[ad_1]
هناك إمكانات هائلة لطموحات زامبيا البحرية لتعزيز التنمية المستدامة في البلاد.
ترتبط الصناعة البحرية عادةً بالدول الساحلية، لكن المجال البحري يشمل الممرات المائية الداخلية مثل البحيرات والأنهار والسدود. وهذا يعني أن البلدان غير الساحلية مثل زامبيا يمكنها تعزيز مصالحها في هذا القطاع بنشاط.
ويمكنهم القيام بذلك من خلال استخدام التعاون الدولي والأطر القانونية مثل اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار. وساعدت عدة دول غير ساحلية في صياغة الاتفاقية، التي أسست نظام الإدارة البحرية الحالي. تعمل اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار على تحقيق التوازن بين المناطق الاقتصادية الخالصة وحقوق الملاحة لجميع الدول – وليس فقط تلك الموجودة في البحر. سويسرا والنمسا، على سبيل المثال، دولتان غير ساحليتين تعملان على إنشاء صناعات بحرية مزدهرة من خلال أن تصبحا “مرتبطتين باليابسة”.
لقد قامت الدول الأفريقية غير الساحلية بالفعل بتشكيل نظام الإدارة البحرية. وكثيراً ما تشير إثيوبيا، على وجه الخصوص، إلى نفسها على أنها محصورة في “سجن جغرافي” – مما يؤكد الحاجة إلى الوصول إلى السواحل والتأثير على الإدارة البحرية في القرن الأفريقي وخارجه.
ومن المتوقع أن تزداد الرغبة في الوصول إلى الموانئ بالنسبة للبلدان غير الساحلية، وخاصة بالنسبة للتجارة واستغلال الموارد البحرية. توفر أحكام اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار لهذه الدول حقوق الوصول إلى السواحل، غالبًا من خلال صفقات مع الدول الساحلية، مثل اتفاقية إثيوبيا وأرض الصومال التي تمنح إثيوبيا حق الوصول إلى ميناء بربرة للأغراض التجارية والعسكرية.
الموقع الاستراتيجي لزامبيا يعني أنها يمكن أن تكون بمثابة مركز يربط بين مختلف ممرات التجارة الإقليمية
أدى التحول العالمي نحو الطاقة المستدامة إلى تكثيف الطلب على المواد الخام بالغة الأهمية لتكنولوجيات الطاقة النظيفة. ويقول تقرير لوكالة الطاقة الدولية إنه من المتوقع أن يرتفع الطلب على النحاس والكوبالت والليثيوم بنسبة 40% و70% و90% على التوالي في العقود المقبلة.
ويشكل هذا فرصة كبيرة لزامبيا، نظراً لما تتمتع به من رواسب النحاس ــ وقد يحمل ممر لوبيتو المخطط له المفتاح. سيربط خط السكك الحديدية الذي يبلغ طوله 1300 كيلومتر جمهورية الكونغو الديمقراطية وزامبيا بالمحيط الأطلسي عبر ميناء لوبيتو في أنجولا. وفي أكتوبر 2023، وقعت الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي اتفاقية بشأن الممر مع بنك التنمية الأفريقي لدعم أنغولا وأكبر منتجين للنحاس في أفريقيا، جمهورية الكونغو الديمقراطية وزامبيا.
وتقوم جمهورية الكونغو الديمقراطية وزامبيا بالفعل بتصدير معظم احتياجاتهما من النحاس إلى الصين. وفي فبراير/شباط، أعلنت بكين عن استثمار بقيمة مليار دولار أمريكي لتجديد خط السكة الحديد بين تنزانيا وزامبيا الذي يربط حزام النحاس في زامبيا بالمحيط الهندي عبر ميناء دار السلام.
ورغم أن السباق العالمي من أجل الوصول إلى المواد الخام البالغة الأهمية من الممكن أن يطلق العنان لإمكانات التنمية في زامبيا، فإنه يطرح تعقيدات جيوسياسية ومخاطر محتملة. ويرى البعض أن الاهتمام الأمريكي المتجدد بممر لوبيتو هو رد فعل واشنطن على مبادرة الحزام والطريق التي أطلقتها بكين – وهي جزء من التنافس الجيوسياسي الأوسع بين الولايات المتحدة والصين.
وتتبنى القوتان العالميتان نهجين متباينين. والصين حازمة، فهي تقدم مشاريع البنية التحتية والقروض لتأمين الوصول إلى الموارد، الأمر الذي أثار المخاوف من الاعتماد على الديون. وتهدف الصين إلى تعزيز قبضتها على صناعة التعدين الإقليمية، وخاصة في صادرات النحاس. ولهذا التأثير المتزايد آثار اقتصادية وبيئية وسياسية كبيرة.
