[ad_1]
دعمكم يساعدنا على رواية القصة
من الحقوق الإنجابية إلى تغير المناخ إلى شركات التكنولوجيا الكبرى، تتواجد صحيفة The Independent على أرض الواقع أثناء تطور القصة. سواء أكان الأمر يتعلق بالتحقيق في الشؤون المالية للجنة العمل السياسي المؤيدة لترامب التابعة لإيلون ماسك أو إنتاج أحدث فيلم وثائقي لدينا بعنوان “الكلمة”، والذي يسلط الضوء على النساء الأمريكيات اللاتي يناضلن من أجل الحقوق الإنجابية، فإننا نعلم مدى أهمية تحليل الحقائق من المراسلة.
وفي مثل هذه اللحظة الحرجة من تاريخ الولايات المتحدة، نحتاج إلى مراسلين على الأرض. تبرعك يسمح لنا بمواصلة إرسال الصحفيين للتحدث إلى جانبي القصة.
تحظى صحيفة “إندبندنت” بثقة الأميركيين من مختلف الأطياف السياسية. وعلى عكس العديد من المنافذ الإخبارية الأخرى عالية الجودة، فإننا نختار عدم استبعاد الأمريكيين من تقاريرنا وتحليلاتنا من خلال نظام حظر الاشتراك غير المدفوع. نحن نؤمن بأن الصحافة الجيدة يجب أن تكون متاحة للجميع، وأن يدفع ثمنها أولئك الذين يستطيعون تحمل تكاليفها.
دعمكم يصنع الفارق. أغلق اقرأ المزيد
يعد الأسبوع وقتًا طويلًا في وزارة النقل (DfT). يوم الخميس الماضي، رحبت وزيرة النقل آنذاك، لويز هاي، بالموافقة الملكية على مشروع قانون الملكية العامة. هذا هو القانون الذي يهدف إلى إعادة تأميم السكك الحديدية. ووصفت السيدة هاي ذلك بأنه “فوز كبير للمسافرين المحبطين في جميع أنحاء البلاد”.
وقالت الوزيرة، التي وصفت نفسها بأنها رئيسة الركاب: “لفترة طويلة جدًا، واجه الركاب مستويات غير مقبولة من التأخير والإلغاء وعدم الموثوقية في ظل نظام مجزأ وخصخصي – ولكن ليس في عهدتي”.
كان من المقرر أن تدوم ساعتها أقل من يوم واحد. وفي غضون ساعات من الإعلان، استقالت السيدة هاي بعد الكشف عن قضية احتيال تتعلق بالهاتف المحمول. بديلها كوزيرة النقل هي هايدي ألكسندر. وفي غضون ستة أيام، كشف شاغل المنصب الجديد عن أول ثلاثة مشغلين للقطارات سيتم إعادتهم إلى الملكية العامة.
قالت السيدة ألكساندر: “بدءًا بالرحلات على خطوط سكك حديد الجنوب الغربي (SWR)، نقوم بتبديل المسارات من خلال إعادة الخدمات إلى السيطرة العامة لإنشاء شبكة سكك حديدية موثوقة تضع العملاء في المقام الأول”.
SWR هي عملية مزدحمة ومعقدة تمتد من لندن واترلو إلى الضواحي الجنوبية الغربية للعاصمة إلى ساري وهامبشاير وبيركشاير ودورست. طريق واحد يصل إلى إكستر في ديفون، ويمتد SWR أيضًا على الخط القصير على جزيرة وايت.
بحلول مايو 2025، ستكون شركة First Group وMTR (التي تدير مترو هونج كونج) في رحلة ذات اتجاه واحد إلى سكة حديد النسيان. وفي غضون بضعة أشهر، سيكون هناك شركتان أخريان من مشغلي القطارات في طريقهما للخروج: C2C، التي تتنقل بين لندن وجنوب إسيكس؛ وجريتر أنجليا، وهي شبكة كبيرة تغطي إيست أنجليا وتتضمن قطار ستانستيد السريع.
