[ad_1]
لقد تحسنت شركة Metrorail من أسوأ أيامها ولكن لا تزال بعض المشكلات بحاجة إلى الإصلاح
في الأسبوع الماضي، ركب مراسل GroundUp خط مترو السكك الحديدية الجنوبي بين فيش هوك ورونديبوش لمدة أسبوع واحد لتقييم جودة خدمات القطارات المقدمة للركاب.
هذا هو الخط الحيوي الذي يربط وسط المدينة والجزء الجنوبي من المدينة، وهو طريق لا تخدمه حافلات MyCiTi. يتمتع الطريق أيضًا بإمكانية جذب السياح، خاصة المتجهين جنوبًا من Muizenberg.
حاليًا، تعمل القطارات كل 20 دقيقة خلال أيام الأسبوع. تبدو نظيفة وآمنة وغالبًا ما يتم الالتزام بها في الوقت المحدد، ولكن هناك بعض المخاوف.
حاليًا، لا يمكن للمسافرين شراء التذاكر إلا نقدًا. في بعض الأحيان كانت هناك طوابير طويلة لشراء التذاكر حيث كان على مسؤولي التذاكر حساب التغيير لكل مسافر.
وفقًا لزينوبولالي ميحي، القائم بأعمال رئيس قسم التسويق والاتصالات في جمعية سكك حديد الركاب بجنوب إفريقيا (PRASA)، فإن سياسة PRASA هي قبول الدفع نقدًا فقط مقابل التذاكر. وقال ميحي إن هناك خططًا لنظام التذاكر الآلي (ATS) الذي سيسمح بالدفع بالبطاقات. “لم يتم تأكيد الموعد بعد.”
“مع إعادة بناء السكك الحديدية الجارية بعد كوفيد، وفي إطار برنامج التعافي، استثمرنا في العديد من تحديثات المحطات وأنظمة الابتكار.” وقال ميحي إن هذه المشاريع تشمل تنفيذ نظام النقل الجوي (ATS) وإنشاء سياج حول المزيد من خطوط السكك الحديدية والمحطات. (لم تتعطل شركة مترو السكك الحديدية أثناء أو بسبب كوفيد؛ فقد حدث تراجعها في كيب تاون قبل سنوات).
لا يوجد حاليًا نظام آلي للتحقق من التذاكر مما يعني أنه يتعين على موظف PRASA مراقبة بوابات المنصات.
تحتوي محطة فيش هوك، وهي إحدى المحطات الرئيسية على الخط الجنوبي، على بوابات وصول آلية من المفترض أن تفتح عند مسح التذكرة ضوئيًا، ولكنها لا تعمل حاليًا. وقال ميحي إن الأبواب لا تعمل في بعض الأحيان بسبب التخريب.
واجهت PRASA تاريخيًا مشكلات تتعلق ببوابات الوصول الآلية. في عام 2018، أعلنت شركة GroundUp عن مناقصة بقيمة 1.1 مليار راند لبوابات الوصول الآلية في محطة كيب تاون والتي لم تعمل منذ تركيبها في عام 2010.
في الأسبوع الماضي، تم إغلاق مكتب التذاكر مرتين في محطة رونديبوش خلال فترة ما بعد الظهر. وهذا يعني أن الناس كانوا قادرين على ركوب القطار دون أن يدفعوا.
وردا على سؤال حول هذا الأمر، قال ميحي إن محطة رونديبوش بها موظفون منتشرين في مكتب التذاكر طوال اليوم، بما في ذلك فترات الذروة في الصباح وبعد الظهر.
يوجد في محطة فيش هوك أشخاص يقومون بفحص تذاكر الركاب الذين ينزلون من القطار. لكن في محطة أصغر، مثل خليج كالك، لا يوجد فحص. في رحلتي بعد ظهر يوم الجمعة الماضي، كانت أكشاك التذاكر في كل من محطتي كالك باي وروندبوش مغلقة، مما يعني أنه لم تكن هناك طريقة لشراء تذكرة.
ووفقا لميهي، هناك عدد محدود من الموظفين في المنطقة للتحقق من التذاكر، لذلك يتم إعطاء الأولوية للمحطات الرئيسية. في فترات العطلات، تكون الأولوية لمحطة كالك باي. وقال ميحي: “العملاء ملزمون قانونًا ومطالبون بشراء تذاكر القطار الخاصة بهم لرحلات القطار المقصودة دون توقع التحقق من تذاكرهم”.
في محطة فيش هوك، توجد مشكلات تتعلق بالشاشات الرقمية الموجودة على الأرصفة والتي تهدف إلى إعلام الركاب عند وصول القطارات. في الأسبوع الماضي، لم تكن هناك طريقة للركاب لمعرفة المدة التي سيتعين عليهم انتظارها للقطار.
قم بالتسجيل للحصول على النشرات الإخبارية المجانية AllAfrica
احصل على آخر الأخبار الإفريقية التي يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك
نجاح!
أوشكت على الانتهاء…
نحن بحاجة إلى تأكيد عنوان البريد الإلكتروني الخاص بك.
لإكمال العملية، يرجى اتباع التعليمات الواردة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه إليك للتو.
خطأ!
حدثت مشكلة أثناء معالجة إرسالك. يرجى المحاولة مرة أخرى لاحقا.
وقال ميحي إن اللوحات لا تعمل في بعض الأحيان بسبب مشاكل في الطاقة. وأوضحت أن ذلك قد يكون بسبب تخريب كابلات الكهرباء.
ينتهي الخط حاليًا عند فيش هوك، لكن القطارات كانت تتجه جنوبًا إلى مدينة سيمون. ليس من الواضح ما إذا كان سيتم إحياء الخط الكامل.
وكانت القطارات ممتلئة بشكل معقول في الصباح والمساء خلال ساعة الذروة. لكن يمكنني دائمًا الحصول على مقعد في غضون خمس دقائق تقريبًا من ركوب القطار.
بشكل عام، لا تزال شركة Metrorail بحاجة إلى تحسين عدد من الأشياء إذا كان للخط الجنوبي أن يصل إلى عدد الركاب الذي كان لديه منذ أكثر من عقد من الزمن.
[ad_2]
المصدر