[ad_1]
أيقونة العنوان
الاخبار
نيروبي – حذر خبراء من أن سعي كينيا لفرض ضرائب جديدة على بعض السيارات الكهربائية وبطارياتها قد يعيق النمو في قطاع التنقل الإلكتروني الناشئ في البلاد.
ويقترح مشروع قانون المالية الجديد في البلاد إدخال ضريبة القيمة المضافة على الدراجات والحافلات الكهربائية، وكذلك بطاريات الطاقة الشمسية وبطاريات الليثيوم أيون. كما ستفرض ضريبة بيئية من شأنها أن ترفع سعر بطارية شمسية بوزن 60 كيلوجرامًا في كينيا بمقدار 312 دولارًا (45 ألف شلن كيني)، وفقًا لشركة Associated Battery Manufacturers (ABM) ومقرها نيروبي.
وسعت كينيا في السابق إلى زيادة اعتماد البلاد على السيارات الكهربائية. وذكرت هيئة تنظيم الطاقة في البلاد أن الإعفاءات الضريبية ستؤدي إلى زيادة خمسة أضعاف في عدد السيارات الكهربائية الجديدة المسجلة في عام 2023.
وتم تسجيل حوالي 2694 سيارة كهربائية، بما في ذلك الدراجات الإلكترونية والحافلات الإلكترونية، في كينيا في عام 2023 – وهي زيادة هائلة من 475 وحدة مسجلة في العام السابق. وقد نجحت الشركات الناشئة في مجال التنقل الإلكتروني في كينيا في جمع أكثر من 52 مليون دولار من تمويل رأس المال، وهو الأعلى في أفريقيا.
يقول المطلعون على صناعة السيارات الكهربائية إن الضرائب الجديدة قد تؤدي إلى إبطاء اعتمادها وتثبيط شركات التنقل الإلكتروني عن إنشاء متجر في كينيا.
وقال توم كورترايت، مدير الأبحاث في التحالف الأفريقي للتنقل الإلكتروني (AfEMA)، إن الضرائب المقترحة كانت بمثابة “إشارة سلبية”.
وقال كورترايت لـ Semafor Africa: “من المحتمل جدًا أنه إذا تم تمرير مشروع القانون بشكله الحالي، فإن الاهتمام والثقة من المستثمرين والمانحين الدوليين في قطاع السيارات الكهربائية في كينيا سيتضاءل”.
أيقونة العنوان
تعرف أكثر
صاغت كينيا سياسة التنقل الإلكتروني في أبريل بهدف تعزيز التصنيع المحلي وتجميع السيارات الكهربائية. وتسعى إلى تقديم حوافز حكومية لمصنعي ومجمعي المركبات الكهربائية، وتتضمن متطلبات بشأن استخدام المواد من مصادر محلية في المركبات الكهربائية ليتم تنفيذها تدريجياً.
وتهدف مسودة السياسة أيضًا إلى تقديم دعم حكومي متزايد لجهود تصنيع البطاريات المحلية وإعادة تدويرها وإعادة استخدامها.
وبدأت الدولة أيضًا في إصدار لوحات ترخيص خضراء اللون للسيارات الكهربائية “لرفع مستوى الوعي بين عامة الناس وتشجيع المزيد من الناس على التفكير في التحول إلى التنقل الكهربائي”.
تهيمن السيارات المستعملة على سوق السيارات في كينيا، حيث يتم استيراد 90٪ منها من اليابان التي تقود أيضًا على اليسار. من المرجح أن تؤدي إزالة الحوافز التي تجعل المركبات الكهربائية ميسورة التكلفة إلى دفع المزيد من مشتري السيارات إلى شراء سيارات قديمة غير فعالة في استهلاك الوقود وتضر بالبيئة.
أيقونة العنوان
وجهة نظر مارتن
يبدو أن أحدث المقترحات الضريبية تتعارض مع مساعي الرئيس ويليام روتو المستمرة لوضع كينيا كمركز لقطاع السيارات الكهربائية في إفريقيا. منذ انتخابه في عام 2022، كان تغير المناخ والانتقال إلى الطاقة الخضراء والمركبات الكهربائية من بين أكبر مجالات التركيز في إدارته، وقد ساعد هذا الالتزام جنبًا إلى جنب مع الحوافز بما في ذلك الإعفاءات الضريبية في جذب العديد من المستثمرين إلى قطاع السيارات الكهربائية في البلاد.
