[ad_1]
قم بالتسجيل في البريد الإلكتروني المجاني للسفر الخاص بـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال. احصل على البريد الإلكتروني الخاص بـ Simon Calder’s Travel
عانى المسافرون على متن رحلة الخطوط الجوية السنغافورية SQ321 من 19 ثانية من الاضطرابات الشديدة التي تضمنت هبوطًا بمقدار 178 قدمًا في 4.6 ثانية فقط – وهو ما يمثل سرعة عمودية تبلغ 26 ميلاً في الساعة.
ويقول المحققون: “من المحتمل أن يكون تسلسل الأحداث هذا قد تسبب في إصابة الطاقم والركاب”.
وكانت الطائرة البوينج 777 قد غادرت مطار هيثرو بلندن في اليوم السابق في رحلة روتينية إلى سنغافورة. وبينما كانت تحلق جنوب ميانمار على ارتفاع 37 ألف قدم في 21 مايو، تعرضت لاضطرابات عنيفة. توفي رجل بريطاني يبلغ من العمر 73 عامًا، جيف كيتشن، إثر نوبة قلبية خلال الحادث. وأصيب ركاب آخرون وطاقم الطائرة، بعضهم في حالة خطيرة.
أصدر مكتب تحقيقات سلامة النقل في سنغافورة (TSIB) الآن نتائج التحقيق الأولية في الحادث الذي يتضمن SQ321.
يتألف فريق التحقيق من محققين من TSIB وممثلين أمريكيين من المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) وإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) وبوينغ.
قاموا باستخراج المعلومات المخزنة في مسجل بيانات الرحلة (FDR) ومسجل صوت قمرة القيادة (CVR) للرحلة SQ321.
بدأت الدراما على متن الطائرة في الساعة 7.49 صباحًا بتوقيت جرينتش عندما حلقت الطائرة عبر “منطقة تتطور فيها نشاط الحمل الحراري”. وكانت الطائرة على الطيار الآلي.
ويقول التقرير: “تم تسجيل زيادة غير مرغوب فيها في ارتفاع الطائرة، حيث وصلت إلى ذروة 37362 قدمًا. استجابةً لهذه الزيادة غير المرغوب فيها في الارتفاع، قام الطيار الآلي بإنزال الطائرة لأسفل لتعود إلى الارتفاع المحدد وهو 37000 قدم.
“بالإضافة إلى ذلك، لاحظ الطيارون زيادة غير مقصودة في السرعة الجوية، والتي أوقفوها عن طريق تمديد مكابح السرعة. أثناء إدارة السرعة الجوية، في الساعة 07:49:32، سُمع أن الطيار نادى بأن إشارة ربط حزام الأمان قد تم تشغيلها.
ويبدو أن التحقيق أظهر أن الأمر استغرق 11 ثانية حتى يتم تشغيل إشارة حزام الأمان بعد بدء الاضطرابات الجوية. تولى الطيارون السيطرة على الطيار الآلي.
استمرت محنة الركاب وأفراد الطاقم.
“في الساعة 07:49:40، شهدت الطائرة تغيرًا سريعًا في G حيث انخفض التسارع العمودي المسجل من موجب 1.35G إلى سالب 1.5G، خلال 0.6 ثانية.
“من المحتمل أن يؤدي ذلك إلى أن الركاب الذين لم يتم ربطهم بالأحزمة سيطيرون جواً.”
انعكست القوى على الفور تقريبًا. يقول المحققون: “من المحتمل أن يكون هذا قد أدى إلى سقوط الركاب الذين كانوا محمولين جواً”.
“وفي خضم تسلسل التغيرات السريعة في G، أشارت البيانات المسجلة إلى أن الطيارين بدأوا مدخلات التحكم لتحقيق استقرار الطائرة، وفك ارتباط الطيار الآلي في هذه العملية.”
سيطر الطيارون يدويًا على الطائرة لمدة 21 ثانية قبل إعادة تشغيل الطيار الآلي. وعندما أبلغ طاقم الطائرة الطيارين بالإصابات، قرروا تحويل الرحلة إلى بانكوك. بدأ “الهبوط الطبيعي والمتحكم فيه” بعد 17 دقيقة من تعرض الطائرة لأول مرة لمطبات جوية.
هبطت الرحلة SQ321 بسلام في الساعة 8.45 صباحًا بتوقيت جرينتش، بعد حوالي ساعة من بدء الاضطرابات الشديدة.
وقال متحدث باسم الخطوط الجوية السنغافورية: “نحن ملتزمون بدعم ركابنا وأفراد الطاقم الذين كانوا على متن الطائرة SQ321 في ذلك اليوم، وكذلك عائلاتهم وأحبائهم”.
“ويشمل ذلك تغطية نفقاتهم الطبية والمستشفى، بالإضافة إلى أي مساعدة إضافية قد يحتاجون إليها.
“إننا نقدر بشدة المساعدة التي لا تقدر بثمن التي قدمتها حكومتا سنغافورة وتايلاند، بالإضافة إلى شركائنا العديدين والفرق الطبية في كلا البلدين وفي جميع أنحاء العالم.
“نحن أيضًا نشعر بالتواضع والامتنان للتشجيع الذي قدمه ركابنا وأفراد الجمهور.”
قامت شركة الطيران بتغيير إجراءاتها على متن الطائرة ولم تعد تسمح لطاقم الطائرة بتقديم وجبات الطعام أثناء وجود علامة حزام الأمان.
[ad_2]
المصدر