[ad_1]
تواجه شركة تصنيع السكوتر الإلكتروني رقم 1 في الهند تحديات قبل IPOS، وتعاني بعض مراكز الخدمة من تراكم كبير، وأوقات إصلاح طويلة، ويقول الرئيس التنفيذي لشركة Ola إنها تعمل على توسيع شبكة الخدمة بقوة
ثين/حيدر أباد/نيودلهي/مومباي (رويترز) – يتسابق بهافيش أجروال، النسخة الهندية من إيلون ماسك، لطرح الملايين من الدراجات البخارية الكهربائية وتسريع بلاده نحو مستقبل أنظف. ومع ذلك، فإن بعض ميكانيكييه لا يستطيعون مواكبة ذلك.
تتجه شركة Ola Electric التابعة لشركة Aggarwal، والتي يشبهها بـ Tesla في الغرب، نحو الإدراج في سوق الأسهم بعد أن انتقلت من الصفر إلى 338000 مبيعات للسكوتر الإلكتروني في حوالي عامين. يتعهد رجل الأعمال التكنولوجي بإبعاد محرك الاحتراق الداخلي (ICE) من الهند، حيث تسيطر المركبات ذات العجلتين على الطرق.
وقال الرجل البالغ من العمر 38 عاما لرويترز قبل إطلاق دراجات Ola الإلكترونية الجديدة بسعر يبدأ من حوالي 1000 دولار في 15 أغسطس، الذي يوافق يوم الاستقلال الهندي، “سننهي عصر ICE”. وقال إن الشركة، التي تبلغ قيمتها بالفعل 5.4 مليار دولار، ستضاعف طاقتها الإنتاجية السنوية أربع مرات لتصل إلى 2 مليون دراجة كهربائية بحلول أوائل العام الجديد.
ومع ذلك، فإن رحلة أولا السريعة تواجه بعض الحفر.
تظهر أجزاء من الشبكة الوطنية للشركة التي تضم أكثر من 400 مركز خدمة تقوم بصيانة وإصلاح مركباتها الكهربائية علامات التوتر بعد الارتفاع الكبير في المبيعات، وفقًا لزيارات رويترز إلى 35 مركزًا في 10 ولايات بين يوليو وأكتوبر، بالإضافة إلى مقابلات مع 36 من موظفي خدمة Ola و40 عميلاً
قال العاملون في أكثر من نصف هذه المراكز، ومعظمها مواقع في المناطق الحضرية الكبرى في مومباي وتشيناي وبنغالورو، إن لديهم تراكمًا كبيرًا، حيث يفوق الطلب قوتهم العاملة أو إمداداتهم من قطع الغيار، وتتراوح فترات انتظار الإصلاح من ثلاثة أيام إلى ثلاثة أيام. إسبوعين.
وفي ورشة عمل أولا في ثين، أحد أكبر المراكز الـ 14 في منطقة مومباي، شوهد أكثر من 100 دراجة نارية كهربائية تنتظر الإصلاح في الخارج في منطقة خالية، والعديد منها متوقف في منطقة موحلة يتراكم عليها الغبار وتتناثر فضلات الطيور.
وقال ديفيندرا جوج، مدير خدمة ثين، لرويترز في أواخر أكتوبر إن عدد الحالات التي تعامل معها المركز ارتفع من 200-300 إلى ما يقرب من 1000 حالة شهريًا خلال الأشهر الأربعة السابقة، مع فترات انتظار تمتد إلى أسبوعين.
في شهر يناير، تعهد مؤسس شركة Ola ومديرها التنفيذي Aggarwal بأن العملاء سيكونون قادرين على إحضار سياراتهم إلى المركز والحصول على الخدمة في نفس اليوم في معظم الحالات.
وفي مقابلة أجريت معه في أغسطس، قال إن العملاء “يصوتون بمحافظهم كل شهر” من خلال شراء مركبات Ola EV. لكنه أقر بقضايا قدرة الخدمة وقال إن شركة Ola تعمل “بقوة” على تعزيز شبكة خدماتها من خلال إضافة 100 مركز جديد وتوظيف المزيد من الفنيين.
وقال “لدينا أكبر عدد من المنتجات في السوق… ولدينا حاجة إلى توسيع نطاق شبكة خدماتنا”.
وقال متحدث باسم Ola إن تقارير رويترز لم توضح بدقة حجم ونوعية عمليات الخدمة القوية والمتنامية للشركة.
وقال رافي بهاتيا من شركة جاتو دايناميكس لاستشارات السيارات، إن وجود شبكة خدمة جيدة أمر بالغ الأهمية في الهند، أكبر سوق للدراجات ذات العجلتين في العالم. وأضاف أن الهنود جديدون على السيارات الكهربائية المجهزة بالتكنولوجيا والتي يمكن أن تكون أكثر حساسية للصدمات والصدمات من العديد من الدراجات البخارية والدراجات النارية التقليدية.
يمكن للهند بالفعل أن تفرض ظروف قيادة صعبة، ويستخدم مئات الملايين من الناس الدراجات ذات العجلتين للتنقل على الطرق التي غالبا ما تكون مزدحمة ومليئة بالحفر.
وقال بهاتيا إن علا بحاجة إلى “بناء البنية التحتية للخدمة وفقًا لذلك، وإلا فإن الحديث الشفهي سيضرهم”.
“تسلا للغرب، OLA للراحة”
كثيرًا ما يعلن أغاروال أن “تسلا للغرب، وأولا للغرب”، وهو رجل في عجلة من أمره.
