[ad_1]
قم بالتسجيل في البريد الإلكتروني المجاني للسفر الخاص بـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال. احصل على البريد الإلكتروني الخاص بـ Simon Calder's Travel
بدأت ثورة هادئة في السفر بين المدن صباح الخميس 21 مارس، مع أول حافلة كهربائية بين لندن وبريستول، مسافة 120 ميلاً. خدمة FlixBus هي الطريقة الوحيدة لربط المدينتين بوسائل النقل العام بالدفع الكهربائي بالكامل.
لقد حجزت قبل أسبوعين ودفعت 16.28 جنيهًا إسترلينيًا مقابل الرحلة، مقارنة بما يزيد قليلاً عن ضعف تكلفة القطار الذي تم حجزه مسبقًا. وفي الوقت نفسه، تبلغ أجرة السكك الحديدية “المباشرة” 132.60 جنيهًا إسترلينيًا، أي أكثر من ثمانية أضعاف التكلفة.
لكن المدربين لا يتمتعون بسمعة طيبة في السفر لمسافات طويلة. هل ستحدث التجربة الكهربائية فرقًا؟ انطلقت لمعرفة ذلك.
هكذا تكشفت الرحلة.
8.20 صباحًا: في وسط بريستول، عبر الطريق من “متجر ترفيه للبالغين” يُدعى بروولر، يتشكل طابور من نوع ما. تتجه حافلة زرقاء ذكية وكهربائية بشكل مناسب بهدوء إلى منطقة الانتظار: الطريق 041E (يشير الحرف E إلى الكهرباء) من بريستول إلى لندن.
8.30 صباحًا: بعد أن رحب بنا السائق فرانشيسكو على متن الطائرة، انطلقت أول حافلة كهربائية للمسافات الطويلة في المملكة المتحدة في الموعد المحدد، إلى محطة فيكتوريا للحافلات في وسط لندن.
قم بالقيادة من أجل البقاء: سائق FlixBus Francesco هو المسؤول عن الحافلة النظيفة والهادئة
(سايمون كالدر)
8.31 صباحًا: عند أول إشارة مرور، تبدأ متعة السفر بالحافلة الكهربائية في الظهور على الفور. ويتجلى الفرق مع الحافلات التقليدية بشكل أوضح عندما تكون الحافلة متوقفة. فبدلاً من تجربة الديزل الاهتزازية المعتادة، فإن الجزء الداخلي لحافلة Yutong الذكية الصينية الصنع يتسم بالهدوء والسكينة.
8.35 صباحًا: توقفت حركة المرور القادمة إلى بريستول في ساعة الذروة، لكن الطريق M32 يتدفق بحرية عند مغادرة المدينة. المقاعد مريحة، مع انحناء متواضع. أجلس في 2C، بجوار جيمس تشيونج، وهو طالب هندسة طيران مهتم بشدة بالنقل المستدام.
8.38 صباحًا: يغادر قطار الساعة 8.30 صباحًا من بريستول تمبل ميدز بعد توقفه في سومرست في وقت سابق من الرحلة. على الرغم من إنفاق 2.8 مليار جنيه استرليني على كهربة سكك حديد غريت ويسترن في برونيل – ثلاث مرات أكثر من الميزانية – فإن أول 25 ميلاً من بريستول إلى تشيبنهام لا تزال تعمل بمحركات الديزل. ليس لدى Network Rail خطط ثابتة لإكمال الخط.
الساعة 8.45 مساءً: صعد عدد قليل من الركاب إلى محطة شمال بريستول، تخدم حرم جامعة غرب إنجلترا.
8.50 صباحًا: تنضم الحافلة إلى الطريق السريع M4: “لندن 112 ميلاً” مكتوب عليها لافتة.
9.10 صباحًا: وقت عد الركاب. من بين 46 مقعدًا، هناك 33 مقعدًا مشغولًا؛ للأسف تم إبعاد والدين ورضيعهما في بريستول بسبب عدم وجود مقعد سيارة. هناك مساحة لراكب واحد على كرسي متحرك.
9.35 صباحًا: مرورًا بخدمات Membury، يصبح الطريق السريع M4 ضبابيًا – ليس ضبابًا خطيرًا، ولكنه تذكير بأن السكك الحديدية تتمتع بميزة أمان كبيرة مقارنة بالسفر على الطرق. (تتمتع FlixBus، بسائقيها المحترفين، بسجل جيد للغاية في مجال السلامة.)
9.41 صباحًا: تباطؤ في أول أعمال الطرق الهامة، مع تخفيض ثلاثة حارات إلى مسارين وفرض حد للسرعة يبلغ 40 ميلاً في الساعة للتدفق المعاكس.
9.49 صباحًا: عند مرور تقاطع A34 شمال نيوبري، تم تجاوز حافلتنا بوقاحة بواسطة حافلة FlixBus ذات اللون الأخضر الحمضي التي تعمل بالديزل من كارديف. لندن 56 ميلا إلى الأمام.
9.56 صباحًا: حادث دوار الحركة يصيب طفلًا صغيرًا.
9.59 صباحًا: مع اقترابنا من ريدينغ، مررنا باللافتة الأكثر فلسفية على طريق M4 بأكمله: “للذهاب إلى أوراكل، إجازة عند تقاطع 11”.
