[ad_1]
احصل على ملخص المحرر مجانًا
تختار رولا خلف، رئيسة تحرير صحيفة الفاينانشال تايمز، قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
قد يظن البعض أن الاستثمار في سوق تفرضه السياسات من شأنه أن يوفر لهم رحلة مريحة. فعندما يضطر العملاء إلى شراء منتجات الشركة، فمن المفترض أن يكون من السهل تحقيق أرباح. ولكن كما تظهر الاضطرابات في سوق الوقود الحيوي الأوروبية، فإن هذا ليس بالضرورة هو الحال.
ولنستمع فقط إلى صوت محركات الشركة المزعجة. فقد أعلنت شركة شل يوم الثلاثاء أنها أوقفت مؤقتاً أعمال البناء في منشأتها لإنتاج الوقود الحيوي التي تنتج 820 ألف طن سنوياً في هولندا، وسط تحديات فنية ومخاوف بشأن الركود الحالي في السوق. كما قلصت شركة بي بي مؤخراً خططها الخاصة بالوقود الحيوي، فأوقفت العمل في مصفاتين مخططتين. وفي الوقت نفسه، حذرت شركة نستي الفنلندية، أكبر منتج عالمي للوقود الحيوي المستدام للطائرات، من أرباحها في شهر يونيو/حزيران. فقد انخفض سهم الشركة بمقدار النصف على مدى الأشهر الاثني عشر الماضية.
إن إحدى المشاكل هنا هي أن الطلب على الوقود الحيوي يعتمد على أوامر الحكومات. ذلك أن تكلفة الديزل الحيوي ووقود الطائرات الأخضر أعلى بمرتين إلى ثلاث مرات من تكلفة المنتجات المماثلة المشتقة من الوقود الأحفوري. ويعود الاستهلاك إلى الالتزامات التي قطعتها الدول الأوروبية على نفسها بـ”مزج” نسبة صغيرة ولكنها متزايدة من الوقود الأخضر بالنوع التقليدي. والمشكلة هنا هي أن الحكومات تميل إلى التقلب ــ فيما يتصل بالأهداف الخضراء إلى جانب أمور أخرى كثيرة.
ولنتأمل هنا قرار السويد في العام الماضي بالتراجع عن تفويضاتها الطموحة في مجال الوقود المستدام في محاولة لمكافحة أزمة تكاليف المعيشة. وترى إيرين هيمونا من شركة بيرنشتاين أن هذا القرار ربما أدى إلى تقليص سوق الوقود الحيوي الأوروبية التي كانت تبلغ 26 مليون طن بنحو مليون طن ــ ولو أن جزءاً من الفجوة سوف يعوضه نمو الطلب في أماكن أخرى.
وهناك مصدر قلق آخر يتمثل في أن الشركات الأوروبية ليست الوحيدة التي رصدت فرصة في الوقود الحيوي. فقد انضمت الشركات الصينية إلى هذه الموجة. فقد ارتفعت واردات المنتجات الصينية الرخيصة إلى السوق الأوروبية إلى 1.8 مليون طن في عام 2023، حسبما يقول مجلس الوقود الحيوي الأوروبي، مما أدى إلى انهيار الربحية. ويحقق الاتحاد الأوروبي في مزاعم الإغراق، ومن المقرر أن يقدم تحديثًا بشأن أي رسوم جمركية محتملة هذا الشهر.
وبمرور الوقت، من المتوقع أن تكتسب سوق الوقود الحيوي بعض الزخم. وتستهدف القواعد الأوروبية زيادة حصة الوقود المتجدد في النقل إلى 14% على الأقل بحلول عام 2030، وهو ما يعني نمواً كبيراً في الطلب. ولا يزال هناك مجال لشركات النفط والغاز الأوروبية الكبرى للوفاء بوعودها بشأن التحول في مجال الطاقة.
ولكن السوق الحالية تعاني من حالة من الجمود. وهذه قصة تحذيرية لكل من يعتقد أن أوامر الحكومة تعني انطلاقا سلسا للتكنولوجيات الجديدة.
كاميلا بالادينو@ft.com
[ad_2]
المصدر