[ad_1]
أرسلنا أسئلة إلى حزب المؤتمر الوطني الأفريقي، وDA، وEFF، وIFP، وFF Plus، وActionSA، وPA، وMK Party، وRISE Mzansi
أسئلة وأجوبة اليوم للأحزاب السياسية الكبرى تتناول وسائل النقل العام.
أرسلنا أسئلتنا عبر البريد الإلكتروني إلى حزب المؤتمر الوطني الإفريقي، وDA، وEFF، وIFP، وFF Plus، وActionSA، وPA، وMK Party، وRISE Mzansi في 13 مارس وأرسلنا استفسارات للمتابعة إلى أولئك الذين لم يستجيبوا. البعض لم يستجب بعد.
يتم تحرير الإجابات بشكل طفيف للغاية فيما يتعلق بالنحو والأخطاء المطبعية.
ما هو موقف حزبكم من نقل إدارة مترو السكك الحديدية من PRASA إلى البلديات؟
المؤتمر الوطني الأفريقي: فشل حزب المؤتمر الوطني الأفريقي في الإجابة على أسئلتنا.
DA: يدعم DA نقل السلطة من مقدمي خدمات النقل إلى السلطات المحلية والإقليمية المختصة، حيثما كان ذلك ممكنًا.
EFF: فشلت EFF في الإجابة على أسئلتنا.
IFP: كان حزب إنكاثا للحرية (IFP) دائمًا مناصرًا قويًا للشكل الفيدرالي للحكومة اللامركزية في جنوب إفريقيا. ونحن فخورون بأننا لعبنا دوراً حاسماً في مؤتمر جنوب أفريقيا الديمقراطية (CODESA) في تأمين المقاطعات التسع الموجودة اليوم، ولكل منها مجالها التشريعي الخاص. نحن نؤمن إيمانًا راسخًا بأن إدارة Metrorail يجب أن تنتقل من PRASA إلى المقاطعات والمناطق المحلية الفردية، حيث إنها في وضع أفضل لتحديد ومعالجة التحديات والاحتياجات المحددة ضمن ولاياتها القضائية.
FF Plus: ترى FF Plus أنه ينبغي تفويض السلطة. وينبغي أن تتمتع البلديات والمقاطعات بمزيد من الصلاحيات والمسؤوليات، وأن يكون دور الحكومة الوطنية أقل. ومع ذلك، يجب أولاً استعادة وظائف البلديات قبل نقل إدارة Metrorail وPRASA إلى المجال المحلي.
ActionSA: تؤمن ActionSA باللامركزية في إدارة PRASA من خلال نقل السيطرة على خدمات السكك الحديدية للركاب إلى حكومات المدن أو المقاطعات، حيثما كان ذلك ممكنًا.
ب أ: إنه مثال آخر على الوضع المحزن لجميع الكيانات المملوكة للدولة في ظل الحكومة الحالية. إنهم يحاولون الآن تجربة شيء مختلف عندما كان من المفترض أن يعمل كما كان مقصودًا بموجب PRASA. إذا تركنا الأمر لأي بلدية، فإن نجاح متروريل في تلك المدينة أو البلدة سيعتمد على كفاءة تلك البلدية المحددة.
يمكن أن يكون ناجحًا في مدينة مثل جوهانسبرج إذا كان لديك MMC ممتاز للنقل مثل كيني كونين المسؤول في السلطة الفلسطينية. ومع ذلك، حتى في هذه الحالة، تبدأ سياسات ائتلافية معقدة وقد يجد برنامج السيد كونين نفسه غير ممول لأن حزبًا سياسيًا آخر لا يريد أن يمنحه المال على المستوى الوطني أو الإقليمي، أو حتى من داخل الإدارة المالية في المدينة. . هذا شيء نراه يحدث حتى الآن، فما الذي يضمنه المرء أن ذلك لن يحدث لقطار المترو – على الرغم من أننا في حاجة ماسة إلى تشغيل القطارات بشكل صحيح مرة أخرى.
القطارات هي أفضل وسيلة للنقل العام.
حزب الكنيست: حزب الكنيست فشل في الرد على أسئلتنا.
رايز مزانسي: يعد توفر وسائل النقل العام بأسعار معقولة ويمكن الوصول إليها أمرًا بالغ الأهمية للناس والاقتصاد. إنها مهزلة أن حزب المؤتمر الوطني الأفريقي قد انهار السكك الحديدية للركاب – التي ينبغي أن تكون العمود الفقري لنظام النقل العام – من خلال سوء إدارة PRASA.
يدعم RISE Mzansi نقل خدمة السكك الحديدية للركاب إلى السلطات الإقليمية والإقليمية والمحلية القادرة على إدارة شبكات السكك الحديدية للركاب. قد يختلف الحل الأمثل حسب المنطقة.
