[ad_1]
وفي يونيو/حزيران، حذرت “المفوضية العليا لشؤون اللاجئين” التابعة للأمم المتحدة من “صعوبات في توصيل المساعدات” للأشخاص الذين يسعون للفرار من الصراع الأهلي في السودان. ومنذ ذلك الحين، تفاقم الوضع: تتحدث المفوضية الآن عن “أزمة إنسانية لا يمكن تصورها” في الدولة الواقعة في شرق إفريقيا.
وإلى جانب التهديد المباشر بالعنف، هناك مشكلة رئيسية تتمثل في توصيل المساعدة إلى 1.2 مليون شخص فروا إلى البلدان المجاورة. في جنوب السودان، على سبيل المثال، قالت المفوضية السامية للأمم المتحدة لشؤون اللاجئين إنه يجب نقل المساعدات جواً – وهي عملية وصفتها بأنها “مكلفة ومعقدة على حد سواء”.
لكن ستيفن رايت، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة صناعة الطائرات بدون طيار في المملكة المتحدة Windracers، يقول إن آلاتها يمكن أن تكون حلاً في البلدان المتضررة من صراعات مثل هذه. ويعتقد أيضًا أن لديهم القدرة على إحداث تحول في وسائل النقل في الدول النامية الأخرى.
يقول رايت: “هناك تحديات هائلة أمام توصيل المساعدات الإنسانية في حالات الطوارئ، تتراوح بين قضايا الأمن والظروف البيئية. (المناطق) حيث تكون المساعدات مطلوبة لا تملك البنية التحتية للنقل التي لدينا في أوروبا الغربية أو أمريكا الشمالية.
كان رايت سابقًا مديرًا في بنك HSBC. وبدأ أعمال تمويل مشاريع البنك في جنوب أفريقيا، وقام بترتيب التمويل لطريق Maputo Corridor Toll Road، الذي تبلغ تكلفته 370 مليون دولار، والذي يربط بريتوريا في جنوب أفريقيا بمابوتو، عاصمة موزمبيق.
يتذكر قائلا: “من هذا المشروع، فهمت مدى تكلفة البنية التحتية: في ذلك الوقت، كانت تكلفتها مليون دولار لكل كيلومتر”. “هذا ما ألهمني حقًا، لأنني تمكنت من رؤية أن هناك حاجة إلى حل مختلف عما كان متاحًا تاريخيًا.”
تكافح الوكالات الإنسانية لتوصيل المساعدات لأكثر من مليون شخص متضرر من النزاع في السودان © AFP عبر Getty Images
ويعتقد رايت أن بعض البلدان، المترددة في تحمل الديون اللازمة لمثل هذه التنمية، سوف “تقفز” ببساطة على “حلول البنية التحتية للطرق الكلاسيكية” وتركز على الطيران لنقل البضائع.
“دعونا نواجه الأمر، إذا بدأت بصفحة نظيفة تمامًا، فهل ستغطي المملكة المتحدة بكل طرقاتها؟ يقول رايت، الذي أنشأ Windracers في عام 2017: “ربما لم تكن لتفعل ذلك”.
وتعتقد الشركة أن طائراتها بدون طيار يمكن استخدامها لأغراض متعددة، بما في ذلك تسليم البريد، وتجاوز الحاجة إلى شبكة الطرق.
يمكن للطائرات بدون طيار أن تحمل حمولة تزن 100 كجم لمسافة تصل إلى 1000 كيلومتر، ولكن التركيز ينصب على “الميل الأوسط، أي ما بين 50 كيلومترًا إلى 500 كيلومتر”، كما يوضح رايت.
وبالإضافة إلى البريد، ترى الشركة أدوارًا محتملة في قطاعات تشمل الدفاع والمساعدات الإنسانية ومكافحة الحرائق والبحث الأكاديمي.
ويقول رايت: “لقد قمنا بتطوير واختبار آلية إسقاط من شأنها أن تمنحنا القدرة على البدء في توصيل المساعدات الإنسانية”.
ويشير إلى أن Windracers تتحدث مع برنامج الأغذية العالمي ومنظمة الطيران المدني الدولي – وهي وكالة تابعة للأمم المتحدة تساعد في مواءمة الأنظمة الجوية في جميع أنحاء العالم – حول استخدام طائراتها بدون طيار لتقديم المساعدات الإنسانية في الصومال وموزمبيق.
