[ad_1]
سي إن إن –
يقول ريتشارد ويسمورلاند: في البداية، كان العمل كطيار طيران أمرًا رائعًا.
لكن فترات الامتداد المتكررة التي استمرت لأيام طويلة بعيدًا عن المنزل – حيث كان يتنقل ذهابًا وإيابًا بين منزله بالقرب من هيوستن وطاقم شركة الطيران الإقليمية SkyWest المتمركزة في ديترويت – بدأت تؤثر سلبًا على زواجه الجديد وعلى نفسه.
يقول ويستمورلاند، البالغ من العمر الآن 37 عامًا: “كان أسلوب الحياة يؤثر علي عقليًا. كنت في مكان مظلم نوعًا ما”.
لذلك اختار المضيف الذي تحول إلى طيار إنهاء حياته المهنية بشروطه، في خوف مشترك بين العديد من الطيارين من أن الحصول على مساعدة لعلاج اكتئابه سيؤدي إلى إنهاء إدارة الطيران الفيدرالية مسيرته المهنية لصالحه.
ويستمورلاند هو مجرد واحد من عدد لا يحصى من الطيارين المحترفين الذين يدعون الآن إدارة الطيران الفيدرالية – التي تشهد أن الطيارين المدنيين في الولايات المتحدة يتمتعون بصحة جيدة للطيران – لتولي ما يسميه إصلاح الصحة العقلية “الذي تأخر لعقود”.
وصلت هذه الجوقة إلى ذروتها هذا الأسبوع عندما اتُهم جوزيف د. إيمرسون من كاليفورنيا بمحاولة تحطيم طائرة تابعة لشركة ألاسكا الجوية. كان القبطان البالغ من العمر 44 عامًا خارج الخدمة في مقعد القفز في قمرة القيادة بين سياتل وسان فرانسيسكو، عندما قال إيمرسون، وفقًا لوثائق المحكمة، “أنا لست بخير” وسحب مقبضي طفاية حريق محرك الطائرة Embraer 175، والتي – لولا التدخل السريع للطاقم – لتحولت الطائرة التي يبلغ وزنها 24 طنًا إلى طائرة شراعية بدون محرك.
وأخبر إيمرسون الشرطة لاحقًا أنه لم ينم لمدة 40 ساعة، وقام مؤخرًا بإجراء تجارب على الفطر “السحري”، وكان يعاني من الاكتئاب لعدة أشهر، إن لم يكن لسنوات.
وبدون فحص طبي وشهادة من إدارة الطيران الفيدرالية، يتم إيقاف الطيارين عن الطيران. يُطلب من طياري الخطوط الجوية التجارية أن يحملوا ما يسمى بشهادة طبية من الدرجة الأولى، والتي تنص على زيارة طبيب معين من قبل إدارة الطيران الفيدرالية، والمعروف باسم الفاحص الطبي للطيران، كل 12 شهرًا للطيارين الذين تبلغ أعمارهم 40 عامًا أو أقل. يُطلب من الطيارين الأكبر سنًا إجراء فحص كل ستة أشهر. في نماذج الامتحانات المقدمة إلى إدارة الطيران الفيدرالية، يُطلب من الطيارين الكشف عن “الاضطرابات العقلية من أي نوع”؛ الاكتئاب والقلق وما إلى ذلك.”
قال كبير الفاحصين الطبيين في مجال الطيران، الدكتور برنت بلو، إن كشف الطيار عن علاج للاكتئاب يمكن أن يؤدي إلى رفض الشهادة الطبية، مما يؤدي إلى “مستنقع لا يصدق من الأعمال الورقية”، وزيارات الطبيب المتخصص، وإعادة تقييم كل حالة على حدة من إدارة الطيران الفيدرالية التي يمكن أن تكلف آلاف الدولارات وتستغرق أكثر من عام.
