[ad_1]
تنتظر آلاف المركبات الجديدة في موقف السيارات الكبير التابع لشركة صناعة السيارات الفرنسية رينو على مشارف طنجة، ليتم نقلها إلى ميناء طنجة المتوسط في طريقها إلى أوروبا.
إنها شهادة على نجاح قطاع السيارات في المغرب الذي يحطم أرقامه القياسية كل عام في الإنتاج والتصدير.
“إنها المنصة الأكثر تنافسية لبناء السيارات، وهي المنصة الأكثر خاليًا من الكربون في العالم. وهذا ما يجعل المغرب جذابا وهذا ما جعل منصة المغرب تنمو بهذه السرعة وتصل إلى مستوى مليون قدرة سنويا ليتم بناؤها بحلول عام 2025. لذا، فقد بناها المغرب في خمسة عشر عاما من لا شيء. لم نصدر سيارة منذ خمسة عشر عاما.” يقول رياض مزور، وزير التجارة والصناعة المغربي.
تعمل في المغرب أزيد من 250 شركة تصنع السيارات أو مكوناتها. تطلق شركة صناعة السيارات الفرنسية رينو، وهي أكبر جهة توظيف في القطاع الخاص في البلاد، على المغرب لقب “أرض سانديرو” لأنها تنتج تقريبا كل سياراتها الصغيرة داسيا سانديروس هناك.
المسؤولون المغاربة عازمون على الحفاظ على دور البلاد كقوة ساحقة لصناعة السيارات من خلال التنافس على مشاريع السيارات الكهربائية.
وهم يشيدون باستراتيجيتهم التنموية وراء صناعة تمثل الآن 22% من الناتج المحلي الإجمالي و14 مليار دولار من الصادرات.
غير مثقلة بالعديد من الضوابط والتوازنات الديمقراطية، تخبر الحكومة الشركات التي تتطلع إلى الاستعانة بمصادر خارجية للإنتاج في مناطق أرخص، أنه يمكنها الحصول على موافقة لإنشاء مصانع جديدة وإكمال البناء في أقل من خمسة أشهر.
ويقول مزور إن المغرب ميز نفسه عن وجهات الاستعانة بمصادر خارجية أخرى من خلال توسيع موانئه ومناطق التجارة الحرة والطرق السريعة.
وعرضت الحكومة دعما يصل إلى 35% للمصنعين لإنشاء مصانع في المناطق الريفية النائية خارج طنجة، حيث تنتج رينو الآن كليوس وكذلك داسيا سانديروس، سيارة الركاب الأكثر شعبية في أوروبا، وستبدأ قريبا في تصنيع سيارات داسيا جوجرز الهجين.
تصنع المصانع الصينية واليابانية والأمريكية والكورية المقاعد والمحركات وممتصات الصدمات والعجلات في مدينة طنجة للسيارات، وهو مجمع كبير لمصنعي قطع غيار السيارات. تنتج شركة ستيلانتيس سيارات بيجو وأوبل وفيات في مصنعها بالقنيطرة.
وبينما تعمل أوروبا على التخلص التدريجي من محركات الاحتراق خلال العقد المقبل، تستعد شركات صناعة السيارات مثل رينو للتكيف في المغرب.
ويقول محمد البشيري، مدير عمليات مجموعة رونو في المغرب، إن سجل نجاح الشركة في المغرب يجعلها وجهة جذابة للآخرين للاستثمار، خاصة في السيارات الكهربائية.
“أصبح المغرب ركيزة استراتيجية في الاستراتيجية الصناعية للمجموعة على المستوى الدولي. لدينا قدرة إنتاجية سنوية تبلغ 440 ألف سيارة ستصل إلى 500 ألف بحلول عام 2025. وهذا سيسمح للسيارات التي نصنعها في المغرب، “صنع في المغرب”، بتصديرها إلى أكثر من سبعين دولة نصدر إليها حاليا “، يقول البشيري. .
كان تخصيص موارد هائلة لتطوير وصيانة قطاع السيارات الذي يمكنه توظيف قوة عاملة شابة ومتنامية جزءًا من خطة التصنيع لعام 2014.
