طائرة فيرجن أتلانتيك تنطلق في أول رحلة عبر المحيط الأطلسي بوقود منخفض الكربون

[ad_1]

طائرات فيرجن أتلانتيك متوقفة في مطار مانشستر، مانشستر، بريطانيا، 9 مايو 2020. رويترز/فيل نوبل/صورة الملف تحصل على حقوق الترخيص

لندن 28 نوفمبر (رويترز) – تنطلق طائرة ركاب تابعة لشركة فيرجن أتلانتيك من لندن إلى نيويورك تعمل بوقود طيران مستدام بنسبة 100% (SAF) يوم الثلاثاء، في الوقت الذي يسعى فيه عالم الطيران إلى عرض إمكانات الخيارات منخفضة الكربون لتأمين مستقبلها.

ومع قيام العالم بإزالة الكربون، تعتمد شركات الطيران على الوقود المصنوع من النفايات لتقليل انبعاثاتها بنسبة تصل إلى 70%، مما يمكنها من الاستمرار في العمل قبل أن يصبح السفر الجوي الذي يعمل بالكهرباء والهيدروجين حقيقة واقعة في العقود القادمة.

ستكون الرحلة التي ستشغلها طائرة فيرجن بوينج 787 مدعومة بمحركات رولز رويس (RR.L) ترينت 1000، هي المرة الأولى التي تقوم فيها شركة طيران تجارية برحلات طويلة على متن القوات الجوية السودانية بنسبة 100٪.

ويأتي ذلك في أعقاب العبور الناجح عبر المحيط الأطلسي لطائرة رجال الأعمال من طراز جلفستريم G600 باستخدام نفس الوقود الأسبوع الماضي.

وسيكون مؤسس شركة فيرجن أتلانتيك الملياردير ريتشارد برانسون، والرئيس التنفيذي لشركة الطيران شاي فايس، ووزير النقل البريطاني مارك هاربر على متن الرحلة المقرر أن تغادر مطار هيثرو في لندن الساعة 1130 بتوقيت جرينتش وتصل إلى مطار جون إف كينيدي الدولي في نيويورك في الساعة 1440 بتوقيت شرق الولايات المتحدة.

لن يكون هناك ركاب أو بضائع مدفوعة الأجر على متن الطائرة التي أطلقت عليها شركة فيرجن اسم Flight100، والتي تأتي قبل أيام من بدء محادثات المناخ COP28 في دبي يوم الخميس.

ويستخدم هذا الزيت بالفعل في المحركات النفاثة كجزء من مزيج مع الكيروسين التقليدي، ولكن بعد اختبارات أرضية ناجحة، حصلت فيرجن وشركاؤها رولز رويس وبوينغ وبي بي وآخرون على تصريح للطيران باستخدامه. القوات المسلحة السودانية فقط.

ويمثل الطيران ما يقدر بنحو 2-3% من انبعاثات الكربون العالمية. يعد الوقود السائل المخفف عاملاً أساسيًا في تقليل تلك الانبعاثات، ولكنه مكلف ويمثل أقل من 0.1% من إجمالي وقود الطائرات العالمي المستخدم اليوم.

وقالت فيرجين أتلانتيك إن الوقود المستخدم لتشغيل رحلة يوم الثلاثاء مصنوع في الغالب من زيت الطهي المستخدم ونفايات الدهون الحيوانية الممزوجة بكمية صغيرة من الكيروسين العطري الاصطناعي المصنوع من نفايات الذرة.

قالت العديد من شركات الطيران الأوروبية – بما في ذلك الخطوط الجوية البريطانية المملوكة لشركة Virgin والخطوط الجوية البريطانية المملوكة لشركة IAG (ICAG.L)، والخطوط الجوية الفرنسية (AIRF.PA) – إنها تريد استخدام 10٪ من SAF بحلول عام 2030، وهدف الصناعة المتمثل في “صافي الانبعاثات الصفرية”. بحلول عام 2050 يعتمد على ارتفاع تلك الحصة إلى 65%.

ومع ذلك، فإن هدف عام 2030 يبدو صعبًا نظرًا لصغر حجم القوات المسلحة السودانية وتكلفتها المرتفعة، التي تبلغ حاليًا حوالي ثلاثة إلى خمسة أضعاف وقود الطائرات العادي.

في أكتوبر، حذر رئيس IAG (ICAG.L) من أن هناك خطرًا بنسبة تزيد عن 90٪ في عدم تلبية الصناعة لتفويض الاتحاد الأوروبي بشأن توفر SAF في عام 2025.

ووصفت مجموعة الدفاع عن البيئة Stay Grounded الرحلة بأنها “إلهاء أخضر”.

وقالت ماجدالينا هيويزر، التي تمثل الشبكة: “(بدائل الوقود) ليست قريبة من أن تكون قابلة للتطوير في الإطار الزمني اللازم لتجنب انهيار المناخ. ما نحتاجه بشكل عاجل هو الحد من حرق الوقود الأحفوري للطائرات، مما يعني تقليل الرحلات الجوية حيثما أمكن ذلك”. .

وتأمل صناعة الطيران أن تسلط رحلة فيرجن أتلانتيك الضوء على الحكومات لحاجتها إلى تقديم الدعم المالي لجعل القوات المسلحة السودانية متاحة بسهولة أكبر.

وقالت فيرجن إن محركات الرحلة سيتم تفريغها من القوات المسلحة السودانية واختبارها قبل أن تعود إلى الخدمة باستخدام الوقود العادي.

تقرير سارة يونج وجوانا بلوسينسكا، تحرير توماس جانوفسكي

معاييرنا: مبادئ الثقة في طومسون رويترز.

الحصول على حقوق الترخيص، يفتح علامة تبويب جديدة

تقدم سارة تقريرًا عن الأخبار العاجلة في المملكة المتحدة، مع التركيز على الشركات البريطانية. لقد كانت جزءًا من مكتب المملكة المتحدة لمدة 12 عامًا وتغطي كل شيء بدءًا من شركات الطيران إلى الطاقة إلى العائلة المالكة والسياسة والرياضة. إنها سباح متحمس في المياه المفتوحة.

تقدم جوانا تقارير عن شركات الطيران والسفر في أوروبا، بما في ذلك اتجاهات السياحة والاستدامة والسياسة. كانت تقيم سابقًا في وارسو، حيث غطت السياسة والأخبار العامة. كتبت قصصًا عن كل شيء بدءًا من الجواسيس الصينيين وحتى المهاجرين الذين تقطعت بهم السبل في الغابات على طول الحدود البيلاروسية. وفي عام 2022، أمضت ستة أسابيع في تغطية الحرب في أوكرانيا، مع التركيز على إجلاء الأطفال وتعويضات الحرب والأدلة على أن القادة الروس كانوا على علم بالعنف الجنسي الذي ارتكبته قواتهم. تخرجت جوانا من كلية الصحافة بجامعة كولومبيا في عام 2014. وقبل انضمامها إلى رويترز، عملت في هونج كونج لمجلة TIME ثم عملت لاحقًا في بروكسل في إعداد تقارير عن سياسة الاتحاد الأوروبي التقنية لصالح مجلة POLITICO Europe.

[ad_2]

المصدر