[ad_1]
وبدون سياسات حاسمة، فإن الفوائد غير المتكافئة للسيارات الكهربائية قد تجعل البلد الأكثر تفاوتا في العالم أكثر تفاوتا.
على الرغم من أن اعتماد السيارات الكهربائية يتقدم ببطء في جنوب أفريقيا، إلا أن بعض المراقبين يشعرون بالقلق من أن طرح محطات الشحن يحاكي الانقسامات الاستعمارية.
وتكشف خريطة لما يقرب من 350 نقطة شحن للسيارات الكهربائية المتاحة للجمهور في البلاد عن نمط ما. وفي جوهانسبرج، تتركز المحطات في الغالب في الضواحي الثرية مثل ساندتون، والتي يطلق عليها اسم “أغنى ميل مربع في أفريقيا”. وفي كيب تاون، تنتشر محطات الشحن بشكل ملحوظ حول المناطق الفقيرة، وتقع بدلاً من ذلك في المناطق الغنية مثل كونستانتيا.
جنوب أفريقيا هي الدولة الأكثر عدم مساواة في العالم، وفقا للبنك الدولي. ويخشى خبراء الطاقة من أن انتشار السيارات الكهربائية – وفوائدها – لا يؤدي فقط إلى تكرار الانقسامات بين الأغنياء والفقراء، بل يؤدي إلى تعميقها.
يقول الباحث في مجال المناخ أوبراين نهاتشي: “محطات السيارات الكهربائية في جنوب إفريقيا حاليًا مخصصة للأثرياء في مراكز التسوق والمكاتب والضواحي التي يحرسها حراس خاصون مسلحون”. “إنها استهزاء بالإنصاف، ولكنها ليست مفاجئة.”
وفقا للجنة الدولية المعنية بتغير المناخ (IPCC)، فإن التحول من المركبات التي تعمل بالبنزين إلى السيارات الكهربائية “من المرجح أن يكون حاسما” للحد من انبعاثات الكربون في قطاع النقل. كما أن الانتقال إلى المركبات الصديقة للبيئة يقلل بشكل كبير من تلوث الهواء، والذي يعد حاليًا ثاني أكبر تهديد للصحة في جنوب إفريقيا.
ومن الأمور الواعدة أن المبيعات العالمية للسيارات الكهربائية ارتفعت بشكل حاد في السنوات الأخيرة. تشير تقارير وكالة الطاقة الدولية إلى أن واحدة من كل خمس سيارات تم بيعها في جميع أنحاء العالم في عام 2023 كانت عبارة عن سيارة كهربائية، مقارنة بواحدة من كل 50 سيارة قبل خمس سنوات.
لكن انتشارها متفاوت إلى حد كبير. وعلى الصعيد العالمي، كانت 95% من مبيعات السيارات الكهربائية في الصين والولايات المتحدة وأوروبا. وفي جنوب أفريقيا، تعد السيارات الكهربائية – والبنية التحتية للشحن – حكرًا على الأكثر ثراءً.
فرض رسوم أم خدمة الجمهور؟
يقول نيك هيدلي، محلل الطاقة ومؤسس The Progress Playbook، وهي نشرة إخبارية صناعية تتتبع معالم التحول الأخضر، إن جزءًا من سبب تركز البنية التحتية للمركبات الكهربائية في المناطق الغنية هو أن الإقبال على السيارات الكهربائية لا يزال منخفضًا للغاية. ويقول إن 0.3% فقط من السيارات الجديدة المباعة في جنوب أفريقيا في العام الماضي كانت كهربائية بالكامل أو هجينة.
ويوضح قائلاً: “من الطبيعي أن تتبع شركات شحن السيارات الكهربائية الطلب الموجود في المناطق الغنية”. “إنها حالة الدجاجة والبيضة. هل نبني محطات شحن السيارات الكهربائية قبل أن يكون هناك طلب عليها، أم ننتظر حتى يزداد اعتماد السيارات الكهربائية؟”
ويؤكد هذا الأمر ريان موسى، مدير تطوير الأعمال في شركة EV Charge الموردة للبنية التحتية. ويشير إلى أن نسبة ضئيلة فقط من سكان جنوب إفريقيا يمكنهم شراء السيارات الكهربائية، مما يمنح شركات مثل شركته “قرارًا تجاريًا صعبًا” لاتخاذه.
يقول موسى: “لا يمكننا القيام بإنتاج/استيراد محلي ضخم للسيارات الكهربائية والبنية التحتية على نطاق واسع على عكس آسيا – ليس لدينا عدد كبير من السكان الأثرياء”. “ولتحقيق أرباح أولية ونأمل أن تنخفض الأسعار، سيتعين على السيارات الكهربائية وأجهزة الشحن تلبية احتياجات قاعدة صغيرة من المستهلكين الأثرياء في جنوب إفريقيا أولاً”.
ويشير هيدلي إلى أن الحكومة يمكن أن تعالج هذا التفاوت في المستقبل من خلال خفض رسوم الاستيراد على المركبات الكهربائية وتقديم حوافز ضريبية لمقدمي محطات الشحن الذين يستهدفون المناطق الأقل ثراءً. ويفترض أنه “إذا تم القيام بذلك بشكل صحيح، فإن المجتمعات ذات الدخل المنخفض ستستفيد من التحول إلى المركبات الكهربائية، حيث تتحايل السيارات الكهربائية على التأثير التضخمي لزيادات أسعار النفط”.
