[ad_1]
قم بالتسجيل في البريد الإلكتروني المجاني للسفر الخاص بـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال. احصل على البريد الإلكتروني الخاص بـ Simon Calder's Travel
وصف الطيارون الأوروبيون الخطط التي تقضي بأن يشغل طيار واحد فقط مقصورة القيادة في طائرات الركاب لفترات طويلة بأنها “مقامرة بالسلامة”.
تقوم وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي (EASA) بتقييم سلامة “عمليات الحد الأدنى الموسعة للطاقم” (eMCO).
تتمثل الفكرة في أن يغادر أحد الطيارين سطح الطائرة للراحة لعدة ساعات أثناء جزء الرحلة من الرحلة بينما يظل الآخر في مركز التحكم.
تقول شركة إيرباص، التي تبحث عن eMCO، إن تسخير الأدوات التكنولوجية الجديدة من شأنه أن يمكّن طاقم الرحلة من “تنظيم وجودهم بشكل أفضل في قمرة القيادة خلال مرحلة الرحلة البحرية”.
وتقول شركة تصنيع الطائرات التي يقع مقرها في تولوز: «وبالتالي يستطيع الطيارون تحقيق توازن أفضل بين وقت العمل والراحة في الرحلات الطويلة المدى».
وشددت إيسا على أنها لن تتسامح مع أي انخفاض في السلامة مقارنة بالاتفاقية الحالية ذات الطيارين.
لكن رابطة قمرة القيادة الأوروبية ومقرها بروكسل أطلقت موقعا على شبكة الإنترنت تحت عنوان OneMeansNone.eu لمعارضة أي خطوة من هذا القبيل.
ووصفت الرابطة، التي تمثل نقابات الطيارين في جميع أنحاء أوروبا، الخطة بأنها “مفهوم خطير بطبيعته، مدفوع فقط بالمصالح التجارية للمصنعين وشركات الطيران”.
يقال للركاب: “إن شركات الطيران وشركات تصنيع الطائرات تريد تقليل عدد الطيارين الذين يقودون الطائرة من اثنين إلى طيار واحد.
“ومع ذلك، فإن الاعتماد على طيار واحد لا يكفي، فالطيران مع طيار واحد فقط يشبه الطيران في رحلة بدون طيار.
“تتطلب الأتمتة على متن الطائرة من البشر برمجتها وإدارتها بفعالية. لكنها غالبا ما تفشل. ولهذا السبب يتم تجهيز الطائرات بنسخ احتياطية متعددة – مثل محركين، ومولدين، ونظامين هيدروليكيين، وجهازين استقبال للملاحة.
“هذا التكرار هو المفتاح للحفاظ على سجل السلامة المثير للإعجاب اليوم. إذا فشل نظام ما، يبدأ نظام آخر. وينطبق الشيء نفسه على الطيارين: إذا مرض أحدهم أو احتاج إلى استخدام الحمام، يجب أن يتولى آخر المهمة بسرعة.
وقال الكابتن بابلو ألفاريز من شركة كارجولوكس إيرلاينز، ومقرها لوكسمبورغ: “لقد شهدنا انخفاضًا كبيرًا في حجم الطاقم على مر السنين، من خمسة أفراد بما في ذلك الملاح ومشغل الراديو ومهندس الطيران، وصولاً إلى القبطان والضابط الأول فقط”.
“ومع ذلك، هذا خط حاسم لا ينبغي لنا أن نتجاوزه. أنا شخصياً لن أشعر بالراحة كراكب على متن طائرة طويلة المدى حيث لا يبقى سوى طيار واحد بمفرده لساعات متواصلة.
يعتبر الحد الأدنى الممتد من عمليات الطاقم على الأرجح بالنسبة للرحلات الطويلة مثل لندن إلى لوس أنجلوس، مع “وقت محدد” من البوابة إلى البوابة يزيد عن 11 ساعة.
وتقوم بعض شركات الطيران بتعيين طيار ثالث لمثل هذه الرحلات، حتى يتمكن الاثنان الآخران من الحصول على قسط من الراحة أثناء الرحلة؛ من شأن eCMO أن يجعل هذا غير ضروري.
ويتصور المفهوم أن يشارك كلا الطيارين بشكل كامل في مرحلة الإقلاع والصعود في الرحلة. ولكن بعد الإحاطة الإعلامية، يتقاعد أحد الطيارين للراحة بينما يظل الآخر في مركز التحكم.
قرب نهاية الرحلة، سيكون كلا الطيارين على سطح الطائرة طوال عملية الهبوط والهبوط.
يتحدث عيسى عن “الفوائد المتوقعة فيما يتعلق بإدارة إرهاق الطيارين”.
وتقول وكالة السلامة الأوروبية إن مصنعي الطائرات إيرباص وداسو تقدموا بطلب إليها بين عامي 2019 و2022 للحصول على موافقة صلاحية الطيران لقدرة eMCO على الطائرات الكبيرة.
ليس هناك توقع بأن يتم منح أي إذن من هذا القبيل لعدة سنوات، مع مناقشة عام 2028 كتاريخ بدء محتمل لـ eMCO.
ويصر إيسا: “يجب أن يتمتع مفهوم eMCO بمستوى مكافئ من الأمان مثل المفهوم الحالي حيث يقوم طياران بتشغيل الطائرة.
“لن توافق وكالة عيسى على مثل هذه العمليات إلا بعد أن تقتنع الوكالة بأنها آمنة على الأقل مثل العمليات التجريبية الحالية.”
وتجري التحقيقات أيضًا في مفهوم عملية الطيار الواحد (SiPO)، والتي يتم فيها نشر طيار واحد فقط طوال الرحلة. مثل هذا السيناريو غير مرجح إلى حد كبير بالنسبة لطائرات الركاب ما لم يتم إثبات أن eMCO آمن.
وتقول وزارة النقل إنها ليس لديها خطط للتفكير في خفض عدد الطيارين على متن الطائرات المسجلة في بريطانيا.
[ad_2]
المصدر