يجب أن يكون هدف المفاوضات السياسية والتصميم المؤسسي هو إنشاء شبكات نقل عام متكاملة تعالج تاريخ جنوب أفريقيا من عدم المساواة المكانية – أين يعيش الناس، وأين يعملون/يذهبون إلى المدرسة، وكيف يتنقلون بين الاثنين.
ما هي الخطوات التي ينبغي للحكومات الإقليمية والوطنية اتخاذها لمساعدة البلديات على تحسين النقل العام؟
المؤتمر الوطني الأفريقي: فشل حزب المؤتمر الوطني الأفريقي في الرد على أسئلتنا.
د.أ: بالإضافة إلى الصلاحيات والمهام التي سيتم نقلها إلى الحكومات المحلية والإقليمية المختصة، يجب أيضًا نقل الاعتمادات المالية المخصصة لهذه المهام والصلاحيات من أجل تحسين تقديم خدمات النقل محليًا.
EFF: فشلت EFF في الرد على أسئلتنا.
IFP: لتعزيز خدمات النقل لكل من الركاب في المناطق الحضرية والريفية، سيعمل حزب إنكاثا للحرية على ضمان تخصيص ميزانية كافية للاستثمار في تطوير خدمات نقل الركاب. وسيضمن ذلك إمكانية الوصول والسلامة للجميع، مع تعزيز الأنشطة الاقتصادية والاجتماعية أيضًا. بالإضافة إلى ذلك، سيضمن IFP الصيانة المناسبة وتحديث البنية التحتية للطرق والسكك الحديدية والموانئ لدعم خدمات النقل العام وضمان شبكات البنية التحتية للنقل الفعالة والموثوقة للمواطنين وقطاع الأعمال والصناعة في جنوب إفريقيا.
FF Plus: إن استعادة الحكومة المحلية من خلال إعادة هيكلة إطار الحكومة المحلية أمر مهم. تعتبر المنح المباشرة وغير المباشرة فيما يتعلق بالنقل العام بمثابة تدخل قصير المدى للمساعدة في تحسين النقل العام.
ActionSA: نعتقد أنه من خلال خطة مستهدفة وطويلة الأجل للاستثمار في مشاريع البنية التحتية الرئيسية، وخاصة في أنظمة النقل، سنبني الأسس اللازمة لاقتصاد جنوب أفريقيا ليزدهر ويوفر الرخاء لشعبنا. وسيضمن ذلك تعاون الحكومة الوطنية والإقليمية مع البلديات لتحديد الفرص الحاسمة لتوسيع وسائل النقل العام بأسعار معقولة وموثوقة وآمنة للوصول إلى الفرص الاقتصادية.
قم بالتسجيل للحصول على النشرات الإخبارية المجانية AllAfrica
احصل على آخر الأخبار الإفريقية التي يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك
نجاح!
تقريبا انتهيت…
نحن نحتاج إلى تأكيد عنوان بريدك الإلكتروني.
لإكمال العملية، يرجى اتباع التعليمات الواردة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه إليك للتو.
خطأ!
حدثت مشكلة أثناء معالجة إرسالك. الرجاء معاودة المحاولة في وقت لاحق.
ب ع: إن الاستثمار الكبير في السفر بالسكك الحديدية أمر لا بد منه بالفعل. ومع ذلك، فقد علمتنا خبرتنا في إدارة محافظ السفر في أكثر من محطة مترو أن نحظى باحترام أكبر لصناعة سيارات الأجرة أكثر مما يراه المرء عادةً. تطالب صناعة سيارات الأجرة بالاعتراف بالخدمة العامة التي تقدمها ودعمها. يمكن تحسين هذه الصناعة بعدة طرق إذا دخلنا في شراكة معها كحكومة، بما في ذلك إضافة خدمة الواي فاي، وبيع الإعلانات في سيارات الأجرة وفيها، وتنظيم الصناعة بطريقة معقولة. وستكون مسارات الحافلات مهمة أيضًا على الطرق الرئيسية، ولكننا بحاجة إلى أتمتة أنظمة دفع الأجرة.
حزب الكنيست: حزب الكنيست فشل في الرد على أسئلتنا.
RISE Mzansi: يمكن للحكومات الوطنية وحكومات المقاطعات مساعدة البلديات على تطوير النماذج التنظيمية والتمويلية. أثبتت القليل من البلديات، في الغالب ولكن ليس جميع محطات المترو، قدرتها على تخطيط وتشغيل أنظمة نقل عام فعالة. هناك تحديات سياسية للحافلات.
تتميز السكك الحديدية للركاب بكفاءة عالية ولكنها معقدة ومكلفة في البناء وتتطلب مشاركة ودعم الحكومة الوطنية، بما في ذلك تمويل الديون الذي يجب أن توافق عليه الخزانة الوطنية.
[ad_2]
المصدر