[ad_1]
قم بالتسجيل في بريدنا الإلكتروني المجاني Living Well للحصول على نصائح حول عيش حياة أكثر سعادة وصحة وأطول عش حياتك أكثر صحة وسعادة من خلال النشرة الإخبارية الأسبوعية المجانية الخاصة بـ Living Well
أحد الجوانب العديدة المؤسفة لأزياء سيارات الدفع الرباعي ونماذج “الكروس أوفر” المستوحاة من سيارات الدفع الرباعي هو كسوف بعض أنواع السيارات الأكثر تقليدية والأكثر تعبئًا في رأيي. يبدو أن الملكية في طريقها إلى الانقراض – كان زوال عروض فولفو الثلاثة هو أحدث الأخبار السيئة – بالإضافة إلى سيارات الصالون وحتى سيارات الهاتشباك، أو “superminis” كما كانت تسمى عندما أمثال فيات 127 ورينو 5 و قامت شركة VW Polo بترويج هذا النوع.
على سبيل المثال، تعرضت سيارة فورد فييستا، إحدى السيارات الرائدة في السوق في المملكة المتحدة منذ ما يقرب من نصف قرن، لضربة قوية في وقت لاحق من هذا العام. بصراحة، أصبح الأمر رتيبًا بعض الشيء. سواء كانت السيارات كهربائية أو هجينة أو مدعومة حصريًا بمحرك احتراق داخلي، فإنها تتوافق جميعها مع مظهر سيارات الدفع الرباعي/الكروس أوفر العامة بشكل متزايد، ومن الصعب جدًا التمييز بينها بأي شكل من الأشكال. ومثلما هو الحال مع انتشار القنوات على التلفزيون الرقمي، يبدو أنه من المفارقة أن لدينا خيارات أقل وليس أكثر: “يمكنك الحصول على أي سيارة تريدها، بشرط أن تكون سيارة دفع رباعي”.
تتميز المفروشات المطرزة بخياطة علوية باللون الأزرق ولكنها يمكن أن تستفيد من دعم أسفل الظهر
(أولجون كوردال)
الخسارة الأكثر خطورة هي في الطرف الأصغر والأرخص من السوق، حيث تميل تكنولوجيا السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية (BEV) إلى أن تكون أكثر ملاءمة للمركبات الأعلى والأعرض والأكثر بدانة (والأثقل)، لزيادة حزمة البطارية إلى الحد الأقصى وتقديم هذا النوع من السيارات. من مجموعة الطلب من العملاء. وهذا يعني حتماً أن السيارة الرخيصة المفعمة بالحيوية والمزودة بمحرك احتراق داخلي عالي الكفاءة الذي اعتدنا أن نعرفه ونحبه، قد بدأت في الانقراض. لذلك يجب أن نعتز بالأمثلة القليلة التي لا تزال موجودة، ومن أبرزها سيارة كليو، واستعداد رينو للاستمرار في تصنيعها، على الرغم من التحول إلى السيارات الكهربائية وسيارات الدفع الرباعي.
بالطبع، رينو ليست محصنة ضد هذا الاتجاه، ولكن على الرغم من ذلك، لا تزال كليو مستمرة، جنبًا إلى جنب مع مشتقتها الكروس أوفر، كابتور، ولهذا قد نكون ممتنين أيضًا.
يضم التصميم الرياضي لسيارة Clio الآن ما يصل إلى 17 نظامًا متقدمًا لمساعدة السائق
(أولجون كوردال)
“Clio” هو اسم مألوف يعود تاريخه إلى أكثر من 30 عامًا وكان سمة موجودة في كل مكان باستمرار، وذلك لسبب وجيه. على الرغم من صورتها شبه القابلة للتصرف ووجودها في كل مكان، والذي ربما يعني أنه تم أخذها كأمر مسلم به وليس على محمل الجد، فقد مزجت الأجيال المتعاقبة من رينو كليوس بين القيادة السلسة والأداء الحيوي والاقتصاد والموثوقية المعقولة وقليل من الشخصية ولم يفعلوا ذلك. حتى الصدأ بهذا السوء. سبب كافٍ لإلقاء نظرة فاحصة على أحدث إصدار، وهو نسخة محسنة من Clio VI، تم إطلاقها في عام 2019.
لقد تم ضبطها لصالح الاقتصاد وانبعاثاتها ولكنها لا تزال مرضية إلى حد كبير أثناء القيادة
(أولجون كوردال)
إذا ما الجديد؟ حسنًا، أجرت Clio إعادة تصميم كبيرة إلى حد ما للواجهة الأمامية، وقد اعتمدوا شارة “جبال الألب”، التي كانت مخصصة سابقًا للأداء / العلامة التجارية الكهربائية، لمستوى متفوق، لأسباب تسويقية تمثل خسارة بالنسبة لي. يمكن أيضًا الحصول على هذا الجيل من Clio كسيارة هجينة تعمل بالبنزين والكهرباء، وهو ما قمت بتجربته. في الواقع، أصبحت جميع المجموعة تقريبًا الآن مدعومة بهذه الطريقة – لا توجد أنواع مختلفة من السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية أو الهجينة أو الديزل.
