[ad_1]
سلمت الحكومة التنزانية السيطرة على ميناءها البحري لمستثمرين من القطاع الخاص، وتنازلت عن المحطة الثانية لشركة أداني، أكبر مشغل للموانئ في الهند.
حصلت “أداني” على امتياز مدته 30 عامًا لإدارة محطة الحاويات رقم 2 في دار السلام، والتي تضم أربعة أرصفة وتبلغ طاقتها السنوية لمناولة البضائع مليون وحدة مكافئة لعشرين قدمًا (TEUs).
ومع هذا التطور، أصبح المستثمرون الأجانب يسيطرون الآن على ثمانية من أصل اثني عشر رصيفًا في المنشأة.
ويأتي ذلك في أعقاب خطوة مماثلة العام الماضي عندما وقعت موانئ دبي العالمية اتفاقية امتياز مدتها 30 عامًا مع هيئة الموانئ التنزانية (TPA) لتشغيل وتحديث جزء من الميناء. وتغطي اتفاقية موانئ دبي العالمية أربعة أرصفة، على الرغم من معارضة السياسيين التنزانيين.
وفي عام 2023، قامت محطة الحاويات رقم 2، بأرصفةها الأربعة، بمناولة 0.82 مليون حاوية مكافئة من الحاويات، وهو ما يمثل 83 في المائة من إجمالي أحجام الحاويات في تنزانيا.
تعمل دول شرق إفريقيا على نحو متزايد على نقل السيطرة التشغيلية على الأصول البحرية الرئيسية إلى القطاع الخاص لتعزيز الكفاءة والقدرة التنافسية في الصناعة البحرية العالمية.
وتدرس كينيا أيضًا مبادرات الخصخصة لأرصفة متعددة في مينائي مومباسا ولامو. في العام الماضي، دعت هيئة ميناء كينيا (KPA) أصحاب المصلحة المحتملين للتعبير عن اهتمامهم بتأجير البنية التحتية للموانئ من خلال الشراكات بين القطاعين العام والخاص.
ويشير المحللون إلى أن كلاً من تنزانيا وكينيا تهدف إلى تحسين الكفاءة التشغيلية لأصولهما البحرية من خلال مشاركة القطاع الخاص.
وفي وقت سابق من هذا العام، شهد ميناء دار السلام، المنافس الإقليمي الرئيسي لكينيا، ازدحامًا شديدًا، مما أدى إلى أوقات تخليص السفن تصل إلى سبعة أيام. أدى هذا الاختناق إلى زيادة تكاليف الشحن وأدى إلى نقص في الأسواق، مما دفع بلدان منطقة البحيرات العظمى إلى إعادة توجيه المزيد من حركة المرور إلى مومباسا.
[ad_2]
المصدر