[ad_1]
قم بالتسجيل في البريد الإلكتروني المجاني للسفر الخاص بـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال. احصل على البريد الإلكتروني الخاص بـ Simon Calder’s Travel
اتُهم رئيس الوزراء بـ “ممارسة الألعاب” بدلاً من محاولة المساعدة في حل النزاع الطويل الأمد بين سائقي القطارات، حيث تسبب إضراب آخر في تعطيل السفر عبر أجزاء من إنجلترا.
خرج أعضاء Aslef على بعض طرق الركاب الأكثر ازدحامًا، بما في ذلك العديد من الطرق المؤدية إلى لندن، يوم الثلاثاء، مما أدى إلى شل الخدمات على المشغلين مثل Southern وSouthEastern وGatwick Express وSouth Western Railway.
ولم تكن هناك قطارات في بعض المناطق طوال اليوم، مما أجبر الكثير من الناس على السير على الطرق، مما أدى إلى اختناقات مرورية كبيرة في أجزاء من البلاد.
أضرب سائقو القطارات في Northern Trains وTransPennine Express اليوم (31 يناير) كجزء من برنامج عمل مستمر حتى أوائل الأسبوع المقبل في خلاف مرير حول الأجور وشروط العمل.
لم يستخدم أي من المشغلين الذين تعرضوا للإضرابات لوائح جديدة تهدف إلى ضمان الحد الأدنى من الخدمة أثناء الإضراب الصناعي.
اقرأ المزيد: مواعيد إضراب القطارات في يناير وفبراير ومارس – كل ما تحتاج لمعرفته حول تعطل السكك الحديدية
قال داونينج ستريت إنه سينظر فيما إذا كان بإمكانهم “تعزيز” قواعد الحد الأدنى لمستوى الخدمة (MSL) بعد أن اختار مشغلو القطارات عدم استخدام القانون الجديد أثناء الإضرابات.
وقال المتحدث الرسمي باسم رئيس الوزراء: “هذا شيء طلبته شركات السكك الحديدية وقمنا بتسليمه لهم.
“نعتقد أنهم يجب أن يكونوا مستعدين لاستخدام التشريع لتقليل تأثير إضرابات السكك الحديدية على الركاب، ولكننا منفتحون دائمًا للنظر في كيفية تعزيز القواعد المتعلقة بـ MSLs لضمان تقديمها لتحقيق أفضل مصالح الركاب. وهذا شيء سنواصل النظر فيه وبالطبع سنواصل مناقشته مع شركات السكك الحديدية نفسها.
وقالت مصادر لوكالة الأنباء الفلسطينية إن شركات السكك الحديدية لم تطلب هذه اللوائح وسط تحذيرات من النقابات والسياسيين المعارضين بأنها غير قابلة للتطبيق.
وقال الأمين العام لـ TUC، بول نوفاك، للسلطة الفلسطينية: “هذه محاولة يائسة لصرف الانتباه عن إخفاقات الحكومة. حذر أصحاب العمل من السكك الحديدية إلى الصحة منذ أشهر من أن هذه القوانين الجديدة غير قابلة للتطبيق وستؤدي إلى تصعيد التوترات الصناعية.
“يجب على رئيس الوزراء التوقف عن ممارسة الألعاب والمساعدة في حل هذا النزاع”.
وقال متحدث باسم مجموعة تسليم السكك الحديدية: “تعد تشريعات الحد الأدنى لمستوى الخدمة واحدة من العديد من الأدوات المفيدة لإدارة تعطيل الإضراب، ولكنها ليست حلاً سحريًا.
“إن المبدأ التوجيهي للمشغلين هو التأكد دائمًا من أنهم قادرون على تقديم أفضل الخدمات وأكثرها موثوقية لركابهم في أيام الأحداث الصناعية وما حولها، وللقيام بذلك يحتاجون إلى إجراء تقييمات دقيقة لظروفهم التشغيلية الخاصة قبل تحديد الأفضل الطريق إلى الأمام.”
وفي الوقت نفسه، أعلنت نقابة السكك الحديدية والبحرية والنقل (RMT) عن إضراب عمال مترو أنفاق لندن في نزاع منفصل حول الأجور.
وسيخرج أكثر من 300 عضو نقابي لمدة 48 ساعة في 19 فبراير ومرة أخرى في 4 مارس.
موظفو الأمن والمحطات والإيرادات والمراقبة هم من بين أولئك الذين اتخذوا إجراءات صناعية.
تقول شركة Aslef إنها لم تجتمع مع وزير النقل مارك هاربر منذ أكثر من عام على الرغم من سلسلة الإضرابات التي تسببت في معاناة السفر وتكلفة الصناعات مثل الضيافة عشرات الملايين من الجنيهات الاسترلينية في الأعمال المفقودة.
قال متحدث باسم وزارة النقل يوم الاثنين: “ترفض قيادة Aslef السماح لأعضائها بالتصويت على عرض من شأنه أن يؤدي إلى زيادة متوسط راتب سائق القطار إلى 65000 جنيه إسترليني.
“لقد قام وزير النقل ووزير السكك الحديدية بالفعل بتيسير المحادثات التي أدت إلى هذا العرض العادل والمعقول من الصناعة – يجب على رؤساء Aslef عرضه على أعضائهم حتى نتمكن من حل النزاع، الذي حدث بالفعل مع نقابات RMT وTSSA وUnite.
“مع عدم تعافي إيرادات الركاب منذ الوباء، اضطر دافعو الضرائب إلى دعم السكك الحديدية بمبلغ 12 مليار جنيه إسترليني في العام الماضي وحده – لن تغير هذه الإضرابات الحاجة إلى إصلاحات عاجلة في مكان العمل والتي يواصل آسلاف منعها”.
ومن المفهوم أن مصادر صناعة السكك الحديدية لا تعترف بفكرة مطالبة الحكومة بطرح هذه القوانين الجديدة.
لكن صناعة السكك الحديدية شاركت طوال عملية صياغة التشريع.
[ad_2]
المصدر