[ad_1]
قم بالتسجيل في البريد الإلكتروني المجاني للسفر الخاص بـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال. احصل على البريد الإلكتروني الخاص بـ Simon Calder’s Travel
في ثلاثينيات القرن العشرين، قادت المملكة المتحدة العالم في مجال النقل المتصل: كان جاتويك أول مطار في أي مكان على هذا الكوكب يوفر اتصالاً مباشرًا بين القطارات والطائرات. لقد كان النقل المتكامل في قلب هوية المركز منذ ذلك الحين، ولكن محطة السكك الحديدية في الستينيات كانت مكتظة بالتفاصيل وكان استخدامها مؤلمًا لسنوات عديدة.
منذ الساعة 5.46 صباحًا يوم الثلاثاء 21 نوفمبر 2023، أصبح لدى الركاب فجأة مساحة أكبر للتنفس. تم الآن افتتاح محطة سكة حديد تم تجديدها بقيمة 250 مليون جنيه إسترليني، وتضاعف حجمها، كجزء من الصالة الجنوبية للمطار. وإليك ما يعنيه للركاب.
ما هي المشكلة التي كانت بحاجة إلى حل؟
تم بناء جاتويك في موقعه الحالي بسبب سهولة الوصول إلى خط السكك الحديدية الرئيسي من لندن إلى برايتون. عندما تم إعادة استخدام مضمار سباق جاتويك كمطار في ثلاثينيات القرن العشرين، تم بناء نفق للوصول إلى المحطة. لقد ثبت أنه ثوري: حيث أصبح بإمكان الركاب السفر من وسط لندن إلى وسط باريس في أقل من ثلاث ساعات.
يعد مطار جاتويك في لندن اليوم ثاني أكثر المطارات ازدحامًا في بريطانيا. لديها 15 قطارًا في الساعة إلى لندن مع استمرار بعض الخدمات إلى كامبريدج وبيتربورو وبيدفورد، بالإضافة إلى وصلات إلى برايتون وبقية الساحل الجنوبي وساوثامبتون – بالإضافة إلى قطارات إلى ريدينغ للاتصالات بغرب إنجلترا.
لكن المطارات البريطانية تزدهر مرة أخرى. إن أعداد المسافرين القادمين والمغادرين عبر شركات الطيران تقترب بسرعة ــ وفي كثير من الحالات تتجاوز ــ أعدادهم قبل الجائحة. وكما سيشهد أي شخص زار أحد المطارات البريطانية خلال الأشهر الستة الماضية أو نحو ذلك، فإن الازدحام آخذ في التزايد.
مع عودة مطار جاتويك إلى ما يقرب من 60 ألف مسافر يوميًا كانوا يستخدمون محطة السكك الحديدية بالمطار قبل كوفيد، كانت المساحة المقيدة للغاية بحاجة إلى حل جذري. أدى الازدحام وما نتج عنه من بطء في صعود القطارات إلى تأخير القطارات وتسبب في انتشار الاضطراب على نطاق واسع عبر شبكتي Southern وThameslink.
وفقًا للمهندس المعماري الرئيسي، جوردان جيل: “كانت لدينا مشكلات تتعلق بالسلامة والازدحام وتجربة الركاب في مطار جاتويك”.
ماهو الحل؟
مضاعفة المساحة الأرضية المتاحة – والفصل بين المسافرين القادمين والمغادرين بدلاً من جعل الجميع يتجولون معًا. هناك ثمانية سلالم متحركة جديدة وخمسة مصاعد ضخمة الحجم مصممة للمسافرين ذوي القدرة المحدودة على الحركة أو الذين يحملون كميات كبيرة من الأمتعة والعائلات التي لديها أطفال صغار.
زوج من المنصات أوسع. والأمل هو أن يتمكن الركاب من ركوب القطارات والنزول منها بسرعة أكبر، الأمر الذي سيؤدي أيضًا إلى تحسين الالتزام بالمواعيد بالنسبة للركاب المنتظرين في أعلى وأسفل الخط.
تم تصميم مساحة القادمين الجدد للعمل بشكل بديهي، وذلك باستخدام أسلوب اللافتات الخاص بالمطار بدلاً من أسلوب السكك الحديدية التقليدي.
من دفع ثمن الترقية البالغة 250 مليون جنيه إسترليني؟
غطى دافعو الضرائب معظم التكلفة (200 مليون جنيه إسترليني). وحصل مطار جاتويك في لندن على 42 مليون جنيه استرليني، أما الباقي فقد تكفلت به مؤسسة تدعى كوست تو كابيتال.
وبالمقارنة، فإن محطة مطار إينفيرنيس، التي تم بناؤها من الصفر وافتتحت في وقت سابق من هذا العام، تكلفت 15 مليون جنيه إسترليني فقط – على الرغم من أن أعمال السكك الحديدية الأوسع بما في ذلك حلقة المرور والمسار الإضافي أضافت 27 مليون جنيه إسترليني أخرى. ومع ذلك، كان مشروعًا أصغر بكثير.
