[ad_1]
وضعت إدارة بايدن اللمسات الأخيرة على قاعدة يوم الأربعاء من المتوقع أن تجعل قدرًا كبيرًا من سوق السيارات الجديدة كهربائية أو هجينة.
وبموجب هذه القاعدة، يمكن أن تكون 56% من السيارات الجديدة في السوق في عام 2032 كهربائية بالبطارية، في حين أن 13% إضافية يمكن أن تكون هجينة. وبموجب هذا السيناريو، فإن 29% فقط من السيارات ستكون تعمل بالغاز، في حين أن 3% إضافية ستكون سيارات هجينة أخرى.
وكانت 16% فقط من مبيعات السيارات الجديدة عبارة عن سيارات كهربائية وهجينة العام الماضي.
وتشكل هذه القاعدة حجر الزاوية في أجندة المناخ لإدارة بايدن. وتشكل السيارات والمركبات الخفيفة الأخرى التي ينظمها حاليا نحو 17 في المائة من الانبعاثات المسببة لظاهرة الاحتباس الحراري في الولايات المتحدة. وتنظم القاعدة أيضًا المركبات المتوسطة الخدمة، بما في ذلك الشاحنات الصغيرة والشاحنات الصغيرة.
لكن من المتوقع أن تكون اللائحة مثيرة للجدل إلى حد كبير – حيث لاقت النسخة المقترحة في العام الماضي معارضة من الجمهوريين والصناعة، إلى جانب نقابة عمال السيارات.
في أعقاب الانتقادات، أجرت الإدارة بعض التغييرات على القاعدة، التي تغطي سنوات طراز السيارة من 2027 إلى 2032، مما أدى إلى إبطاء الانتقال إلى المركبات الكهربائية مع متطلبات أقل صرامة لبعض القواعد في السنوات السابقة.
بالنسبة لطراز عام 2029 بموجب القاعدة المقترحة، على سبيل المثال، كان من المتوقع أن تكون 55 بالمائة من المركبات كهربائية، وكان من المتوقع أن تعمل 45 بالمائة بالغاز، في حين أن القاعدة الجديدة تجعل السيارات التي تعمل بالغاز تشكل 49 بالمائة من المبيعات في ذلك العام. .
وفي بيان مكتوب، بشأن القاعدة، كرر الرئيس بايدن التزامه بوظائف عمال السيارات.
وقال: “اليوم، نضع معايير جديدة للتلوث بالنسبة للسيارات والشاحنات. العمال الأميركيون سوف يقودون العالم في صناعة السيارات والشاحنات النظيفة، والتي تحمل كل منها ختم “صنع في أميركا”. اعدك.”
ويأتي الخطاب الذي يركز على العمال في الوقت الذي تعرضت فيه أجندة السيارات الكهربائية لإدارته لانتقادات من حملة ترامب باعتبارها سيئة لعمال السيارات، على الرغم من أن نقابة عمال السيارات أيدت بايدن.
بشكل عام، من المتوقع أن تمنع القاعدة 7.2 مليار طن من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون حتى عام 2055 – أي حوالي أربعة أضعاف انبعاثات قطاع النقل الأمريكي بأكمله في عام 2021.
وفي عام 2055، من المتوقع أيضًا أن يمنع ما يصل إلى 2500 حالة وفاة مبكرة ويقلل من عدد النوبات القلبية بسبب انخفاض التلوث.
وتعهد الجمهوريون بمحاولة إلغاء هذه القاعدة على الفور، قائلين إنهم سيحاولون التصويت لإلغائها.
“هذه القاعدة وهمية. هذه هي محاولة إدارة بايدن للتخلص من محرك الاحتراق الداخلي دون موافقة الكونجرس. وقال بيان مكتوب مشترك من السيناتور بيت ريكيتس (جمهوري من نبراسكا) ودان سوليفان (جمهوري من ألاسكا): “سنقدم معًا تشريع قانون مراجعة الكونجرس لإلغاء تفويض بايدن للمركبات الكهربائية”.
ومن غير المرجح أن تنجح جهودهم، لأن مثل هذا الإجراء يتطلب إما موافقة رئاسية أو أغلبية الثلثين من الكونجرس.
وهددت جماعات الضغط في صناعة النفط بمقاضاة هذه القاعدة.
“سواء كنت جمهورياً أو ديمقراطياً، يتعين على الكونجرس أن يتخذ قراراً بشأن ما إذا كان سيحمي اختيار المستهلك، وعمال التصنيع في الولايات المتحدة، وأمن الطاقة الذي حصلنا عليه بشق الأنفس، من خلال إلغاء هذه اللائحة المعيبة للغاية. وقال تشيت طومسون، الرئيس التنفيذي لمصنعي الوقود والبتروكيماويات الأمريكية، ومايك سومرز، الرئيس التنفيذي لمعهد البترول الأمريكي (API)، في بيان مشترك: “إذا لم نفعل ذلك، فإن منظماتنا مستعدة بالتأكيد للطعن فيها أمام المحكمة”.
لكنها حظيت بالثناء من لوبي صناعة السيارات، الذي أشاد بتباطؤ القواعد على المدى القصير، قائلًا إنه يمنح شركات صناعة السيارات مزيدًا من الوقت للتكيف.
قال جون بوزيلا، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة Alliance: “كان تخفيف وتيرة اعتماد السيارات الكهربائية في الأعوام 2027 و2028 و2029 و2030 هو القرار الصحيح لأنه يعطي الأولوية لأهداف كهربة أكثر معقولية في السنوات القليلة المقبلة (الحاسمة للغاية) من التحول إلى السيارات الكهربائية”. لابتكار السيارات.
القاعدة، الصادرة عن وكالة حماية البيئة (EPA)، من الناحية الفنية ليست تفويضًا للسيارات الكهربائية أو أي تكنولوجيا محددة للمركبات.
وبدلا من ذلك، فهي تضع حدود التلوث لأساطيل سيارات شركات صناعة السيارات – لكن المعايير صارمة للغاية بحيث من غير المرجح أن يتم تلبيتها بتحسينات على السيارات التي تعمل بالغاز وحدها، مما يعني أنه من المتوقع أن تحول السوق نحو الخيارات الكهربائية أو غيرها من الخيارات منخفضة الكربون.
وقال المسؤولون إن التقدير الذي قدمته وكالة حماية البيئة في قاعدة العام الماضي نظر فقط إلى السيارات الكهربائية ولم يصمم المركبات الهجينة.
وتستند القواعد في الواقع إلى حدود لمتوسط انبعاثات الغازات الدفيئة. وعلى المدى القريب، فإن هذه الحدود أعلى من المقترحة: السماح بما يصل إلى 112 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل ميل في عام 2029 مقابل 99 جرامًا أكثر صرامة في الاقتراح. وتضع القواعد حدودا معادلة للسنة الأخيرة من البرنامج، 2032، والتي بموجبها تشير التقديرات السابقة للإدارة إلى أن ثلثي مبيعات السيارات الجديدة يمكن أن تكون كهربائية.
تم التحديث الساعة 1:44 مساءً
حقوق الطبع والنشر لعام 2024 لشركة Nexstar Media Inc. جميع الحقوق محفوظة. لا يجوز نشر هذه المادة أو بثها أو إعادة كتابتها أو إعادة توزيعها.
[ad_2]
المصدر