[ad_1]
هناك توتر متزايد بين جيران روسيا عبر بحر البلطيق. تكثفت عمليات التشويش واسعة النطاق التي تمارسها موسكو على إشارات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) في جميع أنحاء المنطقة في الأسابيع الأخيرة، مما أدى إلى تعطيل الملاحة الجوية والبحرية وإثارة حفيظة الدول المتضررة. إن آثار التشويش المتقطع بواسطة معدات الحرب الإلكترونية الروسية محسوسة من شمال النرويج إلى جنوب بولندا.
وأعلنت شركة الطيران الفنلندية فينير، الاثنين 29 أبريل، تعليق رحلاتها بين هلسنكي ومطار تارتو الإستوني، على بعد 50 كيلومترا من الحدود الروسية، لمدة شهر. وفي اليوم السابق، ناقش وزراء خارجية دول البلطيق وفنلندا والسويد المشكلة، وخلصوا إلى أن تشويش روسيا على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) يمكن أن يكون له عواقب مأساوية.
أبلغت العديد من شركات الطيران عن اضطرابات أثرت على عملياتها في منطقة البلطيق، وخاصة رايان إير (2300 رحلة)، ويز إير (1400 رحلة) والخطوط الجوية البريطانية (82 رحلة). وفي 25 و26 أبريل، اضطرت طائرتان تابعتان لشركة Finnair، كانتا متجهتين من هلسنكي إلى مدينة تارتو الإستونية، إلى العودة إلى مطار المغادرة بسبب التشويش.
وحذر وزير الخارجية الإستوني مارغوس تساهكنا في مقابلة نشرتها صحيفة فايننشال تايمز في 28 نيسان/أبريل، من أن “مثل هذه التصرفات (…) تشكل تهديدا لشعبنا وأمننا، ولن نتسامح معها”. حلفائنا” في الاتحاد الأوروبي وحلف شمال الأطلسي. ومما يثير القلق بشكل خاص، شبه وزير الخارجية الليتواني جابريليوس لاندسبيرجيس الوضع بالقيادة ليلاً دون مصابيح أمامية، مضيفًا أن الوضع في “منطقة البلطيق القريبة من الحدود الروسية (أصبح) الآن خطيرًا للغاية بحيث لا يمكن تجاهله”.
الحرب الهجينة
خبراء الطيران أكثر اعتدالا. التشويش على إشارة GPS لا يمنع الطائرات من الطيران. سواء كانت طائرات تجارية أو عسكرية، فإن الطائرات لديها طرق أخرى للعثور على اتجاهاتها في الفضاء، ولا سيما أنظمة الملاحة بالقصور الذاتي. تتكون من مقاييس الجيرومتر ومقاييس التسارع، وتستخدم لتقدير موقع الطائرة بناءً على الحركات منذ نقطة انطلاقها. وقال جان كريستوف نويل، الباحث المشارك في المعهد الفرنسي للعلاقات الدولية والطيار المقاتل السابق: “لكن وحدة القصور الذاتي أقل راحة من نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، فهي تميل إلى الانحراف قليلاً وتحتاج إلى إعادة معايرتها بانتظام”.
من ناحية أخرى، يمكن أن يؤدي تشويش إشارة نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) إلى خلق صعوبات عند الاقتراب من المطار، خاصة إذا لم يكن مجهزًا بنظام ILS (نظام الهبوط الآلي)، وهو نظام ملاحة لاسلكي يمكّن أطقم العمل من الهبوط في ظروف جوية سيئة. ولهذا السبب على وجه التحديد، عادت رحلتا طيران Finnair عائدتين عند اقترابهما من تارتو، ثاني أكبر مدينة في إستونيا. وأوضحت شركة الطيران الفنلندية في بيان صدر يوم الاثنين أن “طرق الاقتراب المستخدمة حاليًا في مطار تارتو تعتمد على إشارة نظام تحديد المواقع العالمي (GPS). ويؤثر تداخل نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، وهو أمر شائع جدًا في المنطقة، على إمكانية استخدام طريقة الاقتراب هذه”.
لديك 26.52% من هذه المقالة متبقية للقراءة. والباقي للمشتركين فقط.
[ad_2]
المصدر