[ad_1]
الرئيس الصيني شي جين بينغ يصل إلى مطار أورلي بباريس في 5 مايو 2024. ميشيل أويلر / عبر رويترز
إن زيارة الرئيس الصيني شي جين بينغ إلى فرنسا يومي الاثنين 6 مايو والثلاثاء 7 مايو، ليست فقط فرصة للاحتفال بالذكرى الستين للعلاقات الدبلوماسية بين فرنسا وجمهورية الصين الشعبية، ولكنها أيضًا لإعادة إطلاق الحوار الصعب بين بكين. وبروكسل بشأن القضايا التجارية. دعا إيمانويل ماكرون رئيسة المفوضية الأوروبية، أورسولا فون دير لاين، إلى اجتماع ثلاثي مع الزعيم الصيني انعقد يوم الاثنين. وكان الرئيس الفرنسي قد دعا بالفعل الزعيم الأوروبي خلال زيارة الدولة التي قام بها إلى بكين في أبريل 2023.
وينتظر هذا الاجتماع بفارغ الصبر مع تصاعد التوترات التجارية بين الاتحاد الأوروبي والصين في الآونة الأخيرة. في مارس/آذار 2023، قبيل زيارتها إلى بكين، قدمت رئيسة السلطة التنفيذية الأوروبية، في خطاب رائع، مبدأ جديدا يهدف إلى الحد من مخاطر وعوامل الاعتماد على هذا البلد. وقالت في ذلك الوقت: “لكن علاقتنا غير متوازنة وتتأثر بشكل متزايد بالتشوهات التي خلقها نظام رأسمالية الدولة في الصين”. والواقع أنه بحلول عام 2022، بلغ العجز التجاري لأوروبا مع “مصنع العالم” ما يقرب من 400 مليار يورو. ومنذ ذلك الحين، لم يتم تخفيضها بشكل كبير.
وعلى الرغم من التردد الأولي من جانب ألمانيا، المصدر الرئيسي للصين، قرر الاتحاد الأوروبي، بدعم من فرنسا، التخلص من سذاجته والدفاع عن مصالحه ضد بكين. وتعطي بروكسل الأولوية لحماية القطاعات الصناعية المتعلقة بالتحول الأخضر والطاقة، وهي المجالات التي تنشط فيها بكين بشكل خاص. لدى الاتحاد الأوروبي عدد من أدوات الدفاع التجاري تحت تصرفه، مثل تحقيقات مكافحة الإغراق التي، على سبيل المثال، تستهدف واردات السيارات الكهربائية منذ أكتوبر.
اقرأ المزيد لقاء ماكرون مع شي: حوار مع الصين بلا أوهام
وكقاعدة عامة، تبدأ المفوضية مثل هذه التحقيقات في أعقاب الشكاوى المقدمة من الشركات الأوروبية المتضررة. ومع ذلك، قررت هذه المرة التصرف بمبادرة منها بسبب الزيادة في واردات السيارات الصينية، التي أصبحت الآن تزدحم الموانئ الأوروبية. وقال فالديس دومبروفسكيس، المفوض المسؤول عن التجارة، لموقع بوليتيكو الإخباري، الخميس، إن “التحقيق يتقدم”، ومن المفترض أن يؤدي إلى تطبيق نظام الحصص أو زيادة الرسوم الجمركية قبل الصيف. والمجموعات الصينية الرئيسية المستهدفة ــ بي واي دي، أو سايك (التي تمتلك شركة إم جي)، أو جيلي (التي تمتلك فولفو) ــ تدفع حاليا رسوم استيراد بنسبة 10%، في حين يتعين على الشركات المصنعة الأوروبية أن تدفع رسوما بنسبة 25% لدخول الصين.
اقرأ المزيد المشتركون فقط السيارات الكهربائية الصينية: خطر وجودي على شركات صناعة السيارات الأوروبية تدابير جديدة
وأشار مسؤولون من الهيئة التنفيذية الأوروبية إلى أنه “من بين 185 تحقيقا تقليديا لمكافحة الإغراق جارية في الاتحاد الأوروبي، هناك حوالي 100 تتعلق بمنتجات مستوردة من الصين”. وبالإضافة إلى السيارات الكهربائية، تحقق بروكسل أيضًا في قضايا تتعلق بألواح الميلامين والعديد من المنتجات الثانوية للصلب والدراجات الكهربائية.
لديك 50.2% من هذه المقالة لقراءتها. والباقي للمشتركين فقط.
[ad_2]
المصدر