تعمل الرحلات الجوية منخفضة التكلفة على زيادة البصمة الكربونية لفرنسا

[ad_1]

مطار أيندهوفن، هولندا، 26 أبريل 2023. ROB ENGELAAR / AFP

كلما زاد عدد الطائرات في السماء، كلما زاد تدمير المناخ. هذه هي النتيجة التي أبرزتها دراسة أجرتها منظمة النقل والبيئة (T&E) غير الحكومية، والتي نُشرت يوم الجمعة 19 أبريل. في عام 2023، أدى التحسن القوي في نشاط النقل الجوي إلى زيادة حادة في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. ووفقا لـ T&E، التي قامت بتحليل الرحلات الجوية المغادرة من فرنسا، فإن السبب الرئيسي وراء هذا الارتفاع في التلوث هو شركات الطيران منخفضة التكلفة.

وفي قائمة المنظمات غير الحكومية العشرة لشركات الطيران الأكثر تلويثًا، تحتل شركات الطيران منخفضة التكلفة إيزي جيت وترانسافيا ورايان إير ثلاثة من المراكز الأربعة الأولى. في حين أن الخطوط الجوية الفرنسية تحتل المركز الأول في فرنسا، إلا أن شركات الطيران منخفضة التكلفة هي التي تسببت في زيادة ثاني أكسيد الكربون من المطارات الفرنسية. وفي العام الماضي، ارتفعت الرحلات الجوية المغادرة من باريس بنسبة 10% مقارنة بعام 2022، أي حوالي 700 ألف رحلة. أدت عمليات المغادرة اليومية البالغ عددها 2000 رحلة والتي تم إحصاؤها في عام 2023 إلى إرسال حوالي 20.3 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون إلى الغلاف الجوي، بزيادة قدرها 12.5٪ عن عام 2022.

تشير T&E إلى أن الشركتين الأسوأ أداءً هما Transavia وRyanair. ووجدت المنظمة غير الحكومية أن “ترانسافيا ورايان إير تجاوزتا بكثير مستويات الانبعاثات لعام 2019”. وتحتل شركة فولوتيا، وهي شركة طيران أخرى منخفضة التكلفة موجودة في فرنسا، المركز العاشر فقط ولكنها تظهر أيضًا ارتفاعًا حادًا. إيزي جيت هي شركة الطيران الوحيدة في هذه الفئة التي لديها انبعاثات أقل مما كانت عليه في فترة ما قبل كوفيد-19.

تضاعف أسطول ترانسافيا

ووفقا لأرقام عام 2023، فإن شركة ترانسافيا، وهي شركة تابعة للخطوط الجوية الفرنسية منخفضة التكلفة، هي التي ستأخذ الكعكة. ومع زيادة تزيد عن 90.9%، تضاعفت انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في ترانسافيا تقريبًا مقارنة بعام 2019. ومع ذلك، فإن هذه النتيجة السيئة لا تعني أن طائرات الناقل منخفض التكلفة أكثر تلويثًا من طائرات شركات الطيران المنافسة. لقد تسببت ترانسافيا في تلوث ما يقرب من الضعف لأن حجم أسطولها تضاعف تقريبًا خلال أربع سنوات. وبين عامي 2019 و2023، ارتفع عدد الطائرات من 38 إلى 71 طائرة.

وعلى الرغم من هذا النمو، دافعت شركة الخطوط الجوية الفرنسية التابعة لها عن نفسها. وهي لا تزال بعيدة عن منافسة رايان إير أو إيزي جيت، شركتي الطيران الاقتصاديتين الرائدتين في أوروبا. وقالت شركة إير فرانس التابعة لها إنه في حين تهدف ترانسافيا إلى أسطول يضم حوالي 100 طائرة على المدى المتوسط، فإن رايان إير وإيزي جيت تشغلان بالفعل “ما بين 300 وأكثر من 500 طائرة”. قبل كل شيء، جاء نمو ترانسافيا جزئيا على حساب الخطوط الجوية الفرنسية. بعض الوجهات الجديدة التي تديرها ترانسافيا كانت تديرها في السابق الشركة الأم. أعلنت الخطوط الجوية الفرنسية أنها ستغادر أورلي لإفساح المجال أمام ترانسافيا.

وفي حين لم تتم إعادة فتح جميع خطوط الرحلات الطويلة، إلا أن الوجهات متوسطة المدى تزدهر. وقال جو داردين، مدير الطيران في شركة النقل والبيئة: “إن انتعاش السفر الجوي حكر على شركات الطيران منخفضة التكلفة، التي زادت أعداد رحلاتها بنسبة 13% في عام 2023”. تستنكر T&E حقيقة أن الملوثين لا يدفعون دائمًا. وفي عام 2023، دفعت الخطوط الجوية الفرنسية “46 مليون يورو فقط كضريبة على الكربون، في حين كان سيتعين عليها دفع 700 مليون يورو إذا تم فرض ضرائب على جميع الرحلات الجوية المغادرة من أوروبا”، حسب حسابات المنظمة غير الحكومية.

[ad_2]

المصدر