[ad_1]
قم بالتسجيل في البريد الإلكتروني المجاني للسفر الخاص بـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال. احصل على البريد الإلكتروني الخاص بـ Simon Calder’s Travel
سيتمكن ركاب السكك الحديدية الشباب من التجول أينما يرغبون على شبكة السكك الحديدية الفرنسية خلال شهري يوليو وأغسطس مقابل سعر ثابت قدره 1.35 جنيه إسترليني فقط في اليوم.
أعلن الرئيس ماكرون عن خطة للحصول على PassRail غير محدود لمدة شهر واحد في سبتمبر 2023. في البداية بدا أنه مشروع لجميع الأعمار يهدف إلى محاكاة تذكرة Deutschlandticket التي تبلغ قيمتها 49 يورو – والتي فتحت السفر في جميع أنحاء ألمانيا بعد جائحة كوفيد.
بعد أشهر من المفاوضات بين الحكومة المركزية والمناطق وSNCF (السكك الحديدية الفرنسية)، أصبح من الواضح الآن أن المخطط مفتوح فقط للمسافرين الذين تقل أعمارهم عن 27 عامًا. وهناك أيضًا العديد من القيود على القطارات التي يمكن ركوبها: قطارات TGV عالية السرعة يتم استبعادها، ولكن كذلك خدمات الضواحي في منطقة باريس، إيل دو فرانس.
والأهم من ذلك، يبدو أن PassRail سيكون متاحًا فقط للأشخاص الذين لديهم عنوان في فرنسا.
هذه هي الأسئلة والأجوبة الرئيسية.
ما هي الفكرة الكبيرة؟
سيتمكن الشباب من السفر بطول وعرض البر الرئيسي لفرنسا في شهري يوليو و/أو أغسطس مقابل أجرة ثابتة قدرها 49 يورو (42 جنيهًا إسترلينيًا)، والتي تبلغ 1.35 جنيهًا إسترلينيًا في اليوم.
وسيحتاجون إلى عنوان في فرنسا لشراء تذكرة، إما من خلال شركة SNCF Connect – البائع الرئيسي – أو شركة Trainline الخاصة.
ووصف وزير النقل السابق كليمنت بون، الذي شارك في وضع المخطط، الأمر بأنه “خطوة هائلة إلى الأمام، وأنا فخور بها للغاية، للشباب والبيئة والتنقل”.
لكنه يأتي بشروط مرفقة. مكّن المخطط الألماني المسافرين ببساطة من شراء تذكرة صالحة لوسائل النقل المحلية والإقليمية في كل مكان في البلاد دون مزيد من الإجراءات الشكلية. وفي المقابل، يتعين على المسافرين الفرنسيين “شراء” تذكرة ــ بدون تكلفة ــ للقيام بكل رحلة.
وهذا مشابه لبطاقة Interrail لعموم أوروبا؛ فهو يسمح للمنظمات الشريكة المعنية بفهم من سافر إلى أين يمكن تخصيص الأموال وتجميع البيانات للتخطيط المستقبلي.
ما هي القطارات المسموح بها؟
الخدمات الرئيسية هي قطارات TER (النقل السريع الإقليمي)، والتي تشمل الخدمات الإقليمية والمحلية الرئيسية في جميع أنحاء فرنسا. الامثله تشمل:
كاليه إلى أميان، لا روشيل إلى بوردو، بورت بو (محطة إسبانية على الحدود الفرنسية) عبر بربينيان إلى أفينيون، مارسيليا إلى نيس ليون عبر ديجون إلى باريس (الطريقة البطيئة والجميلة)
بالإضافة إلى ذلك، يتوفر PassRail في قطارات Intercités. هذه قطارات “كلاسيكية” تعمل على الشبكة التقليدية بدلاً من الخطوط عالية السرعة. على وجه الخصوص، فهي تربط باريس بالمدن الواقعة في جنوب وسط فرنسا خارج شبكة السرعة العالية، مثل كليرمون فيران وفيشي وليموج. هناك أيضًا روابط إقليمية، بما في ذلك نانت-ليون وبوردو-مارسيليا.
ستكون العربات ذات المقاعد في القطارات المسائية متاحة أيضًا مع التذكرة، على الرغم من أن الركاب سيحتاجون إلى دفع مبلغ إضافي مقابل الرصيف.
ما هي القطارات غير المسموح بها بالتأكيد؟
الى حد كبير كل شيء آخر. جميع قطارات TGV عالية السرعة – سواء كانت Inoui (العلامة التجارية الرئيسية) أو Ouigo منخفضة التكلفة – محظورة. وكذلك الحال بالنسبة للقطارات عالية السرعة التي يديرها مشغلو السكك الحديدية الأجانب من ألمانيا وإيطاليا وإسبانيا داخل فرنسا. وينطبق الشيء نفسه على شبكة Ouigo Classique، التي تدير قطارات تقليدية بين باريس ولومان ونانت وليون.
ومن الأهمية بمكان أن يتم استبعاد شبكة RER (قطار الضواحي السريعة) حول باريس بالكامل، وكذلك نظام المترو. سيحتاج المسافرون الذين يصلون من أورليانز إلى باريس أوسترليتز والذين يرغبون في الاستمرار من Gare du Nord إلى Compiegne إلى دفع مبلغ إضافي مقابل تذكرة عبر العاصمة.
خلال دورة الألعاب الأولمبية في باريس في شهري يوليو وأغسطس، سترتفع الأسعار إلى 4 يورو للمترو و6 يورو لقطار RER.
لن يكون من الممكن الوصول إلى بعض المحطات التي تخدم شبكة TGV فقط، بما في ذلك مطاري باريس CDG وليون، باستخدام PassRail.
أي شيء آخر؟
نعم. سوف تتطلب قطارات Intercités، وبعض قطارات TER في مناطق مثل نورماندي، إجراء حجوزات بالإضافة إلى التذاكر للتحكم في أعداد القطارات خلال أشهر الصيف المزدحمة.
[ad_2]
المصدر