[ad_1]
أديس أبابا – تعهد تاكيلي أوما، الرئيس التنفيذي المعين حديثًا لشركة السكك الحديدية بين إثيوبيا وجيبوتي، بتحويل الشركة إلى كيان مربح في غضون ثلاث سنوات.
وأعلن عن ذلك في 28 أغسطس 2024، خلال مشاورات مع موظفي السكك الحديدية في مدينة دير داوا، حيث ناقش التغييرات الجارية داخل الشركة والهيكل التنظيمي الجديد.
وحضر اللقاء أيضًا السيد قادر جوهر، رئيس بلدية مدينة دير داوا.
وفي كلمته أمام الموظفين، أكد تاكيلي أن الشركة، على الرغم من عملها لمدة ست سنوات، تراكمت عليها الديون بدلاً من تقديم المساهمات المتوقعة للأمة.
وأوضح أنه “تم إعداد خطة استراتيجية مدتها ثلاث سنوات وإطار تنظيمي جديد لدفع التغييرات اللازمة وتحقيق الربحية”.
وأعرب الرئيس التنفيذي عن ثقته في أن السكك الحديدية قادرة على تحقيق الربحية في الإطار الزمني المحدد من خلال تطبيق مناهج تشغيلية وتنظيمية فعالة إلى جانب التخطيط الاستراتيجي.
على مدار الأسبوع الماضي، أجرى تاكيلي اجتماعات تشاورية موسعة مع مختلف الموظفين، بما في ذلك الموظفون العاملون في مقر السكك الحديدية الإثيوبية – الجيبوتية وكذلك في محطات السكك الحديدية ميسو وأداما.
ودعا خلال هذه المناقشات كافة العاملين إلى التعاون في تحويل الشركة إلى مساهم حيوي في الاقتصاد الوطني من خلال تعزيز التجارة التصديرية والاستيرادية.
وأكد تاكيلي أيضًا على الحاجة الفورية لتحسين الأداء المالي للشركة، وخلق بيئة عمل أكثر ملاءمة، وتحويل السكك الحديدية إلى مؤسسة مزدهرة تعود بالنفع على اقتصاد البلاد.
تم تعيين تاكيلي، الذي شغل سابقًا منصب وزير المناجم ونائب رئيس بلدية أديس أبابا، من قبل رئيس الوزراء آبي أحمد لقيادة خط سكة حديد إثيوبيا – جيبوتي في منتصف يوليو 2024.
وقد جاء تعيينه خلفاً لعبدي زينيبي، الذي تولى مؤخراً منصب نائب المدير التنفيذي في معهد الشؤون الخارجية.
قبل أسبوعين، التقى تاكيلي مع تشين هاي، سفير جمهورية الصين الشعبية لدى إثيوبيا، لمناقشة التحديات التشغيلية والصيانة الملحة التي تواجه الشركة.
وأعرب خلال الاجتماع عن قلقه إزاء الحالة الحالية للسكك الحديدية، وكشف أن 15 فقط من أصل 32 قاطرة شحن تعمل.
اشترك مجانًا في النشرة الإخبارية AllAfrica
احصل على آخر الأخبار الأفريقية مباشرة إلى صندوق بريدك الإلكتروني
نجاح!
انتهى تقريبا…
نحن بحاجة إلى تأكيد عنوان بريدك الإلكتروني.
لإكمال العملية، يرجى اتباع التعليمات الموجودة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه إليك للتو.
خطأ!
حدثت مشكلة أثناء معالجة طلبك. يرجى المحاولة مرة أخرى لاحقًا.
وأشار الرئيس التنفيذي للشركة إلى أن “العجز أدى إلى خفض كبير في القدرة الاستيعابية السنوية للسكك الحديدية، والتي من المفترض أن تبلغ 6.3 مليون طن سنويا. وبدلا من ذلك، نعمل حاليا بنحو 2.4 مليون طن سنويا فقط”، وهو ما يمثل 38% فقط من إمكاناتها الكاملة.
يمتد مشروع السكك الحديدية على مسافة 750 كيلومترًا ويربط أديس أبابا بميناء جيبوتي، وكان مشروعًا مشتركًا بين إثيوبيا وجيبوتي والصين.
باستثمارات إجمالية بلغت 4 مليارات دولار، تم تمويلها بشكل أساسي من قبل بنك التصدير والاستيراد الصيني، الذي غطى 70% من التكلفة في شكل قروض، في حين قامت الحكومتان الإثيوبية والجيبوتية بتمويل الـ30% المتبقية.
بدأ بناء خط السكة الحديدية في عام 2011، وتولته شركة السكك الحديدية الصينية المحدودة وشركة البناء الهندسي المدني الصينية، وهما مؤسستان مملوكتان للدولة تعملان تحت إشراف الحكومة الصينية.
وتولت شركة بناء السكك الحديدية الصينية (CRCC) إدارة عمليات السكك الحديدية منذ بدء تشغيلها في عام 2018 حتى مايو 2024، عندما تم نقل مسؤوليات الإدارة إلى الحكومتين الإثيوبية والجيبوتية.
وفي السابق، أثار مسؤولو السكك الحديدية مخاوف مستمرة بشأن التأثير الضار للسرقة والتخريب على خط السكك الحديدية بين إثيوبيا وجيبوتي، والذي يقولون إنه أدى إلى خسائر كبيرة في الإيرادات.
قبل عامين، أعلنت الشركة عن خسارة قدرها 114 مليون بر في الربع الأول من السنة المالية 2020/2021، وعزت ذلك في المقام الأول إلى هذه الأنشطة الإجرامية.
[ad_2]
المصدر