[ad_1]
يتحدى أنصار البيئة تمديد الطريق الذي يهدد الضفادع النمرية الغربية المهددة بالانقراض
يقول مجموعة من علماء البيئة إن طريقًا جديدًا في نوردهوك، كيب تاون، يمكن أن يدفع أعداد الضفادع المحلية إلى الانقراض. تعترف مدينة كيب تاون أنه سيكون هناك بعض التأثير. لكن المدينة تقول إنه يمكن اتخاذ التدابير اللازمة للحفاظ على أعداد الضفادع. الأمر أمام المحكمة اعتبارًا من الأربعاء 8 نوفمبر.
يمكن أن يتسبب إنشاء جزء جديد من الطريق عبر الأراضي الرطبة في نوردهوك في الانقراض المحلي لضفدع الفهد الغربي المهدد بالانقراض، وهو نوع أساسي يعد وجوده أو غيابه مؤشرًا على الصحة البيئية – “مثل طائر الكناري في منجم الفحم”.
هذه إحدى الحجج في الطلب الذي يبدأ في المحكمة العليا في ويسترن كيب يوم الأربعاء 8 نوفمبر/تشرين الثاني. تتحدى منظمة محلية، مجموعة نوردهوك للعمل البيئي (NEAG)، كلاً من التصريح البيئي (EA) لعام 2019 الصادر للطريق ورفض استئنافهم ضد هذا التفويض لعام 2020.
وتعترف مدينة كيب تاون، المدعى عليه الأول في القضية، بأن الطريق الجديد سيكون له بعض التأثير “لا يمكن تجنبه” على الضفادع. لكنها تقبل رأي مستشاريها البيئيين القائل بأنه يمكن الحفاظ على “مستوى مناسب” من السلامة البيئية طويلة المدى لمجموعات الضفادع إذا تم بناء الطريق، من خلال تدابير مختلفة.
تم وصف عملية الموافقة على مشروع بناء الطريق هذا في أوراق المحكمة الضخمة المكونة من عدة آلاف من الصفحات بأنها قضية “لاذعة ومثيرة للجدل” والتي “أثارت جدلاً وسجلًا معقدًا”.
تريد NEAG من المحكمة مراجعة وإلغاء الموافقة الممنوحة لبناء هذا الجزء من الطريق الذي يبلغ طوله 1.2 كيلومتر، والمعروف باسم Houmoed Avenue Extension 1 (HAE1). يعد هذا القسم جزءًا من طريق شرياني مخطط بطول 2.1 كيلومتر، امتداد شارع هومويد، الذي سيربط شارع هومويد في الغرب، حيث يؤدي إلى طريق كوميتجي الرئيسي وينتهي في مستوطنة ماسيفوميليلي غير الرسمية، وشارع هومويد في الشرق الذي يؤدي إلى نوردهوك. الطريق الرئيسي.
سيمتد الجزء المتنازع عليه من الطريق الجديد على طول الحافة الجنوبية الشرقية للأراضي الرطبة التي تبلغ مساحتها حوالي 50 هكتارًا، والتي يطلق عليها عادةً “Pick ‘n Pay reed bed”، حيث سيؤثر على ثلاث أحواض تربية معروفة يستخدمها الضفدع المهدد بالانقراض.
“من الصعب التقليل من أهمية ضفدع النمر الغربي. يشار إليه بانتظام على أنه نوع” رئيسي “أو” مظلة “أو” مؤشر “،” حسبما ذكرت NEAG في أوراق المحكمة.
“إن الأراضي الرطبة Pick ‘n Pay وسكانها من الحيوانات يتعرضون بالفعل لضغوط كبيرة. إن وجودها كأرض رطبة فعالة تعتبر مكانًا آمنًا لضفدع الفهد الغربي والحيوانات الأخرى هو، دون مبالغة، على حافة السكين. الطريق هو سيتم بناؤها على محمية طريق تم الإعلان عنها منذ سنوات عديدة، قبل أن تصبح الاهتمامات البيئية ذات أهمية، وبالتأكيد قبل فهم أهمية الأراضي الرطبة والتنوع البيولوجي والتمتع بالأهمية التي تتمتع بها اليوم.
ماسيفوميليلي
في الرد على الأوراق، تشير المدينة إلى أن طريق كوميتجي هو أحد أكبر ثلاث مناطق ازدحام في كيب تاون. وتجادل بأن بناء الطريق الجديد أمر “ضروري” و”تدخل حيوي لتخفيف الازدحام المروري في شبكة طرق كوميتجي ولدمج منطقة ماسيفوميليلي المعزولة تاريخيًا في وادي نوردهوك-كوميتجي، مكانيًا وتجاريًا”.
“إن تعدي Masiphumelele دون رادع على موطن ضفدع النمر الغربي يمثل تهديدًا جوهريًا لوجود الضفدع أكثر بكثير من ما سيكون طريقًا منفذًا على جانب واحد فقط من الجوانب الأربعة للأراضي الرطبة.
“ونتيجة لذلك، فإن المدينة مقيدة بشكل كبير في قدرتها على تقديم الخدمات البلدية وخدمات الطوارئ إلى ماسيفوميليلي.”
وافقت إدارة شؤون البيئة وتخطيط التنمية في ويسترن كيب على مشروع HAE1 في نوفمبر 2019 عندما أصدر المدير ظاهر طوفي EA. وهو المتهم السادس في القضية.
يعد Anton Bredell MEC Environment Cape Western، الذي رفض في سبتمبر 2020 استئناف NEAG ضد EA، هو المدعى عليه الثاني.
الممارس البيئي للمشروع في المدينة، تشاند للاستشارات البيئية، هو المستجيب الثالث، وموظفا الشركة الاستشارية، إنغريد إيجيرت وساديا تشاند، هما المجيبان الرابع والخامس على التوالي.