10.11 صباحًا: “لا يوجد كتف صلب لمسافة 22 ميلًا.” يتوسع M4 من ثلاثة إلى أربعة ممرات بفضل الكتف الصلب المستخدم كمسار للجري، حيث يقوم فرانشيسكو بإدخال الحافلة. “لندن 34 ميلاً.”
على الطريق: الحافلة تقترب من لندن على الطريق السريع M4
(سايمون كالدر)
10.12 صباحًا: تأخر قطار GWR من بريستول والذي كان من المقرر أن ينطلق في نفس وقت وصول حافلتنا إلى لندن بادينغتون. لقد استغرق الأمر بعض الوقت على طول الطريق ولم يتأخر سوى دقيقتين عن الموعد المحدد.
10.27 صباحًا: هنا على متن الحافلة، تشرق الشمس لأول مرة بمجرد وصولنا إلى منعطف Slough. بالتأكيد لا يمكن أن يكون هذا مجرد صدفة؟
10:30 صباحًا: تتخلى معظم حركة المرور عن الطريق السريع M4 من أجل سحر الطريق السريع M25. ينضم عدد أقل من المركبات إلى القسم الأخير المتجه إلى لندن من الطريق السريع M4. وتجاوزت حافلة ناشيونال إكسبريس 040. إنها خدمة موازية، لها نفس أوقات المغادرة والوصول تمامًا، ولكنها تضخ أبخرة (كما تفعل الغالبية العظمى من FlixBus، وفي هذا الصدد، حافلات Megabus أيضًا).
وعلى الجانب الآخر من مطار هيثرو، على بعد ميل واحد إلى الجنوب، تصل وتغادر طائرات غير كهربائية.
10.38 صباحًا: زحف ميدلسكس، حيث يتقلص الطريق السريع M4 من ثلاثة إلى مسارين بسبب بعض التخطيط الكارثي للبنية التحتية في القرن العشرين. ومن الغريب أنني أستطيع الاتصال لفترة وجيزة بشبكة wifi من حافلة National Express، لكن الخدمة الموعودة لا تتحقق على FlixBus.
10.42 صباحًا: جسر تشيسويك. إنه ليس دخول المسيح إلى القدس تمامًا، لكن المنظر من أعلى بالقرب من مقدمة FlixBus لا يزال مثيرًا للإعجاب. The Shard يصور الأفق. “وسط لندن 7” يعد باللافتة عندما ننزل إلى مستوى الأرض.
10.46 صباحًا: دوار هوغارث، مقر مصنع الجعة فولر. لا يُسمح بالكحول أو التدخين على متن FlixBus (أو أي حافلة أو حافلة أخرى مجدولة في المملكة المتحدة).
10.52 صباحًا: طريق غريت ويست ليس رائعًا كما قد يكون بسبب أعمال الطرق، ولكننا لا نزال نصل إلى نقطة النزول في هامرسميث مبكرًا بثماني دقائق. لا يزال لدى البطارية 38 في المائة.
11.12 صباحًا: مهمل ومتهور وغير منتظم: لا، لست أنا، بل سائقي غرب لندن الذين يجب على فرانشيسكو أن يرشد معهم حافلته الثمينة وحمولتها البشرية. ويبدو أن سائقي سيارات تسلا وبي إم دبليو هم الأسوأ. على طول طريق إيرلز كورت، أصبحت الرحلة أكثر إثارة من خلال بعض مواقف السيارات العشوائية بواسطة شاحنات التوصيل.
11.20 صباحًا: على عكس كل المدن الكبرى الأخرى تقريبًا، لا تزال لندن لديها محطة الحافلات الرئيسية في وسط المدينة. ننضم إلى مجموعة من المدربين على طول جسر تشيلسي، بينما يبحر قارب أوبر، غير مدركين للازدحام على الطريق.
11.28 صباحًا: هناك دبابة مفاجئة تصوب مدفعها نحونا على طريق المستشفى الملكي من خارج متحف الجيش. أنا مندهش قليلاً لأن الحكومة لم تستخدم هذه الميزة كسلاح كجزء من “الحرب” المزعومة لصادق خان على سائقي السيارات.
11:30 صباحًا: طريق بيمليكو هو الطريق الأمثل: وسط متاجر التحف ومحلات المصممين ومتاجر الأطعمة الجاهزة، لا يزال هناك مجال (فقط) لحافلة FlixBus للضغط من خلالها.
نهاية الرحلة: منطقة الوصول في محطة فيكتوريا للحافلات وسط لندن
(سايمون كالدر)
11.40 صباحًا: بعد بعض الازدحام عند دخول صالة الوصول في محطة حافلات فيكتوريا، ينزل الركاب متأخرين 10 دقائق – ولكنهم سعداء.
يتعين على فرانشيسكو الآن أن يأخذ مدربه جنوب النهر إلى باترسي، حيث يمكنه تحصيل رسوم رحلة العودة عند الساعة 2.30 ظهرًا.
عند الشحن السريع، سيتم تجديد البطارية خلال 90 دقيقة.
ويختتم الراكب جيمس تشيونغ قائلا: “طريقة رائعة للسفر بين بريستول ولندن: ممتعة للغاية، وهادئة للغاية، وسلسة، وموثوقة.”
سيمون كالدر، المعروف أيضًا باسم الرجل الذي يدفع ثمنه، يكتب عن السفر لصحيفة الإندبندنت منذ عام 1994. وفي عمود الرأي الأسبوعي الخاص به، يستكشف قضية السفر الرئيسية – وما يعنيه ذلك بالنسبة لك
[ad_2]
المصدر