[ad_1]
لطالما كانت صناعة السيارات دورية. تتبع فترات الازدهار بشكل روتيني انخفاضات مذهلة في المبيعات والأرباح ، والتي تحركها الظروف الاقتصادية أو المراحل عند تجديد نماذج السيارات. ومع ذلك ، فإن الاضطرابات التي يشهدها القطاع اليوم ، إلا أنه لا يشترك في الاضطرابات السابقة. الأزمة الحالية هي الأزمة الهيكلية ، ومن غير المؤكد كيف ستتمكن العلامات التجارية الفرنسية من سحب نفسها من هذا الشق. بينما ، حتى وقت قريب ، تفاخر رينو وتيلانتيس (بيوجوت ، سيتروين ، فيات ، كرايسلر ، أوبل ، وما إلى ذلك) بربحيتهما ، والتي لم تكن مسبوقة لهذه الصناعة ، حيث سجل كل من المصنّعين خسائر ثقيلة لمدة عدة مليارات يورو في الربع الأول.
انتكاسات منذ ذلك الحين شنت. تتراكم الوكلاء ، ويجب إزالة هذه السيارات بخصومات شديدة الانحدار ، مما يقوض الأرباح. تواجه رينو أيضًا انخفاض حصتها في الشركة اليابانية نيسان ، والتي تمر أيضًا بفترة صعبة. تدفع صناعة السيارات الأوروبية أيضًا ثمن عدم الاستعداد للانتقال إلى السيارات الكهربائية والارتفاع السريع لمنافسيها الصينيين. وقد تفاقم هذا التحول المؤلم بسبب التعريفات التي يفرضها دونالد ترامب.
قراءة المزيد من المشتركين فقط التأثيرات التعريفية الأولية المؤلمة للصناعات التلقائية والمنسوجات والكيميائية
مع شبح التلاعب بالتراجع ، سارعت شركات تصنيع السيارات بشكل يائس لاحتواء الأزمة ، التي تهدد ملايين الوظائف. ووفقًا لهم ، كان الجاني الرئيسي هو قرار الاتحاد الأوروبي بحظر بيع سيارات محرك الاحتراق منذ عام 2035. وقد تم انتقاد هذا الإجراء باعتباره خيارًا سياسيًا بحتًا ، وقطع الاتصال عن حقائق السوق ، وقد تم استهداف الموعد النهائي لعام 2035 من خلال جهود الضغط المكثفة التي تهدف إلى العودة. لقد نجحت شركات صناعة السيارات بالفعل في تأجيل العقوبات لتجاوز حدود انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، حيث تم تحديد موعدها في البداية في عام 2025 قبل أن يتم إعادتها إلى عام 2027. لقد فهم الجميع أن هذه مجرد خطوة ، لأن الهدف الحقيقي هو تحدي الجدول الزمني القانوني بأكمله.
في موقف السيارات في محطة سيارات في ميناء دويسبورغ ، ألمانيا ، في 7 أغسطس 2024. INA FASSBENDER / AFP
لقد أثبتت المساومة من أجل إعادة الترجمة ، وبالتالي التركيز على المدى القصير ، أنها خطأ استراتيجي. كان لدى صانعي السيارات الأوروبيين 15 عامًا للتحضير للانتقال. هذا هو الوقت الذي استغرقته صناعة السيارات في الصين لتصبح الرائدة في العالم بلا منازع في السيارات الكهربائية وتحقيق تقدم تكنولوجي حاسم على الشركات الغربية. اختارت تلك الشركات الغربية بدلاً من ذلك الاحتفاظ بقدم واحدة في العالم القديم من خلال الاستمرار في بيع سيارات الدفع الرباعي الكبيرة ، والتي تولد هوامش ربح أعلى ولكنها الآن مكلفة للغاية بالنسبة لمعظم المستهلكين. كانت الإستراتيجية الصينية هي الذهاب للإنتاج الضخم مع نماذج بأسعار معقولة ، مما يسمح لهم بتحقيق تكاليف إنتاج لا تقبل المنافسة وسرعة الابتكار الفعالة للغاية.
اقرأ المزيد من المشتركين فقط كيف تهيمن الصين على صناعة السيارات ، مما دفع الشركات المصنعة الغربية إلى تقليدها
يجادل مصنعو السيارات الأوروبية الآن بأن السوق الأوروبية لا تفي بالتوقعات. ومع ذلك ، في حوالي 10 دول حيث تم إنشاء نظام بيئي مواتية للسيارات الكهربائية ، مع سياسات ضريبية مصممة ، والبنية التحتية المتاحة وتكاليف الشحن بأسعار معقولة ، فإن النسبة المئوية للسيارات الكهربائية في إجمالي المبيعات قبل الموعد المحدد. بدلاً من جعل الانتقال خارجًا ليكون كبش فداء لمشاكل القطاع ، يجب على مصنعي السيارات إعادة توجيه جهودهم في الضغط على السياسات العامة لدعم الانتقال.
لن يؤدي التراجع عن المواعيد النهائية التنظيمية إلى توسيع التأخر وراء منافسيهم الصينيين ، الذين لن يتوقفوا عن الابتكار لمجرد أن الأوروبيين قرروا إطالة حياة تكنولوجيا الاحتراق التي عفا عليها الزمن بأي ثمن. هذا المنظور المتخلف عن المظهر لا يزيد من سوء المأزق الذي يجد فيه القطاع الآن نفسه.
ترجمة مقال أصلي نشر بالفرنسية على lemonde.fr ؛ قد يكون الناشر مسؤولاً فقط عن النسخة الفرنسية.
أعد استخدام هذا المحتوى
[ad_2]
المصدر