[ad_1]
بكين ــ في حين تسعى شركة فولكس فاجن العملاقة للسيارات إلى اللحاق بالمنافسين الصينيين الجدد، فإنها تضع في اعتبارها سائقين مثل رن ييلينج البالغ من العمر 26 عاما.
إنها صغيرة وتريد أن تلعب ألعاب الفيديو في سيارتها. إن الميزات الرقمية لسيارتها Zeekr 001، وهي سيارة كهربائية ذات تصميم أوروبي من مجموعة جيلي القابضة الصينية، تروق لها. تستخدم هاتفها الذكي لمساعدة والديها على ضبط مقاعدهم وتطلب من مساعد صوتي متحرك فتح النافذة أو تشغيل الموسيقى.
قالت: “لقد غنيت ذات مرة كاريوكي في السيارة عندما كنت أسافر لمسافة طويلة مع عائلتي”. “بالنسبة لي، السيارة أشبه بمكان ترفيهي. أنا مغني.”
وتعثرت شركات صناعة السيارات الأجنبية في الصين بسبب طفرة السيارات الكهربائية التي هزت السوق، وهي الأكبر في العالم، على مدى السنوات الثلاث الماضية. وعلى غرار تسلا، طورت شركات صناعة السيارات الصينية ومئات الشركات الناشئة سيارات كهربائية محملة بشاشات تشبه الأجهزة اللوحية، وخيارات معلومات وترفيه مدعومة بالذكاء الاصطناعي وقدرات القيادة الذاتية.
وقفزت مبيعات السيارات الكهربائية في الصين، بتشجيع من دعم الطاقة الخضراء والإعفاءات الضريبية، من 900 ألف وحدة في عام 2020 إلى 5.1 مليون وحدة في العام الماضي، وهو ما يمثل 24% من مبيعات السيارات الجديدة، وفقا لجمعية سيارات الركاب الصينية، وهي مجموعة صناعية. يلبي هذا الازدهار احتياجات جيل جديد من مشتري السيارات الذين يربطون بين السيارة الكهربائية والاتصال الرقمي ويطالبون بميزات الهواتف الذكية في سياراتهم.
وقد ترك ذلك شركات تصنيع مثل فولكس فاجن، التي تبيع حوالي ثلث سياراتها في الصين، تسعى جاهدة لتطوير نماذج جديدة لسوق مختلفة تمامًا عن السوق المحلية، والتوسع إلى ما هو أبعد من جذورها في الصين كشركة مصنعة لسيارات السيدان المستخدمة بدون زخرفة. بواسطة أساطيل سيارات الأجرة.
تخطط مجموعة فولكس فاجن، التي تضم أيضًا أودي وبورشه، لإطلاق 40 طرازًا جديدًا في الصين على مدى السنوات الثلاث المقبلة والحصول على مجموعة من 30 سيارة كهربائية بحلول عام 2030، وهو ما قاله الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن أوليفر بلوم للمستثمرين يوم الأربعاء إنه “السوق المحلي الثاني للشركة” “.
وصعدت شركة نيسان اليابانية أيضًا، قائلة إنها ستطور أربعة نماذج للطاقة الجديدة، والتي يمكن أن تشمل السيارات الهجينة، للسوق الصينية بحلول عام 2026.
وقال رالف براندستاتر، الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن في الصين، إن السائقين يستخدمون سياراتهم بشكل مختلف في الصين، حيث يبلغ متوسط عمر مشتري السيارات الكهربائية 35 عامًا، مقابل 55 عامًا في أوروبا.
“لا يقتصر الأمر على الانتقال من النقطة أ إلى النقطة ب فحسب، بل إنهم يعيشون في سيارتهم كمساحة معيشة إضافية. يقضون الوقت هناك مع الأصدقاء. وقال للصحفيين قبل افتتاح معرض بكين للسيارات يوم الخميس “إنهم يقضون الوقت هناك مع عائلاتهم”. “وهم… يتمتعون بخبرة عالية في التكنولوجيا. (إنهم) يستخدمون هواتفهم المحمولة لمدة خمس ساعات يوميًا ويريدون الحصول على نفس الاتصال الرقمي مع سياراتهم. لذلك سوف نقدم هذه التأثيرات الصينية المبهرة التي يتوقعها العملاء الصينيون.
