[ad_1]
أعلن معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) يوم الثلاثاء أن جميع أنظمة التشغيل الآلي للقيادة الجزئية تقريبًا حصلت على تصنيفات “ضعيفة” في برنامج تصنيفات جديد مصمم لتحسين السلامة على الطريق.
أصدرت IIHS، وهي مجموعة سلامة السيارات، نتائج الجولة الأولى من الاختبار من برنامج التصنيف الجديد الخاص بها. ومن بين الأنظمة الـ 14 التي تم تقييمها، تم تصنيف 11 نظامًا على أنها “ضعيفة”، وتم تصنيف نظامين على أنها “هامشية”، وتم تصنيف نظام واحد على أنه “مقبول”. ولم يحصل أي منهم على تصنيف “جيد”.
“قمنا بتقييم أنظمة الأتمتة الجزئية من BMW، وFord، وجنرال موتورز، وجينيسيس، ولكزس، ومرسيدس بنز، ونيسان، وتيسلا، وفولفو. وقال ديفيد هاركي، رئيس IIHS، في إعلان التصنيف: “معظمها لا يتضمن تدابير كافية لمنع سوء الاستخدام والحفاظ على السائقين من فقدان التركيز على ما يحدث على الطريق”.
قامت مجموعة سلامة السيارات بتقييم 14 نظامًا، بعضها تم استخدامه من قبل نفس صانع السيارات.
حصل فريق Lexus Teammate المزود بنظام القيادة المتقدم على تصنيف “مقبول” بشكل عام. قام معهد IIHS بتقييم نظام لكزس الثاني، وهو نظام تثبيت السرعة الراداري الديناميكي من لكزس مع نظام المساعدة على تتبع المسار، والذي حصل على تصنيف “ضعيف”.
وحصل نظام نيسان ProPILOT Assist مع Navi-link، المستخدم في نيسان أريا 2023-2024، على تصنيف عام “هامشي”، لكن نظام نيسان الآخر – Nissan ProPILOT Assist 2.0 – حصل على تصنيف “ضعيف”.
وحصلت سيارة جنرال موتورز سوبر كروز المستخدمة في سيارة جي إم سي سييرا 2023-2024 على تصنيف “هامشي”.
الأنظمة الأخرى التي حصلت على تقييمات “ضعيفة” هي BMW Active Driving Assistant Pro، Ford BlueCruise، Ford Adaptive Cruise Control مع Stop & Go وLane Centering Assist، Genesis Highway Driving Assist 2، Genesis Smart Cruise Control/Lane Follow Assist، Mercedes-Benz مساعد المسافة النشط DISTRONIC مع مساعد التوجيه النشط، ومساعد فولفو للطيار.
حصل نظام Tesla Autopilot، الإصدار 2023.7.10، ونظام Tesla للقيادة الذاتية الكاملة (Beta)، الإصدار 2023.7.10 أيضًا على تقييمات “ضعيفة”، لكن IIHS أشار إلى أنه تم تقييم هذين النظامين قبل الاستدعاء الأخير في ديسمبر 2023.
ويأتي نظام التصنيف الجديد وسط مخاوف متزايدة بشأن التطور السريع لأنظمة القيادة الآلية جزئيا.
أثار الخبراء أيضًا مخاوف من أن الاستخدام غير الرسمي واسع النطاق لعبارة “القيادة الذاتية” للإشارة إلى الأنظمة قد يؤدي إلى زيادة مشكلات السلامة. تتطلب جميع الأنظمة من السائقين إبقاء كلتا يديهما على عجلة القيادة أثناء الاستخدام والبقاء في حالة تأهب.
“إن أتمتة القيادة الجزئية هي ميزة مريحة تهدف إلى تسهيل القيادة لمسافات طويلة. “لا يوجد دليل على أنه يجعل القيادة أكثر أمانًا، وفي الواقع، يمكن أن يخلق مخاطر جديدة من خلال تسهيل انتباه السائق للتجول”، وفقًا لوصف نظام التصنيف.
يدمج نظام التصنيف الجديد IIHS بعضًا من هذه الاهتمامات في الفئات التي يتم تقييم الأنظمة على أساسها.
تشمل فئات التصنيف تقييم مراقبة السائق وتذكيرات الانتباه وإجراءات الطوارئ والجوانب الأخرى لتصميم النظام.
وقال هاركي إنه على الرغم من أن النتائج السيئة بشكل عام “مثيرة للقلق”، إلا أنه متفائل بشأن إمكانية إجراء تعديلات.
وقال هاركي: “هذه النتائج مثيرة للقلق، بالنظر إلى مدى سرعة وصول المركبات المزودة بأنظمة الأتمتة الجزئية هذه إلى طرقاتنا”. “ولكن هناك جانب إيجابي إذا نظرت إلى أداء المجموعة ككل. لم يكن أداء أي نظام جيدًا في جميع المجالات، ولكن في كل فئة كان هناك نظام واحد على الأقل يؤدي أداءً جيدًا. وهذا يعني أن الإصلاحات متاحة بسهولة، وفي بعض الحالات، قد يتم إنجازها دون أي شيء أكثر من تحديث بسيط للبرنامج.
لقد تواصلت The Hill مع جميع الشركات التي تم تقييمها في التقرير.
حقوق الطبع والنشر لعام 2024 لشركة Nexstar Media Inc. جميع الحقوق محفوظة. لا يجوز نشر هذه المادة أو بثها أو إعادة كتابتها أو إعادة توزيعها.
[ad_2]
المصدر