[ad_1]
دعمكم يساعدنا على سرد القصة
باعتباري مراسلكم في البيت الأبيض، فإنني أطرح الأسئلة الصعبة وأسعى للحصول على الإجابات المهمة.
بفضل دعمكم، أصبح بإمكاني أن أكون حاضراً في القاعة، وأن أطالب بالشفافية والمساءلة. وبدون مساهماتكم، لم نكن لنتمكن من الحصول على الموارد اللازمة لتحدي أصحاب السلطة.
تبرعك يجعل من الممكن لنا الاستمرار في القيام بهذا العمل المهم، وإبقائك على اطلاع بكل خطوة على الطريق إلى انتخابات نوفمبر
أندرو فينبيرج
مراسل البيت الأبيض
إعرف المزيد
أشارت دراسة جديدة حول الطيران إلى أنه ينبغي للطائرات زيادة وقت رحلاتها والطيران بشكل أبطأ لتقليل الانبعاثات.
حددت دراسة تحليلية جديدة أجرتها جامعة كامبريدج سلسلة من الأهداف المستدامة لصناعة الطيران لمحاولة تقليل تأثيرها على تغير المناخ وجعل تحقيق انبعاثات صافية صفرية بحلول عام 2050 أكثر واقعية.
وتوصلت الدراسة إلى أن الطيران يساهم حاليا في زيادة معدلات الاحتباس الحراري العالمي بنحو أربعة في المائة، وأن 2.5 في المائة من هذه النسبة تأتي فقط من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية.
وبموجب المعايير الصناعية الحالية، تعتقد الجامعة أن قطاع الطيران لا يزال بعيدًا بشكل خطير عن تحقيق تعهدات الطيران ذات الانبعاثات الصفرية الصافية بحلول عام 2050 من قبل الحكومات والمنظمات في جميع أنحاء العالم.
حدد التحليل أربعة أهداف واقعية يجب تحقيقها بحلول عام 2030 لتسهيل تحقيق تعهد عام 2050، بما في ذلك إجراء المزيد من البحوث حول تجنب السحب (خطوط التكثيف) التي تخلقها الطائرات، وتحسين التعاون بين الحكومات والصناعة، وإنشاء وقود أكثر استدامة، والتجريب مع التقنيات الجديدة.
واقترحت الجامعة أيضًا “إجراءً جريئًا” لمحاولة تقليل استهلاك الوقود من خلال إطالة أوقات الرحلات أثناء الطيران بسرعة أبطأ قليلاً من الطرق المعتادة.
وتشير الدراسة إلى أن خفض سرعة الطيران بنحو 15% من شأنه أن يقلل من استهلاك الوقود بنسبة تتراوح بين خمسة وسبعة%. وربما يتعين تصميم الطائرات في المستقبل للطيران بسرعات أبطأ حتى يصبح هذا التغيير ممكناً.
والجانب السلبي لهذا الأمر سيكون على الركاب، حيث ستزيد مدة رحلتهم على متن رحلة عبر المحيط الأطلسي بنحو 50 دقيقة، مما قد يؤثر سلباً على إنتاجية شركات الطيران والركاب الراغبين في الحجز على رحلات أطول.
اقرأ المزيد: كيف تؤدي أزمة المناخ إلى تفاقم الاضطرابات الجوية وزيادة خطورة الطيران
ومع ذلك، يشير التقرير إلى أن زيادة وقت الرحلة يمكن تعويضها من خلال تنظيم المطار بشكل أفضل، مثل تقليل أوقات الانتظار.
ورغم أن مثل هذه التغييرات قد تتطلب تحولات على مستوى النظام بأكمله، فإن هذه الخطوة قد تؤدي إلى خفض استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 50% بحلول عام 2050.
وشملت “الإجراءات الجريئة” الأخرى بناء طائرات جديدة بشكل أسرع حتى يمكن إخراج الطائرات القديمة من الخدمة، والتأكد من وجود المزيد من الطائرات “ذات المدى الملائم”، وهو ما من شأنه ضمان استخدام شركات الطيران في الرحلات التي صممت للطيران من أجلها.
وقال البروفيسور روب ميلر، مدير مختبر ويتل بالجامعة، إن السبب وراء عدم تنفيذ هذه التدابير الجريئة في الوقت الحالي هو أنها تتطلب “تغيير عملية الأنظمة بأكملها”.
وقال لصحيفة التايمز: “لا تستطيع شركات الطيران القيام بذلك بمفردها، ولا تستطيع الشركات المصنعة أو المطارات القيام بذلك أيضًا. ليس الأمر أن أحدًا لا يريد ذلك، بل إن تعقيد النظام يجعل القيام بذلك أمرًا صعبًا للغاية”.
وسيتم تقديم تقرير الجامعة إلى قادة الصناعة هذا الأسبوع في مدينة نيويورك.
وقال ميلر في إعلان تقرير جامعة كامبريدج: “إن قطاع الطيران يقف عند لحظة محورية، تمامًا مثل صناعة السيارات في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين”.
“في ذلك الوقت، تركزت المناقشات حول الوقود الحيوي كبديل للبنزين والديزل – حتى أحدثت شركة تسلا ثورة في المستقبل من خلال المركبات الكهربائية.
“تم تصميم خطتنا الخمسية لتسريع نقطة القرار هذه في مجال الطيران، ووضعها على المسار لتحقيق صافي الصفر بحلول عام 2050.”
لمزيد من أخبار السفر والنصائح، استمع إلى بودكاست سيمون كالدر
[ad_2]
المصدر