[ad_1]
هل ستكون هناك أيضًا قصة إخبارية جيدة عن Metrorail؟
هذه قصة إخبارية جيدة عن اليانصيب.
منذ عام 2018، نقوم بنشر قصص عن الفساد في لجنة اليانصيب الوطنية. لقد اكتشفنا مئات الملايين من الراندات من الأموال المسروقة. ونعتقد أننا لم ننشر سوى جزء صغير منه. حجم السرقة هائل، ربما مليارات الراندات على مدى سنوات عديدة. إنه يجسد الاستيلاء على الدولة.
قانون اليانصيب لعام 1997 يحظر اليانصيب الخاص للأعمال الخيرية، مثل اليانصيب الذي يديره صندوق المجتمع. وبدلاً من ذلك، كان من المقرر أن يكون هناك يانصيب وطني واحد، وأن يذهب حوالي ثلث مبيعات التذاكر إلى قضايا خيرية. وأشرف على ذلك مجلس اليانصيب الوطني الذي أصبح في عام 2015 لجنة اليانصيب الوطنية.
كانت هناك انتقادات مدروسة للنظام منذ البداية. ويرى البعض أن اليانصيب يشبه الضريبة التنازلية؛ يتم دفع ثمنها بشكل غير متناسب من قبل الفقراء الذين يشترون معظم التذاكر. غالبًا ما يطارد الأشخاص الذين لا يستطيعون شراء التذاكر حلمًا غير واقعي بالهروب من الفقر من خلال الفوز باليانصيب.
ومع ذلك، ينبغي أن يذهب ما يزيد عن مليار راند سنويًا إلى القضايا الخيرية عبر اليانصيب.
ولكن كما أظهر بشكل رئيسي ريموند جوزيف من GroundUp وأنتون فان زيل من مرآة ليمبوبو، تآمر كبار الموظفين وأعضاء مجلس الإدارة في اللجنة مع بعضهم البعض لاستخدام الكثير من الأموال المخصصة للجمعيات الخيرية لتمويل أنماط حياتهم المترفة.
إذًا كيف يمكن أن تكون هذه قصة إخبارية جيدة؟
لأنه يبدو أن لجنة اليانصيب الوطنية تسير على الطريق الصحيح. هناك مجلس إدارة جديد برئاسة بارني بيتيانا. وتم تعيين مفوضة جديدة، هي جودي شولتز، وتم استبدال معظم القيادات العليا. فقد فقد الجناة الرئيسيون وظائفهم أو انتقلوا إلى أماكن أخرى، وتم إيقاف العديد من كبار الموظفين عن العمل على ذمة التحقيقات التأديبية، وقامت المحكمة الخاصة بتجميد الممتلكات والمركبات الفاخرة وغيرها من المكاسب غير المشروعة. من السابق لأوانه الاحتفال، لكن العلامات الأولية تشير إلى أنه تم القضاء على الفساد وأن المفوضية تبذل جهداً كبيراً لتحقيق الشفافية وتخصيص المنح للمنظمات التي تستحق الأموال وتحتاج إليها.
لماذا حدث هذا؟ لأن عددًا من الأشخاص كانوا يقومون بعملهم:
كشف الصحفيان جوزيف وفان زيل عن الفساد. أخذ وزير التجارة والصناعة والمنافسة إبراهيم باتل الأمر على محمل الجد وعمل على استبدال مجلس الإدارة. لقد تمسك ببنادقه على الرغم من المقاومة الكبيرة من المحتالين. قام عضو البرلمان ماثيو كوثبرت (DA) بمحاسبة الحكومة في البرلمان. لقد طرح أسئلة تفصيلية حول كيفية إنفاق أموال اليانصيب والتي اضطر NLC للإجابة عليها. وقد استخدم الصحفيون هذه المعلومات على نطاق واسع. قامت منظمة OUTA، وهي منظمة ناشطة لمكافحة الفساد، بالتحقيق في اليانصيب ونشرت أدلة مهمة على الفساد. قامت وحدة التحقيق الخاصة (SIU) بالتحقيق في مزاعم الفساد وحصلت على أوامر من المحكمة الخاصة بتجميد الممتلكات التي تم شراؤها باستخدام مكاسب اليانصيب غير المشروعة. ويبدو أن مجلس الإدارة والمفوض الجديد يخدمان الجمهور، بدلاً من إثراء نفسيهما. تم إدخال اختبار النزاهة وتدقيق نمط الحياة. يتم نشر أحدث المنح شهريا. وقد تم الوعد باتخاذ خطوات لتصحيح الأخطاء التي ارتكبت بحق المبلغين عن المخالفات.