بالنسبة لبوبي بيك، مدير العمل الأساسي وعضو لجنة المناخ الرئاسية في جنوب أفريقيا، فإن الكثير من هذه المناقشة تخطئ في جوهرها. ويقول إن تركيز البنية التحتية للمركبات الكهربائية في الأجزاء الفاخرة من البلدات والمدن هو جزء من مشكلة أعمق بكثير. كما أن منح الإعفاءات الضريبية أو إعانات الدعم لشركات الطاقة الخاصة وأصحاب السيارات لن يحل هذه المشكلة، بل إنه ببساطة يضع المزيد من أموال دافعي الضرائب في أيدي قِلة من الناس.
يقول بيك: “(في ظل هذا النهج) سيظل اقتصاد جنوب أفريقيا عالقًا في اقتصاد قائم على الظلم البيئي، حيث يتعين على الفقراء الاعتماد على الوقود الأحفوري وأنظمة النقل السيئة”. “سيظل غالبية الفقراء والأشخاص من السود والمختلطين يقودون سياراتهم في ظروف غير آمنة للغاية بحافلات صغيرة ذات نوعية رديئة وتعمل بالبنزين، مما سيتحمل العواقب الصحية السيئة وفقدان الوظائف … مع التخلص التدريجي من البنزين”.
بالنسبة لبيك، الحل لا يكمن في توسيع نطاق الأشخاص الذين يستطيعون شراء المركبات الكهربائية بشكل طفيف. وبدلا من ذلك، يدعو إلى تغييرات جذرية في نظام النقل لتحقيق فوائد الكهرباء لجميع مواطني جنوب أفريقيا.
ويقول: “نعم، يجب أن يدعم المال العام البنية التحتية للمركبات الكهربائية، لكن البنية التحتية للمركبات الكهربائية تخدم الجمهور”.
وفي بلد حيث يستخدم 35% من العمال وسائل النقل العام، ويقول 20% منهم إنهم يذهبون إلى العمل سيرا على الأقدام ــ بسبب ارتفاع تكاليف النقل غالبا ــ فإن هذا يعني الاستثمار في الحافلات، وسيارات الأجرة الصغيرة، والقطارات. وفي الوقت الراهن، يعتمد نظام النقل الجماعي الفوضوي في جنوب أفريقيا بشكل كبير على سيارات الأجرة الصغيرة غير الآمنة، وغير المؤمن عليها، والملوثة للغاية. إن دعم التحول إلى المركبات التي تعمل بالطاقات المتجددة لن يؤدي فقط إلى خفض الانبعاثات وتقليل تلوث الهواء، بل قد يؤدي في النهاية إلى خفض تكاليف الطاقة للمشغلين والركاب.
وبموجب هذا النهج، يمكن تركيب محطات الشحن في محطات البنزين وصفوف الحافلات في جميع أنحاء المدن، مما يسمح لعمال محطات الوقود الحاليين بإعادة مهاراتهم.
يقول بيك: “إذا تمت استضافة شواحن السيارات الكهربائية في الآلاف من محطات البنزين في جميع أنحاء البلاد، فسيتم الاحتفاظ بعمال الوقود الأحفوري – وأغلبهم من السود وذوي الدخل المنخفض – في وظائفهم مع تحول صناعة الوقود”.
قم بالتسجيل للحصول على النشرات الإخبارية المجانية AllAfrica
احصل على آخر الأخبار الإفريقية التي يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك
نجاح!
تقريبا انتهيت…
نحن نحتاج إلى تأكيد عنوان بريدك الإلكتروني.
لإكمال العملية، يرجى اتباع التعليمات الواردة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه إليك للتو.
خطأ!
حدثت مشكلة أثناء معالجة إرسالك. الرجاء معاودة المحاولة في وقت لاحق.
حكايات تحذيرية
قد يبدو هذا النوع من التحول على مستوى القطاع طموحًا. ولكن من دون التدخل، يبدو أن كهربة المركبات ستستفيد منها الأغنياء حصريا، مما يضيف بعدا آخر إلى الانقسامات الاجتماعية العميقة.
وقد شوهد هذا الاتجاه بالفعل في مجال الطاقة الشمسية، والذي ارتفع مؤخرًا في جنوب إفريقيا. وكما ذكرت مجلة African Arguments في شهر مارس/آذار الماضي، فإن تزايد استخدام الطاقة الشمسية على الأسطح بمقدار خمسة أضعاف في العامين الماضيين كان مدفوعاً بإقبال القطاع الخاص على ذلك بين الأكثر ثراءً. وقد دفع هذا الباحثين إلى التحذير من “الفصل العنصري في مجال الطاقة” حيث تتحول الأحياء الغنية إلى مصادر الطاقة المتجددة النظيفة، في حين تستمر الأغلبية في انقطاع التيار الكهربائي المتكرر وارتفاع الرسوم الجمركية في ظل الشبكة الرئيسية التي تعمل بالفحم.
يشير نهاتشي إلى حكاية تحذيرية أخرى: غوترين. هذا القطار السريع اللامع عالي السرعة، الذي تم تشييده بتكلفة تقارب 4 مليارات دولار استعدادًا لكأس العالم 2010، يسير على طول مسار يبلغ 80 كيلومترًا. تشمل محطاتها العشر مطار أو آر تامبو الدولي والمناطق الراقية مثل ساندتون وروزبانك. لكن تذاكرها بعيدة عن متناول الكثيرين، وتتجاوز مساراتها البلدات التي تعيش فيها الأغلبية وحيث تكون مشاكل النقل أكثر خطورة. بالنسبة للكثيرين، يعتبر غوترين رمزًا لدولة تساعد الأغنياء وتهمل الباقي.
يقول نهاتشي: “أخشى أن طرح أجهزة شحن السيارات الكهربائية في جنوب أفريقيا سوف يحاكي معضلة غوترين”.
راي مواريا صحفي مستقل في جنوب أفريقيا.
[ad_2]
المصدر