كثيراً ما توظف الولايات المتحدة استراتيجية تتمحور حول الشراكات الاقتصادية والاستثمارات، بهدف تعزيز التنمية والمنفعة المتبادلة مع البلدان النامية. ولكن هل ستفي واشنطن بتعهداتها وتتغلب على المخاوف المتعلقة بالمخاطر السياسية؟
إن موقع زامبيا المركزي الاستراتيجي – على مسافة متساوية من المحيطين الأطلسي والهندي – يعني أنها يمكن أن تكون بمثابة مركز حيوي يربط بين مختلف ممرات التجارة الإقليمية. وهذا يسمح بالتعامل المتوازن مع الولايات المتحدة والصين، وانتهاج نهج دبلوماسي يخدم أهدافها الاقتصادية والتنموية. وينسجم هذا الموقف مع السياسة الخارجية التي ينتهجها الرئيس هاكايندي هيشيليما والتي تقوم على مغازلة الغرب والحفاظ في الوقت نفسه على العلاقات مع الصين.
تمتلك زامبيا 40% من موارد المياه العذبة في جنوب أفريقيا، والتي تشكل أهمية بالغة للتنمية المستدامة
إن ضغط المنافسة الجيوسياسية يتطلب من زامبيا أن تتنقل بحذر لحماية مصالحها الوطنية. وتشمل الأولويات الشفافية، وتطوير البنية التحتية، وخلق فرص العمل، وإجراء تقييم دقيق لشروط الاتفاقية.
وتستطيع زامبيا أيضاً أن تلعب دوراً مهماً في الإدارة الدولية للمحيطات، وخاصة فيما يتعلق بتغير المناخ. انضمت البلاد إلى المنظمة البحرية الدولية في عام 2015 – وهي واحدة من ست دول أفريقية غير ساحلية فقط من بين 16 دولة. كما وقعت مؤخرا على معاهدة الأمم المتحدة للتنوع البيولوجي خارج نطاق الولاية الوطنية. والآن يتعين على زامبيا أن تساعد في تطوير وتنفيذ ممارسات الشحن المستدامة والتصديق على معاهدة حماية محيطات العالم.
وفي ظل المسطحات المائية الشاسعة مثل نهر زامبيزي، وبحيرات تنجانيقا، وكاريبا، وبانجويلو، ومويرو ـ وأغلبها عابرة للحدود ـ فإن زامبيا تمتلك 40% من موارد المياه العذبة في جنوب أفريقيا، والتي تشكل أهمية بالغة للتنمية المستدامة.
ومع ذلك، فإن عدم وجود حكم محدد في اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار بشأن الممرات المائية الداخلية يجعل إدارة المسطحات المائية العابرة للحدود مثل البحيرات والأنهار أمرًا صعبًا. تعد اتفاقية اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة لعام 1996 بشأن حماية واستخدام المجاري المائية العابرة للحدود والبحيرات الدولية الإطار القانوني الوحيد الملزم عالميًا للتعاون في مجال موارد المياه المشتركة. لم توقع زامبيا على هذه الاتفاقية أو تنضم إليها – وينبغي لها ذلك.
ومن خلال الاتصال البحري، يمكن شحن كميات أكبر، بأقل تأثير على البيئة
قم بالتسجيل للحصول على النشرات الإخبارية المجانية AllAfrica
احصل على آخر الأخبار الإفريقية التي يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك
نجاح!
تقريبا انتهيت…
نحن نحتاج إلى تأكيد عنوان بريدك الإلكتروني.
لإكمال العملية، يرجى اتباع التعليمات الواردة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه إليك للتو.
خطأ!
حدثت مشكلة أثناء معالجة إرسالك. الرجاء معاودة المحاولة في وقت لاحق.
إن مصادقة زامبيا مؤخرًا على استراتيجية وطنية للاقتصاد الأزرق تستهدف التكنولوجيا الحيوية، والاستدامة البيئية، وخدمات النظام البيئي، والنقل المائي الداخلي، وإدارة صناعة صيد الأسماك، والموارد المعدنية تحت الماء، تدرك إمكانات هذه الموارد الهائلة من المياه العذبة.
ومع ذلك، يجب أن يكون النمو الاقتصادي متوائما مع الاستدامة البيئية. ولتحقيق ذلك، ينبغي أن تكون استراتيجية الاقتصاد الأزرق تحت إشراف وزارة الاقتصاد الأخضر والبيئة، بالشراكة مع التجارة والصناعة. ومن خلال خلق التآزر بين الحفاظ على البيئة والتنمية الاقتصادية، تستطيع زامبيا التغلب على التحديات المتعلقة بالمناخ وتعزيز نهج مستدام وشامل لقطاعها البحري.
موقع زامبيا الاستراتيجي والتصديق على منطقة التجارة الحرة القارية الأفريقية يضعها كمركز تجاري مستقبلي في مجموعة تنمية الجنوب الأفريقي والسوق المشتركة لشرق وجنوب أفريقيا. ومن خلال الاتصال البحري، يمكن شحن كميات أكبر بمعدلات اقتصادية أكثر مقارنة بالبدائل البرية والجوية، مع أدنى تأثير بيئي للطن الواحد في قطاع النقل.
وبينما تستكشف زامبيا صناعتها البحرية المحتملة، يتعين عليها أن تنظر إلى ما هو أبعد من الصناعات الاستخراجية ــ حيث تعتبر الولايات المتحدة والصين الفائزين الأكبر ــ وأن تفكر في الكيفية التي قد تتمكن بها التجارة بين القارات من فتح فرص التنمية المستدامة.
ديفيد ويليما، مسؤول الأبحاث البحرية، ISS Pretoria
[ad_2]
المصدر