[ad_1]
جوهانسبرج – في جوهانسبرج، عاصمة جنوب أفريقيا، بعض المركبات الأكثر انتشارًا في الشوارع هي الآلاف من سيارات الأجرة الصغيرة المزدحمة بالركاب يوميًا الذين يسافرون من البلدات المتربة إلى العمل. وعلى الطرف الآخر من الطيف، توجد سيارات رياضية متطورة وسيارات مكشوفة براقة تتجول في الضواحي المورقة التي تعد موطنًا للنخبة.
ومع ذلك، هناك على نحو متزايد نوع آخر من المركبات التي تجوب شوارع جوهانسبرج: سيارات الدفع الرباعي الجديدة التي تعمل بالغاز والتي تحمل أسماء مثل شيري، وبايك، وهافال – وجميع السيارات الصينية التي يقول خبراء الصناعة إنها تتنافس مع العلامات التجارية الأكثر رسوخًا وتكتسب شعبية في الجنوب. الأفارقة.
كان مشتري السيارة المحتمل روس جراي يفكر في شراء شاحنة صغيرة كبيرة من صنع شركة JAC Motors الصينية.
“أنا مدير مبيعات في شركة مطابخ، ولهذا السبب أفكر في شراء سيارة أجرة مزدوجة، لأن لدي عائلة شابة وأحتاج أيضًا إلى حمل الكثير من البضائع في الجزء الخلفي من السيارة، فأنا وقال لإذاعة صوت أمريكا مؤخرًا: “غالبًا ما أقوم بزيارة مواقع البناء وهذا النوع من الأشياء”.
كان اهتمامه بمركبة صينية الصنع ينبع جزئياً من تجربة سيئة.
وقال جراي، الذي كان مالكا مخلصا لشركة تويوتا هايلكس حتى سرق لصوص السيارات سيارته: “المركبات الصينية ليست مدرجة على القائمة المسروقة مثل العلامات التجارية الكبرى”. تعد سيارة هايلكس واحدة من أكثر السيارات المسروقة في جنوب أفريقيا – غالبًا بسبب محركها، الذي يتناسب تمامًا مع سيارات الأجرة الصغيرة.
ولكن، جنبا إلى جنب مع المستهلكين، فإن لصوص السيارات ينتبهون الآن أيضا إلى الماركات والموديلات الصينية، حسبما تظهر البيانات.
اعتاد سكان جنوب إفريقيا أن يكونوا متشككين بشأن السيارات التي تحمل علامة “صنع في الصين”. وفي حين أقر جراي بأن العلامات التجارية الصينية لم تصمد بعد أمام اختبار الزمن، إلا أنه قال إن بحثه يظهر أن الجودة قد تحسنت على ما يبدو في السنوات الأخيرة.
في الخط السريع
أكبر عامل جذب للعديد من مشتري السيارات الصينيين، بما في ذلك جراي، هو التكلفة.
وقال: “السبب الذي يجعلني أنظر إلى شيء مثل هذا، أي السيارات الصينية، هو أولاً وقبل كل شيء أن السعر أرخص بكثير من العلامات التجارية الكبرى الموجودة في البلاد منذ سنوات عديدة”.
وقال ميكيل ماباسا، الرئيس التنفيذي لمنظمة نامسا لصناعة السيارات في جنوب أفريقيا، إن تكلفة السيارات المستوردة من الصين أقل بكثير من تكلفة معظم سيارات الدفع الرباعي من فولكس فاجن الألمانية أو فورد الأمريكية أو تويوتا اليابانية.
وقال لإذاعة صوت أمريكا: “هذه العلامات التجارية الصينية تنمو بالفعل بأرقام مضاعفة، خاصة في السنوات الثلاث الماضية”. “لذا، إذا نظرت إلى النمو بين عامي 2019 و2023، فقد شهدنا في الواقع زيادة تزيد عن 200% من حيث العلامات التجارية الصينية التي تدخل سوق جنوب إفريقيا، ومن الواضح أن هذا أمر غير عادي للغاية”.
وأضاف ماباسا: “لكنني أعتقد أن هناك أسبابا.. العديد من تلك العلامات التجارية، إذا نظرت إلى نقاط السعر، تجدها أرخص بكثير من العلامات التجارية المنافسة”.
وزاد عدد السيارات الصينية المستوردة في جنوب أفريقيا بشكل مطرد، حيث تم جلب أكثر من 39 ألف سيارة إلى البلاد العام الماضي، مقارنة بنحو 11 ألف سيارة في عام 2019، وفقا لأرقام نامسا.