ولضمان استمرار المغرب في خلق فرص العمل، يقول مزور إنه وأسلافه ركزوا على ضمان أن تقدم البلاد ما هو أكثر من العمالة الرخيصة لشركات صناعة السيارات الأجنبية التي تبحث عن أماكن جديدة لبناء السيارات وإنتاج قطع الغيار.
“لدي أولوية واحدة تجعل الأمور بسيطة، وهي خلق فرص العمل. ومن أجل خلق فرص العمل، يجب أن أجعل الأشخاص الذين يخلقون الوظائف سعداء، بحيث يخلقون وظائفهم الأولية ويكررون نيتهم. لذا، أنا يجب أن أجعلهم سعداء، ويجب أن أجعل القدرة التنافسية وأفتح لهم السوق.
تدفع شركات صناعة السيارات الكبرى لعمال المصانع في المغرب أقل مما يدفعونه في أوروبا.
ولكن حتى لو كانت الرواتب تعادل ربع الحد الأدنى للأجور في فرنسا، فإن الوظائف تدفع أكثر من متوسط الدخل في المغرب.
توظف هذه الصناعة 220 ألف شخص، وهو جزء صغير ولكن كبير من أكثر من 200 ألف وظيفة زراعية تخسرها البلاد سنويًا وسط الجفاف المستمر منذ ست سنوات.
ويسعى المسؤولون المغاربة إلى جذب الاستثمارات من الشرق والغرب، في محاولة لجذب اللاعبين في الصناعة من الصين وأوروبا والولايات المتحدة، حيث يتسابقون الآن لإنتاج سيارات كهربائية بأسعار معقولة على نطاق واسع.
أعلنت شركة BYD الصينية – أكبر صانع للسيارات الكهربائية في العالم – مرتين على الأقل عن خطط لبناء مصانع في البلاد والتي توقفت قبل البدء.
يقول لي تشانغ لين، سفير الصين لدى المغرب، إن بلاده شريك جذاب في صناعة السيارات.
“بالنسبة للصينيين، يتمتع المغرب ببعض المزايا مقارنة بالدول الأخرى. فهي لا تتمتع بموقع جغرافي جيد فحسب، بل تتمتع ببيئة اقتصادية واجتماعية وسياسية مستقرة مع قوة عاملة مؤهلة وغير مكلفة. كما اعتمدت البلاد العام الماضي ميثاقًا جديدًا للاستثمار. كل هذه الظروف ساعدت على استثمارات مهمة من قبل الشركات الصينية في المغرب.
ومع ذلك، مع قيام الولايات المتحدة والدول الأوروبية بتحفيز شركات صناعة السيارات لديها على إنتاج السيارات الكهربائية “على الأرض”، فمن غير الواضح كيف سيكون أداء المغرب.
ولطالما تفاخرت البلاد بكونها سوقًا حرة تتجنب التعريفات الجمركية والحواجز التجارية، لكنها تجد نفسها مضغوطة مع قيام الدول التي تتنافس على مزايا إنتاج السيارات الكهربائية بسن سياسات لحماية صناعات السيارات المحلية لديها.
والحكومات الغربية، التي طالما دفعت البلدان النامية إلى تبني التجارة الحرة، تسن الآن سياسات لتعزيز إنتاجها من السيارات الكهربائية.
وأقرت فرنسا والولايات المتحدة إعفاءات ضريبية وحوافز العام الماضي للمستهلكين الذين يشترون السيارات الكهربائية المصنعة في أوروبا أو الولايات المتحدة، على التوالي.
وعلى الرغم من أن الحوافز الأمريكية يمكن أن تمتد إلى المغرب لأن البلدين يشتركان في اتفاقية التجارة الحرة، إلا أن مزور يقول إنها أدت إلى تعقيد سلسلة التوريد العالمية وجعلت مهمته أكثر تعقيدا في بعض الأحيان.
“نحن نعيش في حالة من عدم الاستقرار فيما يتعلق بقواعد التجارة التي تجعل الأمر أكثر صعوبة بالنسبة لدول مثل المغرب التي استثمرت بكثافة في التجارة المفتوحة والحرة والعادلة
[ad_2]
المصدر