المعركة لا تقتصر فقط على الأدوات الرقمية. فقد خفض صانعو السيارات الكهربائية في الصين تكاليف البطاريات والإنتاج وأغرقوا السوق بالخيارات، مما أدى إلى انخفاض الأسعار إلى مستويات من المحتمل أن تكون غير مستدامة. خفضت شركة BYD، أكبر شركة لتصنيع السيارات الكهربائية في الصين، سعر طراز Seagull الخاص بها إلى أقل من 10 آلاف دولار في الداخل، أي حوالي نصف ما تبيعه في المكسيك والبرازيل.
وقال براندستاتر: “لا يزال السوق الصيني صعبًا للغاية، خاصة عندما يتعلق الأمر بالسيارات الكهربائية”، مشيرًا إلى أن أسعار السيارات الكهربائية في الصين انخفضت بنسبة 30٪ في العام الماضي حتى قبل بدء جولة جديدة من تخفيضات الأسعار هذا الشهر.
وكان رد فعل فولكس فاجن هو التحول إلى تطوير السيارات في الصين من الألف إلى الياء، بدلا من تكييف النماذج الأوروبية مع السوق المحلية. أعلنت الشركة في وقت سابق من هذا الشهر أنها ستستثمر 2.5 مليار يورو (2.7 مليار دولار) لتوسيع البحث والتطوير والإنتاج في مدينة خفي، حيث تعاونت مع شركة XPENG Motors الصينية لصناعة السيارات الكهربائية لتطوير طرازين متوسطي الحجم من طراز VW سيتم إطلاقهما في عام 2018. 2026.
وتقوم الشركة بتطوير منصة جديدة للمركبات الكهربائية، والتي تتضمن الهيكل وحزم البطاريات، فقط لكي تحاول الصين خفض التكاليف بنسبة 40٪. وقال براندستاتر إن ذلك سيمكن شركة فولكس فاجن من تحقيق أرباح بأسعار السوق الحالية، واصفا الصين بأنها سوق أساسية لشركة فولكس فاجن.
وقالت بياتريكس كيم، مديرة الصين في مركز أبحاث السيارات في ألمانيا، بياتريكس كيم: “أعتقد أنهم يضعون أقدامهم بالفعل ويقولون إننا بحاجة إلى بذل المزيد من الجهد، ونحن بحاجة إلى الإسراع”.
لا يزال أمام فولكس فاجن طريق طويل لتقطعه. لقد باعت 41000 سيارة كهربائية فقط في الصين في الأشهر الثلاثة الأولى من العام، على الرغم من أن ذلك ارتفع بنسبة 91٪ مقارنة بالعام السابق، وجاء في أعقاب طرح نماذج جديدة أو محدثة. وقال كيم: “أعتقد أنهم تعلموا الدرس بالفعل، وهو أنهم بحاجة إلى أن يكونوا أسرع”.
وتعرضت الشركة لانتقادات بسبب تشغيلها مصنعًا في منطقة شينجيانغ غربي الصين، حيث اتهمت الحكومات الغربية الحكومة الصينية بانتهاك حقوق الإنسان. قالت شركة فولكس فاجن إن المراجعة التي أجرتها لم تجد أي دليل على العمل القسري في المنشأة، على الرغم من أن براندستاتر قال يوم الأربعاء إن شركة فولكس فاجن تجري محادثات مع شريكها الصيني في المشروع المشترك في شينجيانغ وتدرس الخيارات المتعلقة بمستقبل المصنع.
وعرضت الشركة جهودها في مجال التطوير الرقمي أمام الصحفيين في منشأة للبحث والتطوير في بكين في وقت سابق من هذا الأسبوع. يمكن للسائقين اختيار الصور الرمزية للمساعد الذي يظهر على الشاشة والذي يستجيب للطلبات الصوتية للحصول على الاتجاهات أو لضبط درجة الحرارة الداخلية. الصورة الرمزية ثلاثية الأبعاد التي سيتم إطلاقها هذا العام تحتوي على ملابس قابلة للتغيير ويمكنها أن تتأرجح مع الموسيقى.
وقال ماتياس جلودني، نائب الرئيس للمنتجات في الصين، إن مثل هذه الميزات تضاف أيضًا إلى سيارات فولكس فاجن التي تعمل بالبنزين. وأضاف: “نعتقد أن لدينا خطة، وعلينا الآن أن ننفذها”.
___
ساهم الباحث في وكالة أسوشيتد برس يو بينغ.
[ad_2]
المصدر