتقييم صفقات UAW الأخيرة مع شركات صناعة السيارات في ديترويت الثلاثة وستظل قادرة على المنافسة.
وقبل أن يتحدث فاين، قالت تويوتا إن العمل مع عمال مصنعها قد وفر تاريخًا من التوظيف المستقر والدخل لموظفيها.
وقالت شركة صناعة السيارات اليابانية في بيان: “إن قرار الانضمام إلى النقابات يتخذه موظفونا في النهاية”.
استخدم فاين عناوين الفيديو الأخيرة للتعبير عن عزم النقابة على تنظيم العمال في شركات صناعة السيارات غير النقابية بعد الزيادات القياسية في الأجور التي تم الفوز بها في اتفاقيات مبدئية مع ستيلانتيس وجنرال موتورز (GM.N) وفورد (FN).
وقال فاين يوم الأحد “أحد أكبر أهدافنا من هذا الفوز التاريخي بالعقد هو التنظيم كما لم ننظم من قبل”. وأضاف: “عندما نعود إلى طاولة المفاوضات في عام 2028، لن يكون الأمر مع الثلاثة الكبار فحسب، بل مع الخمسة الكبار أو الستة الكبار”.
وقال تيم سميث، مدير المنطقة 8 في UAW، الذي تغطي أراضيه العديد من مصانع السيارات غير النقابية في جنوب الولايات المتحدة، إن العمال في تلك المصانع يتواصلون مع UAW.
وقال سميث لرويترز “إذا جاء (عمال تويوتا) إلينا، وهو ما فعلوه، فسنقوم بتثقيفهم وسنكون هناك من أجلهم”.
يقوم موظفو UAW بتتبع المكالمات، والعديد منها من عملية التجميع المترامية الأطراف لشركة تويوتا في جورج تاون، كنتاكي. مجمع تويوتا ليس بعيدًا عن أحد أكبر النقابات المحلية لـ UAW، والتي تمثل مصانع Ford’s Kentucky Truck وLouisville Assembly.
وقال سميث إنه من المهم أن يأخذ العمال بعين الاعتبار إجمالي الأجور والمزايا وليس فقط معدل الأجور.
في الآونة الأخيرة، حاولت النقابة وفشلت في الحصول على الدعم الكافي من العمال في مصنع تسلا في فريمونت، كاليفورنيا، لإجراء تصويت تنظيمي. كان مصنع فريمونت التابع لشركة تيسلا في السابق متجرًا لشركة UAW عندما كان مملوكًا بشكل مشترك لشركتي جنرال موتورز وتويوتا وكان يُعرف باسم NUMMI.
“لا شيء يمنع فريق تسلا في مصنعنا للسيارات من التصويت لاتحاد. هل يمكنهم فعل ذلك إذا أرادوا. ولكن لماذا يدفعون مستحقات النقابة ويتنازلون عن خيارات الأسهم مقابل لا شيء؟” غرد الرئيس التنفيذي لشركة Tesla Elon Musk في عام 2018.
قدمت UAW شكوى إلى المجلس الوطني لعلاقات العمل بشأن تلك التغريدة، وحكم NLRB أن التغريدة تنتهك القوانين التي تحظر تهديدات الإدارة ضد العمال لدعمهم النقابات. وأيدت محكمة استئناف أمريكية هذا العام حكم NLRB.
اتساع فجوات التكلفة
تم إعاقة الجهود التنظيمية لـ UAW من عام 2015 حتى عام 2020 بسبب التحقيق الفيدرالي في الفساد في الرتب العليا في UAW.
فاز فاين برئاسة UAW هذا العام من خلال تعهده بإصلاحات واسعة النطاق.
إن تحرك تويوتا في وقت سابق من هذا الأسبوع لرفع الأجور يتماشى مع الإستراتيجية التي استخدمتها شركة صناعة السيارات اليابانية وغيرها من شركات صناعة السيارات غير النقابية لإبقاء منظمي UAW في وضع حرج.
حافظت شركات صناعة السيارات غير النقابية على الأجور بالساعة بالقرب من معدلات UAW في ديترويت ثري. لكن تكاليف العمالة لديهم أقل بشكل عام لأنهم يدفعون مقابل فوائد الصحة والتقاعد أقل من شركات صناعة السيارات النقابية. كما أنهم يستخدمون عددًا أكبر من العمال المؤقتين، الذين يتقاضون أجورًا أقل.
والنتيجة هي أن متوسط تكاليف العمالة بالساعة في شركات صناعة السيارات الأجنبية يبلغ 55 دولارًا للساعة، مقارنة بـ 64 دولارًا للساعة بموجب عقد UAW القديم، حسب تقديرات مصادر فورد قبل اتفاقيات العقد الجديدة. تقدر تكاليف العمالة بالساعة في الولايات المتحدة في Tesla بمبلغ يتراوح بين 45 دولارًا و 50 دولارًا.
سوف تتسع الفجوات، على افتراض أن عمال UAW في ديترويت الثلاثة سيصدقون على الاتفاقيات التي تدعو إلى زيادة أجور العمال القدامى بنسبة 25٪، واستعادة بدلات تكلفة المعيشة وزيادة أجور العمال المؤقتين بنسبة تصل إلى 150٪.
(تغطية صحفية جوزيف وايت في ديترويت وديفيد شيبردسون في واشنطن – إعداد محمد للنشرة العربية – إعداد محمد للنشرة العربية) (شارك في التغطية ليزا بيرتلين في لوس أنجلوس وبن كلايمان في ديترويت – إعداد محمد للنشرة العربية) تحرير ماثيو لويس وجيمي فريد
معاييرنا: مبادئ الثقة في طومسون رويترز.
الحصول على حقوق الترخيص، يفتح علامة تبويب جديدة
[ad_2]
المصدر