[ad_1]
وعلى مشهد السلامة على الطرق في غانا، شهد نصف العقد الأخير، الممتد من عام 2019 إلى عام 2023، انخفاضًا هامشيًا في حوادث الطرق والوفيات، مما أثار الآمال في حدوث انخفاض كبير في هذا القلق الملح على الصحة العامة.
ومع ذلك، وفي خضم الجهود المستمرة لتعزيز الالتزام بأنظمة المرور وتعزيز البنية التحتية للطرق، فإن نظرة فاحصة على البيانات خلال هذه الفترة تكشف عن اتجاه مثير للقلق يتطلب الاهتمام.
وخلافاً للفكرة السائدة بأن المركبات التجارية هي السبب الرئيسي في التهور على الطرق، فقد تفوقت المركبات الخاصة الآن على نظيراتها في إحصائيات الحوادث، الأمر الذي أثار مخاوف بالغة.
يمكن للمرء أن يعزو انتشار حوادث المركبات الخاصة إلى وفرتها في البلاد، ولكن التحقيق الأعمق بين أصحاب المصلحة يكشف عن قضية متعددة الأوجه تمتد إلى ما هو أبعد من مجرد الأرقام.
وقد برزت عوامل مثل عدم الانضباط، وفعالية الاستراتيجيات الوقائية، والتحيز في تطبيق القانون كعوامل محورية تساهم في تقدم هذه المركبات الخاصة في الإحصائيات.
بيانات الأعطال
كشفت إحصائيات الهيئة الوطنية للسلامة على الطرق (NRSA) أنه تم تسجيل إجمالي 73.830 حادث مروري خلال هذه السنوات الخمس، شملت 127.892 مركبة تتكون من 54.876 مركبة خاصة، و45.955 مركبة تجارية، و27.061 دراجة نارية.
وتصنف البيانات المركبات الخاصة إلى سيارات الصالون، وسيارات الدفع الرباعي/4×4، والحافلات الصغيرة، والمركبات الحكومية.
وفي عام 2019، بلغ عدد الحوادث 13877، منها 9652 مركبة خاصة، و8489 مركبة تجارية، و4693 دراجة نارية.
وشهد العام التالي 2020، 14886 حادثا، منها 10112 مركبة خاصة، و9356 مركبة تجارية، و5684 دراجة نارية.
ومع الانتقال إلى عام 2021، ارتفعت أرقام الحوادث إلى 15,972، شملت 11,668 مركبة خاصة، و10,381 مركبة تجارية، و6,103 دراجات نارية.
وفي عام 2022، وقع 14,960 حادث تصادم، منها 11,677 مركبة خاصة، و8,645 مركبة تجارية، و5,432 دراجة نارية.
وفي العام التالي، 2023، سجل 14135 حادثًا، منها 10767 مركبة خاصة، و8084 مركبة تجارية، و5149 دراجة نارية.
وعلى مدى خمس سنوات، توفي 12446 شخصًا وأصيب 62323 في حوادث المرور.
وعلى الرغم من سيطرة المركبات الخاصة على الحوادث، إلا أن المركبات التجارية تفوقت عليها في الإحصائيات المروعة للوفيات والإصابات الناجمة عن هذه الحوادث بسبب إشغال المركبات التجارية بشكل أكبر للركاب.
العوامل المساهمة
صرح رئيس الاتصالات في NRSA، بيرل أدوسو ساتيكلا، الذي أكد الحالة الغريبة للمركبات الخاصة، أنه منذ أكثر من خمس سنوات، كانت المركبات التجارية تهيمن على بيانات الحوادث.
وذكرت أن الهيئة الوطنية لسلامة المرور كثفت جهودها للتوعية بين السائقين التجاريين وعززت تطبيق القانون مع الشرطة، مما أدى إلى انخفاض عدد المركبات التجارية المتورطة في حوادث الاصطدام وقلب الميزان.
ودون استبعاد حقيقة أن هناك المزيد من المركبات الخاصة في البلاد، قالت إن سائقيها يميلون إلى انتهاك الكثير من قوانين وأنظمة المرور، وخاصة السرعة، والقفز على الإشارات الحمراء، والتجاوز غير المشروع، مما يؤدي إلى المزيد من الحوادث.
