[ad_1]
فتح Digest محرر مجانًا
تختار رولا خالاف ، محررة FT ، قصصها المفضلة في هذه النشرة الإخبارية الأسبوعية.
تم قطع محركات في رحلة طيران الهند 171 لفترة وجيزة بعد الإقلاع ، وقد وجد تقرير أولي في تحطم طائرة قاتلة الشهر الماضي.
قال مكتب التحقيق الجوي في الهند في تقريره الذي صدر في وقت مبكر يوم السبت أن الطائرة قد وصلت إلى السرعة اللازمة للخروج ، ولكن بعد ثوانٍ ، تتحول تتحول في تدفق الوقود إلى محركي طائرة “تم نقلها” من “الجري” إلى موضع “قطع”.
في تسجيل صوت قمرة القيادة ، يسمع أحد الطيارين يسأل الآخر “لماذا قطعت؟” وقال التقرير إنه أجاب “أنه لم يفعل ذلك”.
على الرغم من أن المفتاحين انتقلتا إلى وضع “الجري” بين 10 و 14 ثانية في وقت لاحق ، إلا أن المحركات كانت تجويعًا من الوقود وفقدت التوجه ، مما دفع طيارًا واحدًا إلى إعلان “Mayday ، Mayday ، Mayday”.
قال خبراء الطيران إنه من الصعب على الطيارين نقل مفاتيح الوقود عن غير قصد.
وقع الحادث في 12 يونيو لحظات بعد أن بدأ بوينج دريملينر 787-8 من أحمد آباد ، المتجه إلى مطار لندن جاتويك. قتل الحادث 241 شخصًا على متنها و 29 آخرين على الأرض ، حيث تحطمت Boeing Dreamliner 787-8 في كلية الطب بالقرب من المطار.
كانت أسوأ كارثة في مجال الطيران في الهند منذ ما يقرب من ثلاثة عقود ، وأكثرها دموية في الصناعة منذ 11 عامًا ، بالإضافة إلى أول حادث قاتل يتضمن حلم بوينج.
تم إجراء التحقيق بمساعدة من فرع التحقيق الجوي في المملكة المتحدة ومجلس سلامة النقل الوطني الأمريكي.
وقالت AAIB إنه في هذه المرحلة من تحقيقها ، لم تكن هناك “إجراءات موصى بها” لبوينغ ، الشركة المصنعة للطائرات ، أو GE Aerospace ، التي تعمل محركاتها على متن الطائرة.
في بيان ، قالت شركة Air India إنها “تتوافق مع العائلات والمتضررين” و “(تواصل) حدادًا على خسارة” القتلى في الحادث.
وأضاف أنه كان “يعمل عن كثب مع أصحاب المصلحة ، بما في ذلك المنظمين” واستمرار “التعاون بالكامل مع AAIB والسلطات الأخرى مع تقدم التحقيق”.
قال بوينج: “لا تزال أفكارنا مع أحباء الركاب والطاقم على متن طيران الهند رحلة 171 ، وكذلك كل شخص متأثر على الأرض في أحمد آباد. نواصل دعم التحقيق وعملائنا.”
لم تستجب GE Aerospace على الفور لطلب التعليق. قامت مجموعة Tata Tata الهندية ، التي تمتلك شركة الطيران ، بإحالة المراسلين إلى البيان الصادر عن Air India.
النتائج الأولية ، التي تستند إلى بيانات مستمدة من مسجلات بيانات الرحلة الصوتية وبيانات الطيران الرقمية بالإضافة إلى الأدلة التي تم جمعها من موقع التحطم ، لم تستخلص أي استنتاجات نهائية حول ما أدى إلى إيقاف تشغيل المفاتيح.
وقال مارك مارتن من Martin Consulting ، وهي شركة لسلامة الطيران ومقرها في Gurugram India ، إن AAIB وغيرهم من المحققين بحاجة إلى التحقيق في كيفية قطع مفتاح الوقود. كما تساءل عن سبب عدم الإشارة إلى تقرير الحادث إلى لقطات كاميرا قمرة القيادة.
وقال مارتن: “لن يكون أي طيار أحمق بما يكفي لخفض الوقود إلى كلا المحركين خلال مرحلة عندما يحتاج إلى قوة محرك أكثر من غيرها”. “من الضروري أن ننتظر تقرير التحقيق الشامل بأكمله.”
كان لدى Sumeet Sabharwal ، القبطان ، أكثر من 11500 ساعة من تجربة الطيران ، في حين أن الضابط الأول Clive Kunder كان لديه أكثر من 3400 ساعة. وقال التقرير إن كلا الطيارين لديهم “فترة راحة كافية” وأخذوا المزيج قبل الرحلة.
كما أشار التقرير إلى نشرة جوية 2018 من قبل إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية فيما يتعلق بمفاتيح الوقود المذكورة التي تم تثبيتها على Boeing 737S ، وهو نموذج أصغر “مع ميزة القفل”.
وقال الإشعار إن ميزة القفل تمنع حركة “غير مقصودة” بين مواقع إمدادات الوقود ومواقع القطع. إذا تم فصلها ، “يمكن أن يؤدي إلى نتيجة غير مقصودة ، مثل إغلاق المحرك على متن الطائرة”. وقالت إن آلية القفل كانت متشابهة في مختلف نماذج طائرة بوينغ ، بما في ذلك 787s.
لكن التقرير أضاف أن القضية لم تعتبر “حالة غير آمنة” من قبل FAA وأن طيران الهند لم تفحص مفاتيح الوقود الطائرات لأن توصيات النشرة كانت فقط استشارية وليست إلزامية. وأضاف أنه تم استبدال الآلية في الطائرة في عامي 2019 و 2023 لأسباب “غير مرتبطة بمفتاح التحكم في الوقود”.
أشار التقرير أيضًا إلى أن لقطات تلفزيونية دائرة مغلقة من المطار أظهرت أن التوربينات الهوائية من رام ، وهو جهاز يمكن أن يوفر طاقة الطوارئ للأحداث مثل فشل الكهرباء أو المحرك. بدأت الطائرة بالفعل في فقدان الارتفاع قبل أن تعبر حدود المطار.
مُستَحسَن
كما قال إنه لم يكن هناك “نشاط كبير للطيور” في محيط مسار الرحلة.
يعد Dreamliner ، وهو 787 جسمًا واسعًا يستخدم في الرحلات الطويلة للمسافات الطويلة ، هو أكثر طراز Boeing تقدمًا ويتضمن مواد مركبة خفيفة الوزن تساعد في كفاءة استهلاك الوقود. قامت الشركة بتسليم أكثر من 1100 من الطائرات الأكثر مبيعًا إلى عملاء شركة الطيران.
لقد صدم الحادث الهنود في وقت توسع سريع في السفر الجوي في البلد الأكثر اكتظاظًا بالسكان في العالم. كما قدمت شركة Tata Group ، مالك Air India ، أكبر أزمة منذ أن اشترت شركة الطيران من ملكية الدولة ، تسعى إلى إحياء العلامة التجارية ذات مرة على أنها إحراج وطني.
[ad_2]
المصدر