قال بلو، الذي يتمتع بخبرة 40 عامًا وأوراق اعتماد متقدمة لدى إدارة الطيران الفيدرالية لمراجعة الطيارين الذين لديهم تاريخ يتعلق بالكحول أو المخدرات: “تشجع إدارة الطيران الفيدرالية الأشخاص بشكل أساسي على عدم الإبلاغ عن المشكلات”.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية لشبكة CNN في بيان إنها “استثمرت موارد للقضاء على وصمة العار”، مضيفة أن “إدارة الطيران الفيدرالية تشجع الطيارين على طلب المساعدة إذا كانوا يعانون من حالة صحية عقلية لأن معظمهم، إذا تم علاجهم، لا يحرمون الطيار من أهلية الطيران”. ”
ورفضت كبيرة المسؤولين الطبيين في الوكالة، جراح الهواء الفيدرالي الدكتورة سوزان نورثروب، التعليق من خلال المتحدث الرسمي. في بث صوتي لإدارة الطيران الفيدرالية تم نشره على الإنترنت في وقت سابق من هذا العام، شجعت نورثروب الطيارين الذين لديهم مخاوف تتعلق بالصحة العقلية على “الحصول على المساعدة مبكرًا”، وقالت إنه عندما يريد الطيارون تصريحًا للطيران في مكتبها “فسوف نبذل كل ما في وسعنا للوصول إلى “نعم” مع الحفاظ على سلامة المجال الجوي الوطني.”
تضيف كبيرة المدافعين عن سلامة الطيران في الحكومة صوتها إلى الدعوات المتزايدة للتغيير.
وقالت جينيفر هومندي، رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل، لشبكة CNN: “أنت تكذب وتطير، أو يتم رفضك”، واصفة نظام إدارة الطيران الفيدرالية لاعتماد الطيارين بأنه “غامض”.
وقال هومندي – الذي تحدث علناً عن هذه القضية لأول مرة – إن القواعد الحالية خلقت وصمة عار حيث يذهب الطيارون الذين يعانون من مشاكل الصحة العقلية التي يمكن علاجها بسهولة دون أي مساعدة على الإطلاق. وقال هومندي إن بعض الطيارين يخشون رؤية معالج نفسي، مستشهداً بقواعد إدارة الطيران الفيدرالية.
وقال هومندي: “ما فعلوه هو خلق موقف يشعر فيه الناس بالخجل – أو الصمت – لعدم طلب المساعدة”.
اللغة المستخدمة من إدارة الطيران الفيدرالية صريحة. وتقول الوكالة إنها “ستقوم بإلغاء الشهادة الطبية للطيار إذا علمت بوجود مشكلات كبيرة تتعلق بالصحة العقلية”. الطيارون الذين وجدوا أنهم يكذبون على إدارة الطيران الفيدرالية يواجهون احتمال السجن لمدة 5 سنوات وغرامة قدرها 250 ألف دولار.
والنتيجة، وفقا لبحث أجرته جامعة نورث داكوتا، هي أن أكثر من نصف الطيارين يتجنبون طلب الرعاية الصحية من نوع ما بسبب المخاوف من فقدان شهاداتهم الطبية. وقد نسب طبيب الأعصاب والباحث الدكتور ويليام هوفمان الفضل إلى إدارة الطيران الفيدرالية في تطوير الهيكل الذي جعل الطيران التجاري في الولايات المتحدة “آمنًا بشكل استثنائي”. وقال إن السؤال المطروح الآن هو كيفية الحفاظ على سجل السلامة الخاص به مع تغيير النهج المتبع في الصحة العقلية في نفس الوقت.
قال هوفمان: “القول بأنني مصاب بالاكتئاب يعني شيئًا مختلفًا تمامًا في عام 1995 عما هو عليه في عام 2023”.
ذعر الجو: حاول طيار خارج الخدمة قطع طاقة المحرك في منتصف الرحلة
لم يكن “الانهيار العصبي” الموصوف ذاتيًا والذي يُزعم أنه تعرض له طيار خطوط ألاسكا الجوية هو الحادث الأول الذي أدى إلى محادثة أوسع حول علاج الصحة العقلية للطيارين المحترفين.
قال المحققون إن الطيار الذي طار رحلة جيرمان وينغز رقم 9525 إلى سفح الجبل، مما أسفر عن مقتل 150 شخصًا، حثه الأطباء قبل أسبوعين من تحطم الطائرة في مارس 2015 على طلب العلاج في مستشفى للأمراض النفسية. لكن قواعد السرية هناك منعت الأطباء من إبلاغ شركة الطيران أو السلطات بالنتائج التي توصلوا إليها، وخلص المحققون إلى أن أيا من زملاء الطيار لم يعتبره غير لائق.