وقالت: “تتحرك العديد من المركبات الخاصة كثيراً، خاصة خلال عطلة نهاية الأسبوع لحضور المناسبات الاجتماعية. وبعضهم يصابون بالتسمم، ويصبحون مهملين بعض الشيء على الطريق، السرعة وغيرها”.
وقالت السيدة ساتيكلا إن المركبات التجارية مملوكة للنقابات والمجموعات، وكان من الأسهل الوصول إليها للتوعية بينما يمكن أن يعاقبها قادة النقابات أو الإدارة لكونها متهورة.
وأضافت أنه على العكس من ذلك، فإن المركبات الخاصة مستقلة ولا يمكن الوصول إليها إلا من خلال الإعلانات التقليدية ووسائل التواصل الاجتماعي وبرامج التوعية العامة الخارجية.
دفلا
أعرب السيد فرانسيس جوني أميجايبور، عضو مجلس إدارة سابق في DVLA وأمين الصندوق السابق لجمعية توزيع السيارات في غانا (GADA)، عن قلقه بشأن الموضوع من قبل.
وقال في تقرير لوكالة الأنباء الغانية إن الارتفاع الكبير في حوادث المركبات الخاصة يمكن أن يكون مرتبطًا بفشل العديد من أصحاب المركبات الخاصة في إجراء فحوصات وصيانة منتظمة لمركباتهم.
وقال إن المركبات الخاصة غالبًا ما تنتهك حدود السرعة، وتستخدم أجهزة الاتصال أثناء القيادة، كما أنها تمر عبر طرق غير معتمدة، مما يؤدي في كثير من الأحيان إلى وقوع حوادث.
السائقين الخاصين والتجاريين
اعترف بعض أصحاب المركبات الخاصة الذين تمت مقابلتهم أنه كان من الأسهل الإفلات من التهور على الطريق لأن ضباط إنفاذ القانون كانوا متساهلين معهم.
وقال آخرون إنهم كانوا أكثر حذراً من السائقين التجاريين، وأنهم كانوا بالأحرى ضحايا لتهور نظرائهم. كما يعتقد عدد قليل من الآخرين أن البيانات كانت بسبب وجود المزيد من المركبات الخاصة في النظام.
وأوضح كوامي إيجير، أحد سائقي شركة ترترو، أن “السائقين التجاريين هم دائمًا هدف ضباط إنفاذ القانون لأننا معروفون بالأسباب السيئة، لكنهم بالغوا في تدليل السائقين الخاصين”.
وقال شخص آخر، ذكر اسمه فقط باسم إبراهيم، إن السائقين التجاريين كانوا حذرين نسبياً على الطريق لأن بعض الركاب كانوا يناديونهم لفعل الشيء الصحيح.
حل
ومن أجل الحد من حوادث المركبات الخاصة، قالت السيدة ساتيكلا إن NRSA، بالتعاون مع Street Sense، وهي منظمة مجتمع مدني، قامت الآن بتكثيف الوعي الذي يستهدف القطاع الخاص.
وقالت إنه بالإضافة إلى “حملة البقاء على قيد الحياة”، يقوم موظفون من المنظمتين والشرطة بعقد برامج توعية في المكاتب والكنائس، حيث يمكن العثور على أغلبيتهم.
وقالت: “لقد قمنا بتعليمهم ولكن التعليم دون إنفاذ هو ترفيه. لذلك نحن نعمل مع الشرطة لتطبيق القوانين حتى يمكن تقليل الحوادث بشكل عام”.
ركوب سيارات الترحيب
عند سؤالها عن كيفية تصنيف المركبات من تطبيقات نقل الركاب مثل Uber وBolt أثناء الحوادث، قالت السيدة ساتيكلا إنها تمت إضافتها إلى المركبات التجارية وحصلت على تعليم السلامة من خلال منظماتها.
ترافيتيك-GH
ولإعطاء حملة التنفيذ مسافة قصيرة من ذراعها، من المتوقع أن تقوم دائرة شرطة غانا بتشغيل نظام آلي مصمم لإبقاء السائقين الخاصين والتجاريين تحت المراقبة.
ويستخدم نظام Traffitech-GH، الذي طورته شركة Service، الكاميرات وأجهزة الاستشعار لالتقاط الصور ومقاطع الفيديو تلقائيًا للمركبات التي تنتهك قوانين المرور على الطرق، بما في ذلك السرعة والقفز على الضوء الأحمر.
