[ad_1]
قم بالتسجيل في البريد الإلكتروني المجاني للسفر الخاص بـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال. احصل على البريد الإلكتروني الخاص بـ Simon Calder's Travel
المهندس الذي تم تعيينه للإشراف على نظام مراقبة الحركة الجوية في المملكة المتحدة في عطلة البنوك في أغسطس من العام الماضي، كان في المنزل عندما تعطلت أجهزة الكمبيوتر الرئيسية والاحتياطية.
كشف تقرير أن الأمر استغرق 90 دقيقة حتى يصل الموظف إلى العمل والبدء في إصلاح نظام الطيران الفاشل لخدمات الحركة الجوية الوطنية (Nats).
تأثر أكثر من 700 ألف مسافر بفشل نظام مراقبة الحركة الجوية في المملكة المتحدة في أحد أكثر الأيام ازدحاما خلال العقد.
في الساعة 8:32 من صباح يوم الاثنين الموافق 28 أغسطس، تعطل نظام الكمبيوتر الخاص بمراقبة الحركة الجوية في المملكة المتحدة ونظامه الاحتياطي لعدة ساعات.
وعلى الرغم من عدم تعرض أي طائرة للخطر على الإطلاق، إلا أن الفشل المزدوج أدى إلى خفض سعة المجال الجوي للمملكة المتحدة بنسبة 92.5 في المائة: من 800 رحلة كحد أقصى في الساعة إلى 60 رحلة فقط.
بمجرد وصول المهندس وإعادة تشغيل النظام، تم حل المشكلة في النهاية بعد سبع ساعات من بدايتها.
وتسبب الانقطاع في إلغاء 1600 رحلة جوية في ذلك اليوم. وتبع ذلك أربعمائة أخرى خلال اليومين التاليين، بسبب تقطع السبل بالطائرات والطيارين خارج مواقعهم بسبب الإغلاق.
أنشأت هيئة الطيران المدني (CAA) مراجعة مستقلة، والتي نشرت الآن تقريرها المؤقت.
وتقول اللجنة إن 300 ألف شخص ألغيت رحلاتهم، في حين عانى 400 ألف آخرين من التأخير.
ويقول التقرير: “كان لهذا عواقب مالية وعاطفية كبيرة بالنسبة لهم”.
وقد كلف الفشل شركات الطيران بشكل جماعي عشرات الملايين من الجنيهات الاسترلينية. قال تيم ألدرسليد، الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية البريطانية: “يحتوي هذا التقرير على أدلة دامغة على أن التخطيط والإجراءات الأساسية للمرونة لدى ناتس كانت غير كافية على الإطلاق وكانت أقل بكثير من المستوى الذي ينبغي توقعه للبنية التحتية الوطنية بهذه الأهمية”.
كان سبب الإغلاق هو خطة لرحلة جوية لشركة French Bee من لوس أنجلوس إلى باريس أورلي، والتي تحتوي على “نقاط طريق” مكررة: DVL، وهو الرمز لكل من بحيرة الشيطان في داكوتا الشمالية ودوفيل في شمال فرنسا.
ويحدد التقرير تسلسل الأحداث التي أدت إلى إيقاف تشغيل النظام خلال 20 ثانية:
نظام ناتس “حدد رحلة تكون نقطة خروجها من المجال الجوي للمملكة المتحدة، في إشارة إلى خطة الرحلة الأصلية، أقدم بكثير من نقطة دخولها” “ومع إدراك أن هذا غير موثوق به، تم إنشاء خطأ استثنائي فادح” النظام، كما هو تم تصميمه للقيام بذلك، “ووضع نفسه في وضع الصيانة لمنع نقل بيانات الرحلة الفاسدة على ما يبدو إلى مراقبي الحركة الجوية””تم تقديم نفس تفاصيل خطة الطيران إلى النظام الثانوي الذي مر بنفس العملية التي مر بها الأول بنفس الطريقة”. النتيجة: خطأ استثناء حرج ثانٍ وانقطاع الاتصال”
ويقول التقرير إن خطة الرحلة “تم تقديمها وفقًا للإجراءات القياسية”.