تتميز عجلة القيادة بخياطة ثلاثية الألوان باللون الأحمر والأبيض والأزرق
(أولجون كوردال)
يجب أن أعترف أن أحدث سيارة كليو أعادتني إلى سيارة كنت أقودها في التسعينيات، حتى إلى الحد الذي لا يزال يلائمهم مع حجرة تحكم صغيرة للصوت خلف عجلة القيادة مباشرة، وهي ميزة تعليق أعترف بها لقد فوجئت بما وجدته ونحن ندخل الربع الثاني من القرن الحادي والعشرين. لقد كان متقدمًا جدًا على وقته في ذلك الوقت، لكنني كنت أتخيل على حين غرة أنهم قد يتوصلون إلى شيء أكثر روعة الآن. لم يفعلوا ذلك، لكنه لا يزال يعمل (تعتاد عليه).
سبيكرينو كليو إي-تيك هايبرد 145
السعر: 24,795 جنيهًا إسترلينيًا (كما تم اختباره؛ النطاق يبدأ من 16,830 جنيهًا إسترلينيًا)
سعة المحرك: 1.6 لتر بنزين 4 سلندر، 6 سرعات أوتوماتيكية + محرك كهربائي
القوة الناتجة (حصان): 145
السرعة القصوى (ميل في الساعة): 112
0 إلى 60 (ثانية): 9.3
الاقتصاد في استهلاك الوقود (ميل لكل جالون): 64.7 (بما في ذلك استخدام البطارية فقط)
انبعاثات ثاني أكسيد الكربون (WLTP، جم/كم): 97
في مكان آخر، تحتوي عجلة القيادة على وظائف مساعدة السائق المعتادة للتحكم التكيفي في السرعة، على الرغم من أن زر تنشيط مساعد المسار (يسحب عجلة القيادة إذا انحرفت عن خط أبيض) موجود على لوحة القيادة بالقرب من الباب، بشكل غير منطقي.
تبدو الشاشة التي تعمل باللمس ذات الشكل الرأسي سيئة بعض الشيء وفقًا للمعايير الحديثة ولكنها قابلة للاستخدام تمامًا وآمنة مثل أي نوع من نوعها (وربما أكثر من ذلك نظرًا لأن وظائفها محدودة).
تعمل ثلاثة أدوات تحكم كبيرة بقرص دوار في لوحة العدادات على تشغيل مكيف الهواء، وهي واضحة جدًا وبسيطة أيضًا – جزء آخر مرحب به من تفكير المدرسة القديمة هناك. تبدو المواد البلاستيكية أنيقة إلى حد ما – من الواضح أنها ليست فاخرة، ولكنها بسيطة ومتواضعة.
جزء آخر مرحب به من تفكير المدرسة القديمة من رينو – أدوات التحكم في القرص الدوار اللائقة
(أولجون كوردال)
لأكون صريحًا، لا تحظى سيارة Clio بجاذبية صالة العرض، ولكنها أثناء الحركة تنطوي على نوع من القيادة، مع علبة التروس ذات الست سرعات الخالية تمامًا من نوع الأنين الذي اعتدت الحصول عليه مع السيارات الهجينة، والتحولات بين كهربائيًا الدفع المدعوم بالبنزين النقي غير محسوس.
إنها سيارة ذات أداء أكثر إنجازًا وثقة مما تبدو على الورق، وهي في الواقع نوع السيارة التي ستستمتع بقيادتها. يمكن الضغط عليه بشدة وسيحافظ دائمًا على رباطة جأشه. إنها سيارة يمكنني أن أوصي بها تمامًا، بشرط أن تتمكن من العثور على طريقة لتبرير التكلفة لأن عصر الفتحة الصغيرة ذات الميزانية المحدودة يقترب بهدوء من نهايته. منافستها الرئيسية هي فوكسهول كورسا/بيجو 208، وهي تصميمات أحدث وأكثر تقدمًا ولكنها تفتقر إلى حيوية كليو.
قم بالتبديل من مساحة صندوق الأمتعة البالغة 391 لترًا إلى 1069 لترًا عند طي المقاعد الخلفية
(أولجون كوردال)
هناك فضائل كثيرة جدًا وعيوب قليلة في الكليو، لكن خطاياها القليلة واضحة. في البداية، تصدر المروحة بعض الضجيج، وحصلت على بعض الأصداء من خلال عجلة القيادة عند بداية باردة، على الرغم من أنها سرعان ما تسخن وتتدبر أمرها. المقاعد المصنوعة من الجلد الصناعي مريحة في الغالب ولكنها يمكن أن تحتاج إلى المزيد من الدعم القطني.
منافستها الرئيسية هي فوكسهول كورسا وبيجو 208 لكنهما تفتقران إلى حيوية كليو
(أولجون كوردال)
كما هي مفعمة بالحيوية، ومرضية للغاية في القيادة، كنت أعتقد أيضًا أنه كان بإمكان رينو الحصول على المزيد من المحرك سعة 1.6 لتر والمساعدة الهجينة أكثر مما لديهم. أعتقد أنه تم ضبطه لمصلحة الاقتصاد وانبعاثاته، بما يتماشى مع أوقاتنا الأكثر عقلانية. على عكس الأيام الخوالي/السيئة، ليس هناك عروض خاصة للتجانس الغزير مع محرك V6 سعة 3 لتر مملوء بالمكان الذي يجب أن تكون فيه المقاعد الخلفية. أعترف أن جزءًا صغيرًا مني يندم على ذلك. أصبحت سيارات رينو الصغيرة أكثر ترويضًا هذه الأيام – ولكنها لا تزال ممتعة للغاية.
[ad_2]
المصدر