وفقًا لرئيس المشرفين على الشرطة، السيد ألكسندر كويسي أوبينغ، مدير التعليم والبحث والتدريب في MTTD، ومنسق منصة Traffitech – GH، فإن النظام سيغير قواعد اللعبة.
وأوضح أن النظام، المتوقع تنفيذه في الأشهر المقبلة، سينشر أجهزة ثابتة متنقلة في المركبات وأجهزة رادارية لالتقاط، من بين أمور أخرى، السرعة والقفز على الضوء الأحمر.
وأوضح أنه سيتم تحويل المخالفات تلقائياً إلى المكتب الخلفي للتحقق من صحتها، وإصدار إخطارات بالغرامات عبر الرسائل النصية القصيرة إلى مالك المركبة لسدادها.
وأعرب عن تفاؤله بأن نظام Traffitech-GH إلى جانب مبادرة “عيون الشرطة غير المرئية تراقب” سيساعد في تغيير مفهوم الفساد المتصور، وضمان الملاحقة القضائية السريعة وتعزيز السلامة على الطرق.
قم بالتسجيل للحصول على النشرات الإخبارية المجانية AllAfrica
احصل على آخر الأخبار الإفريقية التي يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك
نجاح!
تقريبا انتهيت…
نحن نحتاج إلى تأكيد عنوان بريدك الإلكتروني.
لإكمال العملية، يرجى اتباع التعليمات الواردة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه إليك للتو.
خطأ!
حدثت مشكلة أثناء معالجة إرسالك. الرجاء معاودة المحاولة في وقت لاحق.
مشاهير
عند إطلاق حملة “أوقفوا السرعة” لهذا العام، قال ديفيد أوسافو أدونتنغ، القائم بأعمال المدير العام لـ NRSA، إنه أعرب عن قلقه بشأن السرعة، وأرسل إشعارًا مفاده أن مستخدمي الطريق، بما في ذلك الأشخاص البارزين والمشاهير الذين ينتهكون القانون، سيتم إخضاعهم لعقوبات. مواجهة كامل صرامة القانون.
من
انخفض العدد السنوي للوفيات الناجمة عن حوادث المرور على الطرق بشكل طفيف إلى 1.19 مليون سنويا، وفقا لأحدث تقرير لمنظمة الصحة العالمية. ومع ذلك، مع حدوث أكثر من حالتي وفاة في الدقيقة وأكثر من 3200 حالة وفاة يوميًا، تظل حوادث المرور على الطرق السبب الرئيسي للوفاة بين الأطفال والشباب الذين تتراوح أعمارهم بين 5 و29 عامًا.
ويظهر أحدث تقرير عالمي لمنظمة الصحة العالمية بشأن السلامة على الطرق لعام 2023 أنه منذ عام 2010، انخفضت الوفيات الناجمة عن حوادث المرور على الطرق بنسبة خمسة في المائة لتصل إلى 1.19 مليون سنويا. ومع ذلك، تظل حوادث الطرق أزمة صحية عالمية مستمرة، حيث يواجه المشاة وراكبو الدراجات وغيرهم من مستخدمي الطرق الضعفاء خطر الموت الحاد والمتزايد.
في سبتمبر 2020، اعتمدت الجمعية العامة للأمم المتحدة القرار A/RES/74/299 “تحسين السلامة على الطرق في العالم”، معلنا عقد العمل من أجل السلامة على الطرق 2021-2030، بهدف طموح يتمثل في منع 50% على الأقل من الوفيات الناجمة عن حوادث المرور على الطرق. والإصابات بحلول عام 2030.
دعوة للعمل
وفي إطار الجهود التي تبذلها غانا للحد من حوادث الطرق، فإن الأمر يتطلب اتباع نهج شامل لإجبار سائقي المركبات الخاصة والتجارية على السواء. هناك حاجة إلى تطبيق قوانين المرور بشكل غير متحيز وصارم، وتكثيف الوعي العام. يجب على مالكي المركبات وسائقيها ضمان الصيانة الدورية، والالتزام الصارم بقوانين المرور، والقيادة المسؤولة.
[ad_2]
المصدر