[ad_1]
دعمكم يساعدنا على رواية القصة
من الحقوق الإنجابية إلى تغير المناخ إلى شركات التكنولوجيا الكبرى، تتواجد صحيفة The Independent على أرض الواقع أثناء تطور القصة. سواء أكان الأمر يتعلق بالتحقيق في الشؤون المالية للجنة العمل السياسي المؤيدة لترامب التابعة لإيلون ماسك أو إنتاج أحدث فيلم وثائقي لدينا بعنوان “الكلمة”، والذي يسلط الضوء على النساء الأمريكيات اللاتي يناضلن من أجل الحقوق الإنجابية، فإننا نعلم مدى أهمية تحليل الحقائق من المراسلة.
وفي مثل هذه اللحظة الحرجة من تاريخ الولايات المتحدة، نحتاج إلى مراسلين على الأرض. تبرعك يسمح لنا بمواصلة إرسال الصحفيين للتحدث إلى جانبي القصة.
تحظى صحيفة “إندبندنت” بثقة الأميركيين عبر الطيف السياسي بأكمله. وعلى عكس العديد من المنافذ الإخبارية الأخرى عالية الجودة، فإننا نختار عدم استبعاد الأمريكيين من تقاريرنا وتحليلاتنا من خلال نظام حظر الاشتراك غير المدفوع. نحن نؤمن بأن الصحافة الجيدة يجب أن تكون متاحة للجميع، وأن يدفع ثمنها أولئك الذين يستطيعون تحمل تكاليفها.
دعمكم يصنع الفارق. اقرأ المزيد
دقت شركة شحن السيارات Pod Point ناقوس الخطر بشأن الطلب على السيارات الكهربائية، قائلة إن القواعد الجديدة قد تجعل الإقبال عليها أكثر غموضا.
وهوت أسهم الشركة في بورصة لندن بعد أن قالت إنها فوجئت بانخفاض الطلب على منتجاتها.
وقالت الشركة، التي تعد شركة EDF Energy الفرنسية أكبر مساهم فيها، إنها أخطأت هدف مبيعاتها البالغ 60 مليون جنيه استرليني للعام الماضي بمقدار 7 ملايين جنيه استرليني، مما أدى إلى انخفاض قيمة أسهمها بمقدار الثلث.
وقالت ميلاني لين، الرئيس التنفيذي لشركة Pod Point: “كما هو متوقع، أثبت عام 2024 أنه عام انتقالي من حيث أدائنا المالي. لقد أحرزنا تقدمًا جيدًا فيما يتعلق بتكاليفنا، لكن سوق السيارات الكهربائية الخاصة الأضعف من المتوقع أثر سلبًا على الإيرادات.
ويضغط صانعو السيارات على الحكومة لإضعاف القواعد الصارمة التي تعاقبهم على عدم تحقيق أهداف مبيعات صارمة للسيارات الكهربائية التي ترتفع كل عام.
وتبين في تشرين الثاني/نوفمبر أن الحكومة تهدف إلى تخفيف القواعد التي تطالب شركات صناعة السيارات بالتحول إلى تصنيع سيارات تعمل بالبطاريات بعد ضغوط من الصناعة.
لكن هذه الخطوة جاءت متأخرة للغاية لإنقاذ مصنع فوكسهول للشاحنات الصغيرة في لوتون، حيث تتعرض 1100 وظيفة للخطر.
وافق الوزراء على مراجعة القواعد التي تنص على أن 28% على الأقل من السيارات المصنوعة في المصانع البريطانية يجب أن تعمل بالبطاريات. إن كسر القواعد يعني إما شراء أرصدة من المنافسين الذين يتجاوزون هذه الأهداف أو دفع غرامة قدرها 15000 جنيه إسترليني لكل سيارة.
أعلن مالك فوكسهول عن خطط لإغلاق مصنع لوتون لتصنيع الشاحنات (أرشيف PA)
وتواجه شركات صناعة السيارات تكاليف الطاقة المرتفعة بعد الغزو الروسي لأوكرانيا، وكان عليها أن تنقل التكاليف إلى العملاء. لقد فعلوا ذلك بنجاح كبير في أعقاب الوباء عندما أدى إغلاق المصانع إلى نقص السيارات.
ولكن الآن، مع قيام المصانع بإنتاج المزيد من المركبات، فإنها تقابل العملاء الذين يشعرون بوطأة فواتير الطاقة المرتفعة وأقساط الرهن العقاري. كما توقفت الجهود لبيع المزيد من السيارات الكهربائية.
تكلفة تصنيع المركبات الكهربائية أكبر بسبب المواد الباهظة الثمن اللازمة لإنتاج بطارياتها الكبيرة.
وقالت شركة Pod Point، التي تصنع أجهزة الشحن للمنزل والشركات أيضًا، إن هذا العام من المرجح أن يكون صعبًا أيضًا.
وبينما تضيق الفجوة، فإن السيارات الكهربائية أغلى من نماذج البنزين والديزل ذات المواصفات المماثلة.
المشترين الذين يقودون عدة أميال ويمكنهم الشحن في المنزل سوف يستردون الفرق على مدى عمر السيارة وسيتمكنون أيضًا من توفير المال.
ولكن بالنسبة لأولئك الذين ليس لديهم موقف سيارات بعيدًا عن الشارع والذين يعيشون في شقق أو منازل ذات شرفات أو منازل أخرى بدون شاحن يتم تغذيته من خلال التعريفة المحلية، فإن تكلفة الشحن أعلى بكثير.
يمكن أن تكلف أجهزة الشحن السريعة العامة عدة أضعاف السعر المحلي لكل كيلووات في الساعة.
ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن ضريبة القيمة المضافة على الكهرباء المنزلية تبلغ 5 في المائة وعلى أجهزة الشحن العامة 20 في المائة – وتضغط الصناعة على الحكومة لسد هذه الفجوة.
وجزء من ذلك هو العلاوة التي يريدها أصحاب أجهزة الشحن لنشرها في جميع أنحاء البلاد، الأمر الذي يتطلب استثمارات كبيرة.
[ad_2]
المصدر