[ad_1]
أدخلت إلى مصر عام 1851 في عهد الخديوي عباس خدمة السكك الحديدية الأولى في المنطقة والثانية على مستوى العالم بعد المملكة المتحدة. (غيتي)
منحت الحكومة المصرية مؤخرًا شركة بريتيش ستيل عقدًا كبيرًا لتزويد المسارات لمشروع كبير للسكك الحديدية، “الخط الأخضر”، وهو أول خط رئيسي وشبكة شحن مكهربة بالكامل في البلاد.
وقالت الشركة، ومقرها المملكة المتحدة، في بيان يوم الثلاثاء، إنه سيتم تسليم 9500 طن من المسارات، المنتجة في سكونثورب في إنجلترا، للخط الأخضر، الممتد من البحر الأحمر إلى البحر الأبيض المتوسط.
ومن المقرر أن يتم نقل شحنتين بالسكك الحديدية، واحدة هذا الشهر والأخرى في وقت لاحق من شهر يونيو، من الشركة البريطانية إلى ميناء الإسكندرية على البحر الأبيض المتوسط في مصر.
وقال جيروم بونيف، المدير التجاري للشركة للتصدير والسكك الحديدية: “يسعدنا أن تحصل شركة بريتيش ستيل على هذا العقد وأن تشارك في مثل هذا المشروع التحويلي لمصر، والذي سيجلب تحسينات كبيرة لشبكة النقل”.
وأضاف: “تفتخر شركة السكك الحديدية البريطانية ستيل بتقديم حلول ذات قيمة لعملائنا، حيث يسهل التجارة معها مع توفير عمليات التسليم في الوقت المحدد بجودة رائدة عالميًا”.
ولم تعلن الحكومة المصرية ولا الشركة التي يوجد مقرها في المملكة المتحدة رسميًا عن القيمة الدقيقة للصفقة، ولم يتسن الاتصال بوزارة النقل المصرية للتعليق حتى وقت النشر.
وفي الشهر الماضي، تمت ترسية مشروع الخط الأخضر للسكك الحديدية عالية السرعة على كونسورتيوم يتكون من شركة أوراسكوم للإنشاءات والمقاولين العرب، حيث تتولى الهيئة القومية للأنفاق التي تديرها الدولة تصميم الخط وإنشاءه وتشغيله وتشغيله.
ومن المتوقع أن يحدث الخط الأخضر ثورة في نظام النقل في أكبر دولة في العالم العربي من حيث عدد السكان من خلال بناء شبكة عالية السرعة تقلل من استخدام الطاقة الأولية وتلوث الهواء الإجمالي. وسوف تمتد من الإسكندرية عبر مدينة العلمين إلى ساحل البحر الأبيض المتوسط في الشمال الغربي وشرقاً إلى خليج السويس والبحر الأحمر.
سيستخدم المشروع قطارات سيمنس الكهربائية لربط المدن والبلدات الرئيسية في مصر من خلال شبكة مكونة من 21 محطة. ستنقل شبكة السكك الحديدية التي يبلغ طولها 660 كيلومترًا قطارات الشحن والركاب بسرعة قصوى تبلغ 250 كيلومترًا في الساعة.
دخلت خدمة السكك الحديدية إلى مصر عام 1851 في عهد الخديوي عباس، وكانت الأولى في المنطقة والثانية على مستوى العالم بعد المملكة المتحدة. ويعتقد أن الكثير من البنية التحتية للقطاع ترجع إلى تلك الحقبة.
على مدى السنوات الماضية، عرفت شبكة السكك الحديدية المصرية بسجل ضعيف في مجال السلامة. لقد وقعت العديد من حوادث القطارات المميتة مع مرور الوقت وسط غياب كبير للمساءلة الحاسمة.
[ad_2]
المصدر