وأظهرت الواردات الألمانية اتجاها معاكسا، حيث دخل البلاد ما يزيد قليلا عن 21 ألف سيارة في عام 2023، بانخفاض من حوالي 37 ألف سيارة في عام 2019. وتظهر المركبات المستوردة من اليابان أرقاما مماثلة. تظهر الإحصاءات أن الولايات المتحدة صدّرت ما يقرب من 4200 سيارة في عام 2019، لكن ما يقرب من 300 سيارة أقل في العام الماضي.
ومن حيث المبيعات، لا تزال نماذج معينة من العلامات التجارية الراسخة مثل فورد وتويوتا تتصدر المجموعة، لكن الشركات الصينية الناشئة ليست بعيدة عن الركب. بين يوليو 2023 ويوليو 2024، باعت العلامة التجارية الصينية Chery أكثر من 11000 من طرازات Tiggo 4 Pro في جنوب إفريقيا. وذلك بالمقارنة مع 25.000 شاحنة فورد رينجرز و34.000 شاحنة بيك أب تويوتا هايلكس خلال نفس الفترة.
الذهاب الكهربائية
تعد جنوب إفريقيا بحد ذاتها منتجًا رئيسيًا للسيارات، ولديها مصانع تصنيع في البلاد لعلامات تجارية بما في ذلك فورد وتويوتا وبي إم دبليو ومرسيدس ونيسان وفولكس فاجن وسوزوكي.
وقال ماباسا لإذاعة صوت أمريكا: “إن تسعة وثلاثين بالمائة من المكونات التي يستخدمونها في عملية التصنيع يتم الحصول عليها محليًا في جنوب إفريقيا”. وقال إنه في حين أن بعض السيارات المصنوعة في جنوب أفريقيا تذهب إلى السوق المحلية، إلا أنه يتم تصدير أكثر من 60% منها إلى الخارج إلى ما يقرب من 150 دولة.
افتتح الرئيس الصيني شي جين بينغ ونظيره الجنوب إفريقي سيريل رامافوسا أول مصنع محلي لتصنيع السيارات الصينية لشركة بايك في مقاطعة كيب الشرقية وسط ضجة كبيرة في عام 2018. ووصفت القنصلية الصينية في كيب تاون المشروع بأنه “علامة فارقة للبلدين”. الاقتصادات.”
لكن المشروع واجه بعض المطبات في الطريق.
وقال ماباسا: “إنهم ما زالوا في مرحلة الإعداد، ومن الواضح أنهم واجهوا بعض العقبات في إنشاء هذا المصنع بالذات”.
وقال المسؤولون التنفيذيون في بايك لوسائل الإعلام المحلية في جنوب إفريقيا إن الوباء والنزاعات العمالية هي المسؤولة عن التأخير. لكن ماباسا لا يزال متفائلا.
قم بالتسجيل للحصول على النشرات الإخبارية المجانية AllAfrica
احصل على آخر الأخبار الإفريقية التي يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك
نجاح!
أوشكت على الانتهاء…
نحن بحاجة إلى تأكيد عنوان البريد الإلكتروني الخاص بك.
لإكمال العملية، يرجى اتباع التعليمات الواردة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه إليك للتو.
خطأ!
حدثت مشكلة أثناء معالجة إرسالك. يرجى المحاولة مرة أخرى لاحقا.
وقال “من الواضح أننا نتمنى لهم التوفيق، وأعتقد أنه نموذج سيتبناه بالتأكيد عدد من المصانع أو الشركات الأخرى من الصين كنموذج إذا أرادوا القدوم إلى جنوب أفريقيا والبدء في تصنيع المركبات”.
وهذا شيء مشجع أيضًا لرامافوزا. وفي زيارة دولة للصين الشهر الماضي، زار المقر الرئيسي لشركة صناعة السيارات الكهربائية الصينية الضخمة BYD.
وقال رئيس جنوب أفريقيا خلال الرحلة “لقد قدمنا سياسات لتعزيز تطوير صناعة السيارات الكهربائية في جنوب أفريقيا”.
“نحن على يقين من أن شركات مثل BYD… ستجد جنوب أفريقيا موقعًا فريدًا ومفيدًا يمكن أن يكون بمثابة مركز للوصول إلى أسواق أخرى.”
إن ثورة السيارات الكهربائية هي في مراحلها الأولى في جنوب أفريقيا، حيث لا يزال الغاز هو الملك. ومع ذلك، تتطلع BYD إلى أفريقيا لأنها تواجه قيودًا تجارية متزايدة في الولايات المتحدة وأوروبا.
وتمتلك شركة BYD بالفعل صالة عرض في جنوب إفريقيا، وافتتحت مؤخرًا صالة عرض أخرى في رواندا وزامبيا وكينيا.
[ad_2]
المصدر