ويضيف المحققون: “في تلك المرحلة، لم يعد من الممكن إجراء المزيد من المعالجة الآلية لبيانات خطة الرحلة وكانت قدرة المعالجة المتبقية يدوية بالكامل”.
ووجد التقرير أن حل المشكلة استغرق وقتًا أطول مما كان من الممكن أن يحدث. المهندس المسؤول عن الإشراف على النظام “تم إدراجه في القائمة عند الطلب، وبالتالي لم يكن متاحًا في الموقع وقت حدوث العطل”.
ويضيف: “بعد استنفاد خيارات التدخل عن بعد، استغرق الأمر 1.5 ساعة حتى يصل الفرد إلى الموقع من أجل إجراء إعادة تشغيل النظام بالكامل اللازمة وهو ما لم يكن مسموحًا به عن بعد”.
ويقول التقرير إن مهندسًا أعلى رتبة “لم يكن على دراية برسالة الخطأ” المسجلة في السجل.
ولم يُطلب من الشركة التي قامت ببناء النظام، Frequentis، المساعدة “لأكثر من أربع ساعات بعد الفشل الأولي على الرغم من تمتعها بمستوى فريد من المعرفة”.
وتهدف لجنة الطيران المدني إلى “استخلاص الدروس من الحادث الذي قد يساعد في منع وقوع حوادث مستقبلية، أو على الأقل تقليل حجم التأثير على المستهلكين وشركات الطيران وغيرهم”.
وقال متحدث باسم مزود مراقبة الحركة الجوية: “لقد تعاونت ناتس بشكل كامل مع اللجنة المستقلة التي عينتها هيئة الطيران المدني لمراجعة أحداث 28 أغسطس وتداعياتها.
“سنواصل الرد بشكل بناء على أي طلبات أخرى لدعم عمل اللجنة المستمر. ولم ننتظر تقرير اللجنة لإجراء تحسينات في التعامل مع الأحداث المستقبلية استنادا إلى التعلم من تجربة العام الماضي.
“يتضمن ذلك مراجعة مشاركتنا مع عملائنا من شركات الطيران، واستجابتنا الأوسع للأزمات وعمليات الدعم الهندسي لدينا.
وأضاف: “سندرس التقرير المؤقت للجنة ونتطلع إلى توصياتها عندما تنشر تقريرها النهائي”.
وقال مايكل أوليري، الرئيس التنفيذي لأكبر شركة طيران اقتصادية في أوروبا، رايان إير: “يؤكد تقرير هيئة الطيران المدني، بشكل لا يصدق، أن مهندسي ناتس كانوا يجلسون في منازلهم بملابس النوم في عطلة نهاية الأسبوع المصرفية في المملكة المتحدة في أغسطس، والتي تعد واحدة من أكثر عطلات السفر ازدحامًا”. عطلات نهاية الأسبوع من العام للسفر الجوي.
“في أي خدمة ATC (مراقبة الحركة الجوية) تتم إدارتها بشكل صحيح، سيكون المهندسون في الموقع لتغطية أعطال النظام بدلاً من الجلوس في المنزل غير قادرين على تسجيل الدخول إلى النظام.”
يقول ناتس أنه تم اتباع البروتوكولات الهندسية الخاصة به.
كرر الرئيس التنفيذي لشركة Ryanair دعوته لرقمه المقابل في Nats، Martin Rolfe، للمغادرة.
نشر وزير النقل، مارك هاربر، على موقع X: “يسعدني أن أرى الخطوات التي تم اتخاذها بالفعل لضمان عدم تكرار مثل هذا الحادث مرة أخرى”.
لمزيد من أخبار السفر والآراء والنصائح من سايمون، قم بتنزيل البودكاست اليومي الخاص بالسفر المستقل.
[ad_2]
المصدر