[ad_1]
لينكولن، نبراسكا — تحت سماء ملبدة بالغيوم في الخريف الماضي، شاهد المهندسون في منشأة سلامة الطرق بجامعة نبراسكا شاحنة صغيرة تعمل بالطاقة الكهربائية تندفع نحو حاجز الحماية المثبت على أرض اختبار المنشأة على حافة المطار المحلي المحلي.
كان الهدف من اختبار التصادم هو معرفة كيف يمكن لحاجز الحماية – وهو نفس النوع الموجود على طول عشرات الآلاف من الأميال من الطرق في الولايات المتحدة – أن يصمد أمام السيارات الكهربائية التي يمكن أن تزن آلاف الجنيهات أكثر من سيارة السيدان المتوسطة التي تعمل بالغاز.
لم يكن الأمر مفاجئًا عندما مزقت سيارة Rivian R1T 2022 التي يبلغ وزنها 4 أطنان تقريبًا حاجز الحماية المعدني ولم تبطئ حتى اصطدمت بحاجز خرساني على بعد ياردات على الجانب الآخر.
قال كودي ستول من مرفق السلامة على الطرق في الغرب الأوسط بالجامعة: “كنا نعلم أنه سيكون اختبارًا صعبًا للغاية لنظام السلامة على جانب الطريق. لم يتم إنشاء النظام للتعامل مع المركبات التي يزيد وزنها عن 5000 رطل”.
وأصدرت الجامعة نتائج اختبار التصادم يوم الأربعاء. ويأتي هذا القلق في الوقت الذي دفعت فيه الشعبية المتزايدة للسيارات الكهربائية مسؤولي النقل إلى دق ناقوس الخطر بشأن التفاوت في الوزن بين المركبات الجديدة التي تعمل بالبطاريات والمركبات الأخف التي تعمل بالغاز. في العام الماضي، أعرب المجلس الوطني لسلامة النقل عن قلقه بشأن مخاطر السلامة التي تشكلها المركبات الكهربائية الثقيلة إذا اصطدمت بمركبات أخف وزنا.
ويقول مسؤولو ومنظمات السلامة على الطرق إن السيارات الكهربائية نفسها تبدو وكأنها توفر حماية فائقة لركابها، حتى لو كانت تشكل خطورة على ركاب المركبات الخفيفة. وقال ستول إن شاحنة Rivian التي تم اختبارها في نبراسكا لم تظهر أي ضرر تقريبًا في الجزء الداخلي من الكابينة بعد اصطدامها بالحاجز الخرساني.
وقال مايكل بروكس، المدير التنفيذي لمركز سلامة السيارات غير الربحي، إن الغرض الكامل من حواجز الحماية هو المساعدة في منع سيارات الركاب من مغادرة الطريق. تهدف حواجز الحماية إلى منع السيارات من الانحراف عن الطريق في المناطق الحرجة، مثل الجسور والممرات المائية، وبالقرب من حواف المنحدرات والوديان وعلى التضاريس الصخرية، حيث تكون الإصابة والوفاة في حوادث التصادم على الطرق الوعرة أكثر احتمالاً بكثير .
وقال بروكس: “إن الدرابزين هو نوع من ميزات الأمان التي يتم اللجوء إليها كملاذ أخير”. “أعتقد أن ما ترونه هنا هو الاهتمام الحقيقي بالمركبات الكهربائية – وزنها. هناك الكثير من المركبات الجديدة في هذا النطاق الأكبر حجمًا والتي يبلغ وزنها 7000 رطل. وهذا مصدر قلق.”
كما اصطدم اختبار التصادم الأولي الذي رعاه مركز البحث والتطوير التابع لفيلق المهندسين بالجيش الأمريكي بسيارة سيدان من طراز تيسلا في حاجز الحماية، حيث رفعت سيارة السيدان حاجز الحماية ومرت تحته. وقال المسؤولون إن الاختبارات أظهرت أن نظام الحاجز من المرجح أن تتفوق عليه السيارات الكهربائية الأثقل.
يأتي الوزن الزائد للسيارات الكهربائية من بطارياتها الضخمة اللازمة لتحقيق مدى سفر يصل إلى حوالي 300 ميل (480 كيلومترًا) لكل شحنة. يمكن أن يصل وزن البطاريات نفسها إلى وزن سيارة صغيرة تعمل بالغاز تقريبًا. تزن السيارات الكهربائية عادةً ما بين 20% إلى 50% أكثر من المركبات التي تعمل بالغاز ولها مراكز ثقل أقل.
وقال ستول: “حتى الآن، لا نرى توافقًا جيدًا للمركبات مع حواجز الحماية مع السيارات الكهربائية”.
وقال إنه من المقرر إجراء المزيد من الاختبارات، التي تتضمن محاكاة حاسوبية واختبار حوادث تصادم لمزيد من السيارات الكهربائية، وستكون هناك حاجة لتحديد كيفية تصميم حواجز على جانب الطريق تقلل من آثار الاصطدامات لكل من المركبات الخفيفة التي تعمل بالغاز والمركبات الكهربائية الأثقل.
وقال ستول: “في الوقت الحالي، تبلغ نسبة السيارات الكهربائية 10% من السيارات الجديدة المباعة أو حوالي 10%، لذلك لدينا بعض الوقت”. “ولكن مع استمرار بيع السيارات الكهربائية وزيادة شعبيتها، ستصبح هذه مشكلة أكثر انتشارًا. هناك بعض الضرورة الملحة لمعالجة هذا الأمر.”
وقد شهدت المنشأة هذه المشكلة من قبل. في تسعينيات القرن الماضي، مع بدء المزيد من الأشخاص في شراء شاحنات صغيرة خفيفة الوزن ومركبات رياضية متعددة الأغراض، وجدت منشأة السلامة على الطرق في الغرب الأوسط أن نظام الدرابزين الذي كان عمره 50 عامًا آنذاك كان غير كافٍ للتعامل مع وزنهم الزائد. لذلك، تم إعادة تصميم حواجز الحماية للتكيف.
وقال ستول: “في ذلك الوقت، كانت شاحنات البيك أب خفيفة الوزن تشكل ما بين 10 إلى 15% من أسطول المركبات”. “الآن، أكثر من 50% من المركبات على الطريق هي سيارات بيك اب وسيارات الدفع الرباعي.”
“لذلك، نحن هنا نحاول أن نفعل الشيء نفسه مرة أخرى: التكيف مع التركيبة المتغيرة للمركبات على الطريق.”
وقال ستول إنه من المستحيل معرفة كيف سيبدو هذا التغيير.
وقال: “قد تكون عوائق ملموسة. وقد تكون شيئاً آخر. ولا يزال يتعين علينا تحديد نطاق ما يتعين علينا تغييره وتحديثه”.
وقال بروكس إن القلق بشأن وزن السيارات الكهربائية يمتد إلى ما هو أبعد من حوادث الاصطدام من سيارة إلى أخرى والتوافق مع حواجز الحماية. سيؤثر الوزن الزائد على كل شيء بدءًا من التآكل السريع في الشوارع السكنية والممرات وحتى إطارات المركبات والبنية التحتية مثل مواقف السيارات.
وقال: “تم بناء الكثير من هياكل مواقف السيارات هذه لاستيعاب المركبات التي يتراوح وزنها بين 2000 و 4000 رطل – وليس 10000 رطل”.
وقال بروكس: “ما يجب أن يحدث حقاً هو المزيد من التعاون بين مهندسي النقل ومصنعي المركبات”. “هذا هو المكان الذي قد ترى فيه بعض التغيير الحقيقي.”
[ad_2]
المصدر