ليس هناك الكثير من الحب المفقود بين البعض ممن سبق ذكرهم، ولكنهم جميعًا حاولوا القيام بعملهم بأمانة، ليقوموا بدورهم في المجتمع. لقد منحوا معًا لليانصيب فرصة جيدة جدًا للنجاح.
وتستحق وحدة التحقيق الخاصة، التي يرأسها آندي موثيبي، إشارة خاصة باعتبارها مؤسسة حكومية تألقت واستجابت بشكل رائع لفضيحة اليانصيب.
ولكن ليس كل الورود. الشرطة والصقور وهيئة الادعاء الوطنية (باستثناء وحدة مصادرة الأصول) غائبة إلى حد كبير عن العمل.
لم يتم القبض على أي من اللصوص الرئيسيين أو اتهامهم أو محاكمتهم، على الرغم من سجن بعض الجناة من ذوي الرتب المنخفضة.
إذا تمكنا من إصلاح اليانصيب، فمن المؤكد أننا نستطيع إصلاح مؤسسات الدولة الأخرى، مثل متروريل؟
لأكثر من عقد من الزمان، نشرت العديد من المطبوعات، بما في ذلك منشوراتنا، تقارير مكثفة عن تراجع شركة Metrorail في ظل سوء الإدارة والفساد في PRASA. وتمارس مدينة كيب تاون ضغوطا على الحكومة الوطنية للسماح لها بتولي بعض المهام الإدارية، ولكن دون نجاح حتى الآن. احتجت مجموعة الناشطين #UniteBehind وذهبت إلى المحكمة لإصلاح مترو السكك الحديدية.
قم بالتسجيل للحصول على النشرات الإخبارية المجانية AllAfrica
احصل على آخر الأخبار الإفريقية التي يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك
نجاح!
تقريبا انتهيت…
نحن نحتاج إلى تأكيد عنوان بريدك الإلكتروني.
لإكمال العملية، يرجى اتباع التعليمات الواردة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه إليك للتو.
خطأ!
حدثت مشكلة أثناء معالجة إرسالك. الرجاء معاودة المحاولة في وقت لاحق.
ومن ناحية أخرى، انخفضت رحلات الركاب بالسكك الحديدية في البلاد من 52 مليون رحلة شهريا في يناير/كانون الثاني 2008 إلى 3 ملايين فقط شهريا في يوليو/تموز 2023. وهناك علامات قليلة للغاية تشير إلى تراجع هذا التدهور.
ولم يبذل أي من الوزراء الحاليين أو السابقين الكثير من الجهد لإصلاح المشكلة، كما أن مجلس إدارة PRASA في حالة من الفوضى بشكل مستمر.
إن تشغيل نظام السكك الحديدية للركاب أصعب بكثير من تشغيل اليانصيب. ويتطلب مديرين ومهندسين فنيين ذوي مهارات عالية. ويتطلب الأمر أيضًا إعادة بناء الخطوط والقطارات المخربة أو المسروقة أو المكسورة، بالإضافة إلى توفير كهرباء يمكن الاعتماد عليها. ولكن الأمر ليس بهذه الصعوبة: فقد اعتادت شركة مترو السكك الحديدية على تقديم خدمة مقبولة، كما أن مئات المدن في مختلف أنحاء العالم، في البلدان الغنية والفقيرة، تتمتع بخدمات نقل جيدة بالسكك الحديدية. إن حالة اليانصيب توفر الأمل في أننا سنحصل على واحدة أيضًا في وقت ما.
[ad_2]
المصدر