قتل الطريق
في حججه، يقول محامي NEAG، المحامي موراي بريدجمان، إن المجموعة البيئية تعترف بأن وجود وتأثير Masiphumelele “كبير ومهم”، ويشير إلى أنه لا يمثل تحديًا للجزء الثاني من المشروع، Houmoed Avenue Extension 2 (هاي2).
يقول بريدجمان: “من المسجل أن الأراضي الرطبة المجاورة لماسيبفوميليلي “ميتة” بكل المقاييس والأغراض”. “لهذا السبب ليس لدى NEAG وToadNuts (مجموعة محلية متخصصة في الحفاظ على الضفادع) أي اعتراض على بناء HAE2، وهو جزء من الطريق يهدف إلى توفير حدود صلبة بين Masiphumelele والأراضي الرطبة، و(ل) إنهاء – التعدي على الأكواخ المبنية على ركائز متينة أكثر فأكثر في الأراضي الرطبة.”
ويقول إن تربية البركة 2 على وجه الخصوص سوف تتأثر “بشكل كبير” بفيروس HAE1.
“سيكون قتل الطريق عاملا هائلا. فالتلوث والضوضاء في حد ذاته يمكن أن يدمر البركة 2 باعتبارها بركة تربية. وتأثير فترة البناء التي تستغرق عامين ونصف غير معروف.
“الحقيقة هي أن عرض الطريق الاحتياطي يبلغ 10 أمتار فقط في معظم الأماكن، وهو ما يكفي لطريق صغير في الضواحي، ولكن ليس لطريق HAE1 المقترح الذي يبلغ عرضه 20 مترًا والمصمم لحركة المرور الكثيفة في ساعات الذروة.”
تؤكد NEAG أن تطبيقها يمكن حله بسهولة، ويواصل بريدجمان، “على أساس الحقيقة الواضحة المتمثلة في عدم وجود دراسة متخصصة حول تأثير إنشاء الطريق على Western Leopard Toad”. ويصف هذا الإغفال بأنه “عيب قاتل غير قابل للتصحيح”، ويجادل بأنه يتعارض مع لوائح قانون الإدارة البيئية الوطنية (NEMA) – “خاصة وأن ضفدع النمر الغربي من الأنواع المهددة بالانقراض”.
“لم يتم تضمين المعلومات الحيوية في التقييم البيئي… وبالتالي لم يتم عرض المعلومات الحيوية أمام صناع القرار. وليس من الممكن إجراء دراسة خبراء بأثر رجعي”.
الخبراء
يقول محامي المدينة، مايكل إدموندز وجين بلومكامب، في حججهم، إنه من الأسباب الشائعة وجود مجموعة من ضفادع النمر الغربي في المنطقة المتضررة ومن المحتمل أن تتكاثر هذه الضفادع في واحد أو أكثر من ثلاثة برك صغيرة في الأراضي الرطبة بالقرب من طريق HAE1.
قم بالتسجيل للحصول على النشرات الإخبارية المجانية AllAfrica
احصل على آخر الأخبار الإفريقية التي يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك
نجاح!
تقريبا انتهيت…
نحن نحتاج إلى تأكيد عنوان بريدك الإلكتروني.
لإكمال العملية، يرجى اتباع التعليمات الواردة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه إليك للتو.
خطأ!
حدثت مشكلة أثناء معالجة إرسالك. الرجاء معاودة المحاولة في وقت لاحق.
لكنهم يجادلون بأن التأثير المحتمل للمشروع على الضفادع قد تم بالفعل تمييزه كقضية مهمة منذ بداية عملية التقييم البيئي، وأن التأثيرات المرتبطة بالضفادع تم تقييمها من قبل اثنين من “المتخصصين البارزين”: خبير الحيوانات سيمون تود. وعالم بيئة الأراضي الرطبة دين أوليس) “من خلال عدسة تخصصين مختلفين”.
و”تقارب” التحقيقان على عدة نتائج وتوصيات، منها:
يمكن أن يؤثر بناء الطريق على الضفادع من خلال فقدان الموائل وتدهور الموائل والوفيات على الطرق؛ التأثير المحتمل على الضفادع لا يرقى إلى مستوى الخلل القاتل في مقترح المشروع ولكن مع ذلك يجب تخفيفه؛ وستشمل تدابير التخفيف الضرورية الأخرى تصميم الطرق التي تتيح المرور الآمن للضفادع والعلاجيم عبر الطريق، وبذل جهود متضافرة للحفاظ على أحواض التربية وحمايتها؛ يجب أن يشارك مهندس المناظر الطبيعية ذو الخبرة في إعادة التأهيل وعالم بيئة المياه العذبة في تصور وتنفيذ خطة إعادة التأهيل؛ ويجب أن يشارك متخصص في البرمائيات في تحسين تصميم الطريق، وفي المراقبة والإبلاغ عن تدابير التخفيف لمدة خمس سنوات.
يقول إدموندز وبلومكامب: “إننا نؤكد أن الدراسات المتخصصة المتعلقة بضفدع الفهد الغربي قد أسفرت عن نتائج وتوصيات ذات مصداقية ووفرت أساسًا مرضيًا للقرارات التي اتخذها المدير (Toefy) وMEC (Bredell)”.
“باختصار، فشل المعترضون في تحديد جانب واحد فشلت فيه عملية المشاركة العامة في الالتزام باللوائح (البيئية). ونؤكد أنه لا يوجد أي أساس على الإطلاق للادعاء بأن عملية التقييم الأساسية كانت غير عادلة من الناحية الإجرائية”.
[ad_2]
المصدر