كان لا بد من أن يتم تحويل مطار جاتويك فوق خط سكك حديدية مباشر وداخل مطار يعمل على مدار 24 ساعة يوميا، مع العديد من القيود الأخرى ــ بما في ذلك ارتفاع الرافعات التي يمكن استخدامها، بسبب القيود المفروضة على المجال الجوي.
ما هو الطموح؟
تشكل المحطة الجديدة جزءًا من طموح جاتويك لنقل ثلاثة من كل خمسة ركاب إلى المطار عن طريق وسائل النقل العامة أو ذات الانبعاثات المنخفضة للغاية بحلول عام 2030. وفي الوقت الحالي، يبلغ عدد الواصلين بالسكك الحديدية 40 في المائة، وهو ما تضاعف تقريبًا في العقدين الماضيين. .
الوصول بسهولة إلى السكك الحديدية هو جزء من الجزرة؛ إن رسوم التوصيل التي تم تقديمها مؤخرًا بقيمة 5 جنيهات إسترلينية للأشخاص الذين يرغبون في النزول إلى المحطة هي عبارة عن عصا.
لكن أليست أعداد الركاب منخفضة بعد كوفيد؟
نعم. ويوجد عبر الشبكة عدد أقل من المسافرين عبر السكك الحديدية بنسبة 20 في المائة. لكن تراجع جاتويك ربما يكون أقل، لأن الطيران انتعش بقوة.
يقول ستيوارت وينجيت، الرئيس التنفيذي للمطار: “هذا العام، سنرى حوالي 41 مليون مسافر يسافرون عبر المطار، لذا فقد تعافينا بنسبة 90 في المائة تقريبًا على مدار العام بأكمله مقارنة بعام 2019. ونحن واثقون جدًا بشأن الآفاق المستقبلية لنمو المطار.
“ما نود أن نفعله في المستقبل هو أن ندخل مدرجنا الشمالي في الاستخدام الروتيني. نحن نمر حاليًا بعملية تخطيط لتحقيق ذلك، ومن المفترض أن يتم فحصنا في عام 2024، بقرار من الحكومة في هذا الوقت من العام المقبل.
“يمكننا أن ننمو إلى ما يصل إلى 78 مليون مسافر في أواخر ثلاثينيات القرن الحالي.”
هل ما زلت بحاجة إلى ركوب الحافلة من محطة السكة الحديد إلى المحطة الشمالية؟
نعم، على الرغم من أنها أيضًا رحلة ممتعة لمدة 15 دقيقة سيرًا على الأقدام.
ماذا عن إضرابات السكة الحديد القادمة؟
سيتأثر المسافرون الذين يستخدمون مطار جاتويك مرتين: مرة يوم الأحد 3 ديسمبر، عندما سيخرج سائقو قطار Thameslink، والأربعاء 6 ديسمبر عندما يحين دور أعضاء Aslef الذين يعملون في Gatwick Express وSouthern.
ولكن بالنسبة لركاب الخطوط الرئيسية بين لندن وجاتويك وبرايتون، ينبغي أن يكون هناك عدد لا بأس به من القطارات العاملة. قد تكون مزدحمة للغاية، خاصة في الصباح. وإذا كنت تحاول الاتصال من أجزاء أخرى من إنجلترا، فقد يكون الأمر فوضويًا طوال الفترة من 1 إلى 9 ديسمبر.
خمسة أشياء ستجدها في محطة جاتويك الجديدة
منصات أوسع (للأرقام 5 و6 و7 على الأقل). مصاعد وسلالم متحركة جديدة. إشارات سلسة تشير إلى أنك داخل المطار بالفعل عندما تصل إلى مستوى الوصول. قطارات أكثر موثوقية. “متحف جاتويك” فوق الرصيفين 5 و6 ، الذي يرسم تطور جاتويك منذ صياغة الاسم في القرن الثالث عشر.
شيئان لن تجدهما
منافذ البيع بالتجزئة، بما في ذلك WH Smith وWest Cornwall Pasty Co ومكتب التغيير. مكتب التذاكر التقليدي؛ وبدلاً من ذلك، يتوفر الموظفون لمساعدة الركاب في استخدام ماكينات التذاكر التي يبلغ عددها 20 أو نحو ذلك، أو، إذا لزم الأمر، توزيع التذاكر الأكثر تعقيدًا مباشرةً. وبطبيعة الحال، يقوم العديد من الركاب بتنظيم تذاكرهم عبر الإنترنت.
استمع إلى تقرير البودكاست الخاص بسيمون كالدر من محطة جاتويك الجديدة
[ad_2]
المصدر