[ad_1]
افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
بالنسبة لمعظم الشركات، يشكل تضخم الأجور مصدر قلق. ليس بالنسبة لأندية كرة القدم الكبرى مثل مانشستر سيتي، الذي أعلن عن أحدث نتائجه المالية يوم الأربعاء.
إن علامة نجاح الأندية لا تكمن فقط في كيفية أدائها على أرض الملعب، بل في قدرتها على شراء أفضل اللاعبين وبيعهم بشكل مربح. وفي هذا الصدد، ازدهر سيتي.
إن قياس العائدات من أندية كرة القدم يعتمد على وجهة نظر الفرد. تعتبر الأرباح التشغيلية، التي تغطي الأنشطة اليومية للنادي، مقياسًا جيدًا. تطرح هذه الأرباح معظم تكاليف المدخلات من الأرباح، ولكن لا تطرح صافي رسوم الفائدة وأي ضرائب.
وفي المحاسبة المعقدة لأندية كرة القدم، قد يتم استبعاد الأرباح والخسائر الناجمة عن مشتريات ومبيعات اللاعبين من هذا المقياس. ومع ذلك، فإن هذا التداول يمكن أن يحدث فرقًا كبيرًا في النتيجة الحقيقية.
على الرغم من نجاحه على أرض الملعب – الفوز بلقب الدوري الإنجليزي الممتاز ودوري أبطال أوروبا – فإن سيتي المملوك للقطاع الخاص يخسر الأموال باستمرار على مستوى التشغيل. وفي الموسم الماضي، اتسعت خسائرها بمقدار الثلثين لتصل إلى 35.6 مليون جنيه إسترليني. على مدار عقد من الزمن، بلغت قيمة هذه الأموال 334 مليون جنيه إسترليني، وفقًا لبيانات محلل كرة القدم كيران ماغواير.
تعد فاتورة الأجور السنوية للنادي واحدة من أعلى الأجور في الدوري الإنجليزي حيث تبلغ 354 مليون جنيه إسترليني. نسبة الأجر إلى الإيرادات البالغة 59 في المائة، وهو أحد مقاييس النفقات العامة للنادي، لم تتغير منذ عام 2019.
لكن السيتي، مثل بعض أندية الدوري الإنجليزي الكبرى الأخرى، يحقق أرباحًا جيدة من تداول اللاعبين. وفي العقد وحتى الموسم الماضي، حصل السيتي على ما يقرب من نصف مليار جنيه إسترليني بهذه الطريقة. حتى المنافس الأقل نجاحًا مانشستر يونايتد حقق 150 مليون جنيه إسترليني.
أبقت هذه المعاملات أرباح السيتي قبل الضريبة – تلك بعد الفوائد ومبيعات اللاعبين – في المنطقة السوداء في كل عام باستثناء عام واحد منذ عام 2014. ويجب إضافة أن النادي يواجه 115 تهمة من الدوري الإنجليزي الممتاز بشأن قواعد اللعب المالي النظيف، مما يثير تساؤلات حول مدى استدامة عوائدها.
من الممكن أن يرتفع دخل مبيعات اللاعبين في مان سيتي. أرقام هذا العام لا تشمل المبالغ الكبيرة التي أنفقتها فرق الدوري السعودي للمحترفين الجديدة لجذب كبار النجوم من الدوريات في كل مكان، مثل كريستيانو رونالدو. وحتى الآن يصل الرقم هذا الموسم إلى 145 مليون يورو (126 مليون جنيه إسترليني) لجميع الدوريات، على غرار رسوم انتقالات الدوري الفرنسي.
تظهر نتائج سيتي أن أفضل أندية كرة القدم في أوروبا يمكن أن تحقق أرباحًا إذا ركزت اهتمامها على ذلك. لقد انتهى عصر جميع أندية كرة القدم التي كانت بمثابة مجاري للأموال.
ديدي: أهلا وسهلا
نوع آخر من المؤسسات التي استغرقت وقتًا طويلاً لتحقيق الربح هو سوق خدمات نقل الركاب. لقد أنجزت شركة ديدي، الرد الآسيوي لأوبر، هذا العمل الفذ مؤخرًا.
ديدي يعود من جديد. حققت المجموعة الصينية لخدمات نقل الركاب أول أرباح لها منذ حملات القمع التي شنتها بكين في عام 2021. في ذلك الوقت، أطلق المنظمون تحقيقًا في التعامل مع بياناتها وأجبروا على شطب أسهمها في نيويورك، حيث بلغت قيمتها لفترة وجيزة أكثر من 80 مليار دولار. وتعزز أرقام الأرباح الأخيرة هذه التوقعات بشأن الإدراج في هونج كونج.
وقال ديدي يوم الاثنين إن صافي الدخل بعد الضرائب بلغ 107 ملايين رنمينبي (14.7 مليون دولار) على الإيرادات التي زادت بمقدار الربع إلى 51.4 مليار رنمينبي في الربع الثالث. ويأتي ذلك بعد قفزة في المبيعات بأكثر من 52 في المائة في ربع يونيو.
لقد كان هذا إنجازًا رائعًا. ولم تستأنف ديدي تسجيل المستخدمين الجدد إلا في يناير/كانون الثاني بعد حظر فرضته بكين لمدة 18 شهرًا. هذه الفجوة لم تكبح نمو المبيعات فحسب، بل سمحت لمنافسين مثل ميتوان بأكل حصتها في السوق في صناعة نقل الركاب الآسيوية شديدة التنافسية.
وكانت حصة ديدي أكثر من 90 في المائة قبل بدء الحملة. ومنذ ذلك الحين، ارتفع عدد المنافسين، حيث يعمل الآن أكثر من 300 تطبيق لخدمات نقل الركاب في البلاد.
وتستمر تداعيات حملة القمع. وارتفعت أسهم ديدي نحو 40 في المائة في السوق خارج البورصة من أدنى مستوياتها في مايو. لكن القيمة السوقية البالغة نحو 17 مليار دولار تمثل جزءا صغيرا مما كانت تستحقه ديدي في عام 2021.
ومع ذلك، لم يفت الأوان بعد بالنسبة للشركة لاستعادة المستخدمين المفقودين. وعلى الرغم من النجاحات التي حققها المنافسون، إلا أن حصتها في السوق بلغت حوالي 80 في المائة العام الماضي. لدى ديدي تاريخ من سحق المنافسين، بما في ذلك أوبر، التي باعت عملياتها في الصين إلى منافستها مقابل سبعة مليارات دولار في عام 2016. ولديها داعمون أقوياء، بما في ذلك تينسنت وعلي بابا.
التكاليف ترتفع بالنسبة لمجموعات التوصيل في الولايات المتحدة. تتزايد تدابير الحماية للعاملين في الوظائف المؤقتة من خلال تدابير مثل ضمانات الحد الأدنى للدخل. وفي الصين، تنخفض التكاليف. وتعني البطالة القياسية بين الشباب زيادة في المعروض من العمال في قطاع خدمات نقل الركاب.
على أساس قيمة المؤسسة، يتم تداول أوبر بمعدل 2.7 ضعف المبيعات الآجلة، وهو ما يمثل علاوة كبيرة لديدي في تقييمها الحالي. ومن المتوقع أن ينمو السوق في الصين بنسبة 12 في المائة سنويا في السنوات الأربع المقبلة.
لدى ديدي فرصة جيدة لإثبات أن الربحية الضعيفة تمثل مشكلة بالنسبة لشركات نقل الركاب والتوصيل الغربية، وليس نظيراتها الآسيوية.
[ad_2]
المصدر