وقد حصلت الشركة بالفعل على 30 مليون جنيه استرليني من خلال التمويل والمنح، وستسعى إلى مزيد من الاستثمار في النمو في العام المقبل. ويعمل لديها 60 موظفًا بدوام كامل في المملكة المتحدة و50 موظفًا في مركز التصنيع الخارجي التابع لها في الهند.
وحتى الآن، تم نشر الطائرات بدون طيار من قبل منظمات بما في ذلك هيئة المسح البريطانية لأنتاركتيكا والبحرية الملكية. وتستخدمها BAS لحمل أجهزة الاستشعار لجمع البيانات العلمية عبر القارة القطبية الجنوبية.
تم تمويل الشراكة بين Windracers وBAS من خلال تحدي الطيران المستقبلي التابع لوكالة دعم التكنولوجيا Innovate UK بقيمة 300 مليون جنيه إسترليني. إنه جزء من برنامج تجريبي يهدف إلى إظهار كيفية استخدام تكنولوجيا الطائرات بدون طيار لجمع البيانات البيئية.
يقول توم جوردان، عالم فيزياء الهواء في شركة BAS، إن Windracers “وصلت إلى نقطة جيدة جدًا من حيث حمولتها وقدرة نطاقها”.
يقول جوردان إن بإمكان BAS ربط “الكثير من مجموعات أجهزة الاستشعار المختلفة، دون القلق كثيرًا بشأن الوزن”، على الرغم من أنه يشير إلى أن المركبات الجوية الأصغر حجمًا غير المأهولة “قد تكون في الواقع أكثر ملاءمة لأهداف علمية (أخرى) في المستقبل”.
إذا تمكنا من إجراء هذه المسوحات باستخدام الطائرات بدون طيار بشكل متكرر، فيمكننا مراقبة التأثير الفعلي لتغير المناخ على النظام البيئي في القارة القطبية الجنوبية.
سيتم نشر طائرات Windracers ذات الأجنحة الثابتة التي يبلغ طولها 10 أمتار في القارة القطبية الجنوبية بين يناير ومارس 2024. وقد تم تطوير نظام Masterless، وهو نظام الطيار الآلي الذي سيستخدمونه، وحصل على براءة اختراع بواسطة Distributed Avionics، التي تعد جزءًا من مجموعة Windracers.
يقول جوردان: “أريد حقًا أن أخرج من هذه الأزمة وأنا أعلم أن لدينا منصة للمركبات الجوية بدون طيار (UAV) يمكننا استخدامها في القارة القطبية الجنوبية لمجموعة من التطبيقات”. لكنه يأمل أيضًا أن تسفر الرحلات الجوية عن معلومات علمية قيمة.
وستغذي بيانات الرادار التي تم جمعها نماذج من شأنها أن تساعد العلماء على فهم استقرار “أجزاء مختلفة من الغطاء الجليدي في القطب الجنوبي”، في حين يمكن أن توفر البيانات المستمدة من الكاميرات نظرة ثاقبة للغطاء النباتي أو مجموعات الحيوانات.
يقول جوردان: “من الآن فصاعدا، على مدى السنوات المقبلة، إذا تمكنا من إجراء هذه المسوحات مرارا وتكرارا، يمكننا مراقبة التغيير، وما هو تأثير تغير المناخ على النظام البيئي في القارة القطبية الجنوبية في الواقع”.
تقول سوزان بيلر، الأمينة العامة للاتحاد الدولي للروبوتات، إن الطائرات بدون طيار يمكن أن تكون مفيدة في الأماكن النائية، لكنها تحذر من أن صلاحيتها تعتمد على التشريعات المحلية.
وتضيف: “(هذا) هو ما يجعل التنبؤ بنجاح شركات الطائرات بدون طيار أمرًا صعبًا بعض الشيء”. “هناك بعض (الطائرات بدون طيار) التي يمكن أن تعمل بشكل مستقل. . . ولكن في العديد من البلدان تتطلب التشريعات طيارًا.
ويقول رايت إن التشريعات الإقليمية تمثل عاملاً إضافيًا وراء اهتمام الشركة بالاقتصادات النامية: “إنهم يدركون أن هذا هو المستقبل، ويقومون بوضع اللوائح والقوانين التي تسمح بحدوث ذلك”.
[ad_2]
المصدر