تم التحقيق في الصحة العقلية لطيار الخطوط الجوية الماليزية في التحقيق في اختفاء الرحلة 370 في عام 2014، والذي أودى بحياة 239 شخصًا. وقال المحققون إنهم لم يعثروا على أي دليل على وجود مخاوف تتعلق بالصحة العقلية للطيار المسؤول.
أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية تقريرًا بعد المأساتين – وهو أمر نادر بعد حوادث خارجية – وخلصت إلى أن الوكالة يجب أن تشجع الطيارين على الإبلاغ عن مخاوفهم المتعلقة بالصحة العقلية وخلق مناخ يكون فيه “الإبلاغ المبكر، والعلاج المناسب، والعودة السريعة إلى مقصورة القيادة هي الحل”. توقع.”
لكن اللجنة أوصت بعدم “إضافة اختبارات نفسية إلى عملية التوظيف أو إلى الفحوص الطبية الروتينية”، قائلة إنه لا توجد بيانات تدعم مثل هذا النهج.
ويقول الطيارون إن مستويات التوتر زادت في السنوات التي تلت ذلك، وتفاقمت بسبب التأثير غير المتناسب لجائحة فيروس كورونا على صناعة الطيران. أصبحت جداول الرحلات الجوية أقل موثوقية بسبب نقص العمال، كما أصبح الطيارون أقل ثقة في أنهم سيصلون إلى منازلهم في الوقت المحدد.
وقال الكابتن دينيس تاجر، المتحدث باسم رابطة الطيارين المتحالفين، التي تمثل طياري الخطوط الجوية الأمريكية: “هذه كلها قطرات إضافية على شخص قد يكون بالفعل على ركبته مثنية”.
يخشى هومندي من NTSB من تفاقم نقص العمال نتيجة لقواعد إدارة الطيران الفيدرالية. وقالت إن إدارة الطيران الفيدرالية قد تحرم الطيارين المحتملين الذين بلغوا سن الرشد من الحصول على شهادة طبية إذا كان لديهم أي تاريخ في تناول أدوية اضطراب نقص الانتباه عندما كانوا أطفالًا.
وقال هومندي: “تماماً مثل أي نوع من الأمراض، فإن الصحة لا تؤثر على العاملين في صناعة الطيران بشكل مختلف عن تأثيرها على بقية العالم”. “لا يمكننا أن نتوقع من الناس أن يكونوا امرأة خارقة أو سوبرمان.”
هناك خيارات أمام الطيارين لمناقشة القضايا ذات الأهمية التي تقع على عاتقهم.
لدى العديد من نقابات الطيارين برامج دعم الأقران، حيث يتطوع الطيارون لتقديم أذن استماع. تقول رابطة طياري الخطوط الجوية إن دعم الطيارين متاح على مدار الساعة للطيارين الذين يعانون من “مخاوف مالية أو مشاكل عائلية أو علاقات، أو أي عمل آخر أو مشاكل شخصية”.
ويقول الطيارون إن الإجراءات الوقائية تعني أن الركاب يجب أن يشعروا بالراحة في المقصورة. ومن بينهم طياران في كل قمرة قيادة طائرة.
قال تاجر: “إن الطيارين ونظام الدعم وطريقة تدريب الطيار هي كل الأشياء التي ستحافظ على سلامتك”.
ومع أداء مديرة جديدة لإدارة الطيران الفيدرالية اليمين الدستورية هذا الأسبوع، قالت هومندي إنها ستطلق سلسلة من المحادثات حول الطيران والصحة العقلية التي ستشجع الوكالة على إعادة النظر في نهجها.
ويقول الخبراء إن الوكالة يمكن أن تبدأ بإلقاء نظرة فاحصة على مكان تواجد الطيارين.
قال بلو، كبير المديرين الطبيين للطيران: “بصراحة تامة، إذا لم يشعر الطيار التجاري بالتوتر أو الاكتئاب في مرحلة ما من حياته المهنية، فهذا يعني أن هناك خطأ ما في حياته”. “إنها مهمة صعبة، وأسلوب حياة صعب لكثير من الناس.”
[ad_2]
المصدر