[ad_1]
ديترويت – معظم الأنظمة الإلكترونية التي تتولى بعض مهام القيادة للبشر لا تتأكد بشكل كافٍ من انتباه السائقين، ولا تصدر تحذيرات قوية بما فيه الكفاية أو تتخذ إجراءات أخرى لجعل السائقين يتصرفون، وفقًا لدراسة نشرت في صناعة التأمين. يوم الثلاثاء.
كان أداء نظام واحد فقط من أصل 14 نظامًا مؤتمتًا جزئيًا تم اختباره من قبل معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة جيدًا بما يكفي للحصول على تصنيف “مقبول” بشكل عام. وحصل اثنان آخران على تصنيف “هامشي”، بينما تم تصنيف الباقي على أنه “ضعيف”. لم يحصل أي نظام على أعلى تصنيف “جيد”.
وقال ديفيد هاركي، رئيس معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS): “معظمها لا يتضمن إجراءات كافية لمنع سوء الاستخدام ومنع السائقين من فقدان التركيز على ما يحدث على الطريق”.
وقال هاركي إن المعهد توصل إلى التصنيفات الجديدة لجعل شركات صناعة السيارات تتبع المعايير، بما في ذلك مدى مراقبة السائقين عن كثب ومدى سرعة إصدار السيارات للتحذيرات إذا لم ينتبه السائقون.
وتقول أيضًا إنها تحاول ملء “الفراغ التنظيمي” الذي خلفه التقاعس عن العمل على أنظمة الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة. وقال هاركي إن الوكالة بحاجة إلى بذل المزيد من الجهد لوضع معايير للأنظمة، التي لا تستطيع قيادة المركبات بنفسها.
وتركت رسالة تطلب التعليق من الوكالة.
يتم متابعة تقييمات السلامة من IIHS عن كثب من قبل شركات صناعة السيارات، والتي غالبًا ما تقوم بإجراء تغييرات للامتثال لها.
وقال هاركي إن الأنظمة الأربعة عشر، والتي تتضمن العديد من الاختلافات من شركات صناعة السيارات الفردية، هي من بين الأنظمة الأكثر تطوراً الآن في السوق.
نظام واحد فقط من هذه الأنظمة، وهو Teammate في Lexus LS، حصل على التصنيف المناسب. تم تصنيف Super Cruise من جنرال موتورز في GMC Sierra ونظام Pro-Pilot Assist من Nissan مع Navi-Link في السيارة الكهربائية Ariya على أنه هامشي.
وتم تصنيف الأنظمة الأخرى من نيسان وتسلا وبي إم دبليو وفورد وجينسيس ومرسيدس بنز وفولفو على أنها سيئة.
وقال هاركي إن أنظمة القيادة كانت في البداية عبارة عن مزيج من ميزات السلامة مثل مكابح الطوارئ الأوتوماتيكية، والتحذيرات من مغادرة المسار، والتركيز على المسار، والكشف عن النقطة العمياء. لكنه قال في مقابلة إنه الآن يمنح السائقين الفرصة لعدم الانتباه لبعض الوقت، مما يزيد من مخاطر السلامة.
وقال هاركي: “لهذا السبب ينصب التركيز على كيفية التأكد من بقاء السائق مركزاً على مهمة القيادة”.
وقال إن بعض شركات صناعة السيارات تقوم بتسويق الأنظمة بطريقة تجعل السائقين يعتقدون أنهم مستقلون بالكامل. وقال: “الشيء الوحيد الذي لا نريده هو أن يسيئ السائقون تفسير ما يمكن أن تفعله أو لا تستطيع هذه الأشياء فعله”.
وقال معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) إن الأنظمة يجب أن تكون قادرة على معرفة ما إذا كان رأس السائق أو عينيه غير موجهتين على الطريق، وما إذا كانت أيديهم على عجلة القيادة أو جاهزة للإمساك بها إذا لزم الأمر.
وقال المعهد أيضًا إنه إذا لم يتمكن النظام من رؤية عيون السائق على الطريق أو لم تكن الأيدي جاهزة للتوجيه، فيجب أن تكون هناك تنبيهات مسموعة ومرئية في غضون 10 ثوانٍ. وقال المعهد إنه قبل 20 ثانية، يجب على النظام إضافة تنبيه ثالث أو بدء إجراء طوارئ لإبطاء السيارة.
وأضافت أنه يتعين على صانعي السيارات أيضًا التأكد من تفعيل أنظمة السلامة مثل أحزمة الأمان وفرامل الطوارئ الأوتوماتيكية قبل استخدام أنظمة القيادة.
وقالت المجموعة إن أياً من الأنظمة الأربعة عشر لم يفِ بجميع متطلبات مراقبة السائق في الاختبار، لكن نظام فورد اقترب من ذلك.
استوفى نظام Lexus Team Mate ونظام Super Cruise من GM متطلبات التحذير، بينما كانت أنظمة Nissan وTesla متقاربة.
وقال هاركي إن شركات صناعة السيارات تستجيب بالفعل للاختبارات وتقوم بإعداد التغييرات، والتي يمكن تحقيق العديد منها من خلال تحديثات البرامج.
وقالت تويوتا، التي تصنع سيارات لكزس، إنها تأخذ في الاعتبار تصنيفات معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) في وضع معايير السلامة، في حين قالت جنرال موتورز إن تصنيفات معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) مهمة. وقالت نيسان إنها ستعمل مع المعهد.
وقالت مرسيدس إن الشركة قالت إنها تأخذ النتائج على محمل الجد، وتعتمد على تعاون النظام مع السائق.
وقالت شركة BMW إنها تحترم جهود IIHS، لكنها تختلف فلسفيًا حول كيفية مراقبة الأنظمة للسائقين. أحد أنظمة BMW التي تم تقييمها بواسطة IIHS ليس مخصصًا للسائقين لرفع أيديهم عن عجلة القيادة ويأخذ في الاعتبار فقط المدخلات من أجهزة استشعار عجلة القيادة. وقالت الشركة إن اختبارات شركة BMW لم تجد فائدة واضحة في تشغيل كاميرا مراقبة السائق. وقالت الشركة إن نظامًا آخر أكثر تطورًا مخصص للسائقين لرفع أيديهم عن عجلة القيادة يستخدم كاميرا لمراقبة السائقين.
وقالت فورد إن نظام Blue Cruise الخاص بها يراقب السائقين ويرسل تحذيرات متكررة. وقالت الشركة إنها لا تتفق مع النتائج التي توصل إليها معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) ولكنها ستنظر في تعليقاتها في التحديثات.
ولم يعلق صانعو السيارات الآخرون على الفور.
[ad_2]
المصدر