الحكومة تتوعد:
تحسين الموثوقية، الأمر الذي “سيقلب الصفحة على عقود من التأخير والتجزئة والفشل”. توفير ما يصل إلى 150 مليون جنيه إسترليني سنويًا من المدفوعات التي يتم دفعها حاليًا للمساهمين من القطاع الخاص.
تقول السيدة ألكسندر: “خطوط السكك الحديدية المعطلة لدينا تسير أخيرا على المسار السريع للإصلاح”.
إذا تم طرد شركة فيرست جروب العملاقة، التي تتمتع بعقود من الخبرة في مجال تشغيل النقل، ومؤسسة آسيوية ضخمة، فمن سيدير الأمر؟
DfT، المسؤولة حاليًا عن بعض مشغلي القطارات الرائدين: LNER، Northern، Southeast وTransPennine Express. إنهم حاليًا في أيدي منظمة تسمى بشكل جذاب “DfT Operator of Last Resort Holdings Ltd”. إن مصطلح “الملاذ الأخير” لا يشع بالثقة بالنفس، وسيُعرف موظفو الخدمة المدنية من الآن فصاعدًا باسم DfT Operator Ltd.
ماذا سيلاحظ الركاب؟ سوف يسافرون على نفس العربات (بما في ذلك الأسطول الجديد الذي تبلغ قيمته مليار جنيه استرليني من قطارات أرتيريو)، مع نفس الموظفين، ولا داعي للقلق على أي شخص يشتري تذكرة مسبقة: ستكون صالحة كما هو متوقع سواء كانت العملية في أيدي القطاع الخاص أو العام .
التغيير الملموس الوحيد، وفقا للحكومة، سيكون تقليل حالات التأخير والإلغاء. وعلى حد تعبير ميك ويلان، الأمين العام لنقابة سائقي القطارات، آسلاف: “سنرى إعادة تجميع العجلات والفولاذ معًا، ووضع حد للتجزئة الفاشلة لشبكتنا”.
المسار مملوك للحكومة بالفعل ويتم تشغيله في شكل Network Rail، وهو فرع آخر من DfT. وتقول النظرية إن جلب القطارات إلى الملكية العامة يعني “إعادة بناء نظام يمكن للشعب البريطاني أن يثق به ويفخر به مرة أخرى”. وسرعان ما سيتولى “عقل موجه واحد” المسؤولية. وكما فعلت شركة السكك الحديدية البريطانية حتى التسعينيات، ستتولى شركة السكك الحديدية البريطانية الكبرى إدارة العرض.
شكرًا لك على استيعاب مخطط التدفق التنظيمي ذو الثقل. ومن الضروري أن نفهم اعتقاد الحكومة بشأن السكك الحديدية غير المستقرة في المملكة المتحدة: قم بالبنية الصحيحة وسوف يتبعك الباقي.
لقد دفع عامة المسافرين إلى الاعتقاد بأن التأميم سيكون بمثابة عصا سحرية، وأن الأمور لا يمكن أن تتحسن إلا في ظل الترتيبات الجديدة. باعتباري شخصًا يعتمد دائمًا على السكك الحديدية، آمل بشدة أن يثبت الوزراء والنقابات أنهم على حق. ولكنني أدرك أيضاً أن المدخرات البالغة 150 مليون جنيه استرليني لا تمثل سوى جزء بسيط من واحد في المائة من إجمالي الدعم الذي يدفعه دافعو الضرائب للحفاظ على تشغيل القطارات – والذي يصل حالياً إلى 400 جنيه استرليني في الثانية.
لبدء التقييم: أتطلع إلى مقارنة أحدث أرقام التأخير والإلغاء للخط الرئيسي لشركة SWR، للأسابيع الأربعة حتى 12 أكتوبر، مع نفس الفترة في عام 2025.
مقياسان بسيطان: هذا العام، تم إلغاء واحد من كل 23 قطارًا، وتأخر واحد من كل 25 قطارًا لمدة ربع ساعة على الأقل.
هذا كثير من الركاب المنزعجين. سنحاسب الوزراء.
[ad_2]
المصدر