[ad_1]
قم بالتسجيل في البريد الإلكتروني المجاني للسفر الخاص بـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال. احصل على البريد الإلكتروني الخاص بـ Simon Calder’s Travel
أثار مشروع قانون لإنشاء هيئة جديدة للقطاع العام لإصلاح السكك الحديدية في بريطانيا مخاوف بشأن التأخير في إدخال إصلاحات كبيرة.
تم تضمين إنشاء السكك الحديدية البريطانية الكبرى (GBR)، الذي تم اقتراحه لأول مرة في مايو 2021، في مسودة مشروع قانون إصلاح السكك الحديدية في خطاب الملك.
وتقول الحكومة إن الخطة يجب أن تخضع للتدقيق من قبل البرلمانيين وخبراء الصناعة بسبب حجم وتعقيد التغييرات التي يتم إجراؤها.
لكن ريتشارد بوكر، الرئيس السابق لهيئة السكك الحديدية الاستراتيجية، التي كانت هيئة عامة توفر التوجيه الاستراتيجي للصناعة بين عامي 2001 و2005، قال لوكالة الأنباء الفلسطينية إنه لا يفهم لماذا يستغرق تنفيذ الإصلاحات الكبرى وقتا طويلا.
قال: “إنني أواجه صعوبة حقيقية في معرفة السبب وراء تعقيد الأمر لدرجة أنه بعد مرور عامين ونصف على إعلان خطة ويليامز-شابس، ما زلنا عند هذه المرحلة فقط. إن أي شيء يدفعنا نحو عالم لا علاقة فيه للمسؤولين الحكوميين بإدارة الأمور اليومية هو خبر جيد، ولكن لماذا هذا البطء؟
“الوقت هو في الحقيقة جوهر الأمر. ماذا كنت تفعل لمدة عامين ونصف؟”
تتضمن خطط GBR القيام بوظائف مثل منح عقود التشغيل لتدريب الشركات وإدارة البنية التحتية للسكك الحديدية.
ولكن كانت هناك مخاوف داخل الصناعة من أنه لن يتم إنشاؤها أبدًا نظرًا لطول الوقت الذي تستغرقه العملية. إن كون مشروع قانون إصلاح السكك الحديدية مسودة يعني أنه من غير المرجح أن يصل التشريع إلى الكتب القانونية في هذه الجلسة البرلمانية، أو قبل الانتخابات العامة المقبلة، والتي من المتوقع إجراؤها العام المقبل.
تم الإعلان عن إنشاء GBR من قبل وزير النقل آنذاك جرانت شابس في ورقة بيضاء في مايو 2021. واستندت خطة ويليامز-شابس للسكك الحديدية إلى توصيات المراجعة التي أجراها الرئيس التنفيذي السابق للخطوط الجوية البريطانية كيث ويليامز، والتي تم تأسيسها في سبتمبر 2018.
وردا على سؤال عن سبب الحاجة إلى اتخاذ إجراء سريع، قال بوكر: “أعتقد أن هناك احتمالا جديا بأن يستسلم الناس نوعا ما (في السفر بالقطار)، ومن ثم يصبح من الأصعب بكثير استعادتهم.
“ليس هناك شك في أنه إذا كانت لديك خطوط سكك حديدية معطلة وغير موثوقة، فإن ذلك يؤثر على رغبة الناس في السفر. علينا أن نحل مشكلة العلاقات الصناعية هذه، وعلينا أن نعود إلى الأساسيات المطلقة فيما يتعلق بإدارة خط سكة حديد ممل وموثوق.
“أي شيء يحل قضايا اليوم ويبدأ في تصحيح الأمور الأساسية، علينا أن نتعامل معه بسرعة، لأنه إذا لم نكن حذرين، فسوف يفقد الناس ثقتهم”.
وقالت وزيرة النقل في حكومة الظل العمالية لويز هاي: “كانت هذه الفرصة الأخيرة للمحافظين لإصلاح خطوط السكك الحديدية المعطلة لدينا، وقد فشلوا فيها.
“إن مشروع القانون، الذي لا يحتمل أن يصبح قانونا، بعد سنوات من الإصلاح الموعود، هو اعتراف مذهل بالفشل”.
قال آندي باجنال، الرئيس التنفيذي لهيئة الصناعة ريل بارتنرز: “إن إعادة الالتزام بإنشاء السكك الحديدية البريطانية الكبرى مع نشر مشروع قانون يعد خطوة إلى الأمام، لكنها فرصة ضائعة لعدم التشريع فعليًا في هذا البرلمان.
“كانت صناعة السكك الحديدية تنتظر التقدم في الإصلاح منذ أن بدأت مراجعة ويليامز قبل أكثر من خمس سنوات، وبلغت ذروتها في نشر خطة السكك الحديدية في عام 2021.
“إن تنفيذ هذه الخطة يظل أفضل أساس لبناء خط سكك حديدية أفضل لبريطانيا، وعدم اغتنام الفرصة الآن يعني استمرار حالة عدم اليقين إلى ما بعد الانتخابات العامة المقبلة”.
قال نورمان بيكر، مدير الشؤون الخارجية في مجموعة الضغط “حملة من أجل نقل أفضل” ووزير النقل السابق من الحزب الليبرالي الديمقراطي: “ليس من الواضح سبب كون هذا مشروع قانون لإصلاح السكك الحديدية وليس التزامًا بالتشريع.
“لقد كان هذا بالفعل موضوعًا لمناقشات مستفيضة وهو غير مثير للجدل إلى حد كبير عبر جميع الأحزاب السياسية.”
وتقول الحكومة إن المزايا المقدمة للركاب يتم تقديمها دون الحاجة إلى تشريعات أولية، مثل تبسيط الأسعار والمزيد من تذاكر الدفع المسبق.
كان من المقرر إطلاق GBR في البداية في أوائل عام 2024 ولكن تم تأجيله لأن الحكومة ألغت خطتها لتقديم مشروع قانون النقل خلال الجلسة البرلمانية الأخيرة، مشيرة إلى الحاجة إلى إعطاء الأولوية للتشريعات المتعلقة بأزمة الطاقة.
في مارس، أعلن وزير النقل مارك هاربر عن مدينة ديربي في شرق ميدلاندز كموقع لاستضافة المقر الرئيسي للهيئة.
تعطلت خدمات السكك الحديدية بسبب قيام أعضاء نقابة السكك الحديدية والبحرية والنقل (RMT) في 14 شركة قطارات بالإضراب في نزاع طويل الأمد حول الأجور والوظائف وظروف العمل.
[ad_2]
المصدر