تستمر القصة
وفي العام الماضي وحده، قامت الشركات الناشئة في مجال التنقل الإلكتروني بما في ذلك Roam وSpiro وAmpersand بتوسيع عملياتها بشكل كبير في كينيا. افتتحت شركة Roam أكبر مصنع لتجميع الدراجات النارية الكهربائية في المنطقة بقدرة إنتاجية تبلغ 50 ألف دراجة كهربائية سنويًا. بدأت سبيرو، بدعم من روتو، مساعيها لإدخال مليون دراجة نارية كهربائية في كينيا بالإضافة إلى محطات شحن وتبديل البطاريات. كما بدأت تطبيقات نقل الركاب، بما في ذلك Uber وBolt، في إضافة مئات من المركبات الكهربائية إلى أساطيلها في كينيا.
كان اعتماد المركبات الكهربائية في كينيا حتى الآن مدفوعًا في المقام الأول من قبل مشغلي سيارات الأجرة للدراجات النارية، والمعروفين محليًا باسم بودا بوداس، الذين يحرصون على توفير الوقود. إن الزيادات الكبيرة في الأسعار بسبب الضرائب ستؤدي حتمًا إلى دفع العديد من مستخدمي المركبات الكهربائية المحتملين إلى التفكير في بدائل أخرى، مما يؤدي إلى إبطاء اعتمادها. ومن المتوقع أيضًا أن يتأثر الاستخدام المتزايد للحافلات الكهربائية، التي تتبناها بعض أكبر شركات النقل العام في نيروبي بشكل متزايد.
ووصف جاي جاك، الرئيس التنفيذي لشركة Associated Battery Manufacturers، في بيان له، الضرائب الجديدة بأنها “غير مستدامة على الإطلاق” وحذر من تأثيرها على الوظائف. ومن المتوقع أن يبدي العاملون في هذا القطاع معارضتهم لمشروع القانون أثناء مروره بمرحلة المشاركة العامة، قبل أن يقرر برلمان البلاد مصيره في نهاية المطاف.
أيقونة العنوان
مجال للخلاف
ودافع روتو عن التغييرات المقترحة على نظام ضريبة القيمة المضافة والزيادات الضريبية الواردة في مشروع قانون المالية وسط إحباط شعبي واسع النطاق، وأصر على أن كينيا تحتاج إلى زيادة عائدات الضرائب بشكل كبير لتقليل عبء ديونها وإطلاق الأموال لمشاريع التنمية. واستحوذت مدفوعات خدمة الديون على 84.4% من إيرادات الضرائب في البلاد في الأشهر الثمانية حتى فبراير 2024، وهو أعلى مستوى على الإطلاق.
وقال في مناسبة أقيمت في نيروبي يوم 15 مايو/أيار: “لن أتولى رئاسة دولة مفلسة… لن أترأس دولة تعاني من ضائقة الديون”. كينيا أنه يجب علينا أن نبدأ في تعزيز إيراداتنا لأنه إذا كنا دولة جادة فيجب أن نكون قادرين على تعزيز ضرائبنا.
أيقونة العنوان
وجهة نظر من تونس
طرحت الحكومة التونسية تخفيضات ضريبية مختلفة وحوافز شراء للمساعدة في تحقيق هدفها المتمثل في وجود 130 ألف سيارة كهربائية في شوارعها بحلول عام 2030. كما خفضت ضريبة القيمة المضافة والرسوم الجمركية على معدات إعادة شحن السيارات الكهربائية، فضلا عن تقديم 10 آلاف دينار تونسي (3200 دولار) لسائقي السيارات. ) في حوافز الشراء للتحول إلى المركبات الكهربائية.
ويعود الفضل في هذه التغييرات إلى تزايد اهتمام المستثمرين بقطاع السيارات الكهربائية في البلاد.
شعار سيمافور
[ad_2]
المصدر