ويقول إن جميع الدراجات البخارية والدراجات النارية الجديدة المباعة في الهند يمكن أن تكون كهربائية بحلول نهاية عام 2025، وهو هدف يفوق هدف الحكومة المتمثل في أن تكون 70٪ من المبيعات الجديدة ذات العجلتين عبارة عن سيارات كهربائية بحلول عام 2030.
بعد عامين من ظهور أول سكوتر إلكتروني من إنتاج شركة Ola، رسخت الشركة الناشئة نفسها كشركة رائدة في سوق السيارات الكهربائية ذات العجلتين في الهند، حيث حققت حوالي ثلث المبيعات من حيث الحجم. وقد اجتذبت مستثمرين بارزين بما في ذلك SoftBank الياباني (9984.T) وTemasek السنغافوري وتستعد لطرح عام أولي هندي بقيمة 700 مليون دولار.
تظهر بيانات الصناعة أن مبيعات الدراجات البخارية الإلكترونية تضاعفت ثلاث مرات تقريبًا لتصل إلى أكثر من 700 ألف في العام المنتهي في مارس مقارنة بالعام السابق، وذلك بفضل Ola وأيضًا المنافسين مثل Hero Electric وTVS Motor (TVSM.NS).
ومع ذلك، كانت هذه المبيعات لا تزال جزءًا صغيرًا من 5.2 مليون دراجة نارية جديدة و10.2 مليون دراجة نارية تم بيعها في الهند، حيث يتخلف اعتماد السيارات الكهربائية بشكل كبير عن دول مثل الولايات المتحدة والصين، ولا تزال البنية التحتية للشحن في مهدها.
كيفية ركوب الدراجات البخارية الإلكترونية
وقال Ghuge، مدير ورشة عمل Ola’s Thane، إن مشكلات الخدمة المبلغ عنها شملت تصريف البطارية ومواطن الخلل في البرامج والأسلاك التالفة. وعزا الكثير من الزيادة في الخدمة إلى حقيقة أن الهنود يفتقرون إلى الخبرة في قيادة الدراجات البخارية الكهربائية على الطرق التي غالبًا ما تكون سيئة الصيانة في البلاد، مضيفًا أن العديد من المركبات تضررت بعد انزلاقها على الطرق خلال موسم الرياح الموسمية.
وقال: “السيارات الكهربائية جديدة بالنسبة للناس، لذا فهم لا يعرفون كيفية ركوب السيارة لتحقيق أقصى قدر من الإنتاج الأمثل”.
قال العميل خبيب كوراديا، 25 عامًا، إن مركز ثين استغرق ثلاثة أسابيع لإصلاح المشكلات المتعلقة بالبرمجيات بعد تعطل سيارته الكهربائية في سبتمبر. وأضاف أن الورشة “كانت أشبه بمقبرة للدراجات البخارية”، في إشارة إلى عشرات السيارات المتوقفة بالخارج.
وفي مركز أولا بمدينة كوتشي، قال مدير الخدمة رونالد راداكريشنان لرويترز في أغسطس/آب إن موظفيه البالغ عددهم 17 موظفا “غير قادرين على التعامل مع الطلب على الإصلاحات”. وكانت عشرات المركبات متوقفة خارج الورشة، وبعضها أيضًا في منطقة تُستخدم لإيقاف الدراجات البخارية على الجانب الآخر من الطريق.
“ذهب من خلال السقف”
وجد بعض العملاء صعوبة في حجز مكان للإصلاح.
شارك كوراديا مقطع فيديو مع رويترز يظهر محاولته حجز مكان في 31 أكتوبر بسبب مشكلة ارتفاع درجة حرارة السكوتر الإلكتروني. رفضت سبعة من أقرب مراكز الخدمة الثمانية إليه في مومباي طلبه للإصلاحات بنفس الرسالة: “جميع الفتحات لهذا الموقع ممتلئة خلال الأيام القليلة القادمة.”
كما اشتكى المئات من عملاء Ola الآخرين عبر الإنترنت من أوقات الإصلاح أو الصعوبات في العثور على فتحات الخدمة، وفقًا لمراجعة منشورات وسائل التواصل الاجتماعي.
لكن أجاروال متفائل بشأن أعماله، حيث قال الشهر الماضي إن مبيعاته “تجاوزت السقف” في موسم الأعياد في الهند، حيث يتم بيع سكوتر كهربائي كل 10 ثوانٍ.
وخلال مقابلته مع رويترز، رفض الكثير من الاحتجاج عبر الإنترنت بشأن قضايا الخدمات ووصفه بأنه “تشهير” من قبل المنافسين، دون الخوض في تفاصيل. وأضاف: “الكثير مما تسمعه وتراه ليس بالضرورة أن يكون الحقيقة”.
(تغطية صحفية ريدهيما تالواني وأديتي شاه وريشيكا صدام وإم سريرام – إعداد محمد للنشرة العربية) شارك في التغطية أربان شاتورفيدي وأنوشري فادنافيس في نيودلهي ودواني بانديا وفرانسيس ماسيرهناس في مومباي وبرافين باراماسيفام في تشيناي وفارون فياس ومنصف فينجاتيل في بنغالورو وجاتيندرا داش في بوبانسوار وسوراب شارما في لكناو وسوميت خانا في أحمد آباد وخوسيه ديفاسيا. وفي كوتشي وفايز بخاري في سريناجار؛ التحرير بواسطة أديتيا كالرا وبرافين شار
معاييرنا: مبادئ الثقة في طومسون رويترز.
الحصول على حقوق الترخيص، يفتح علامة تبويب جديدة
[ad_2]
المصدر