[ad_1]
تسير شركة “باناسونيك إنيرجي”، الشركة الرائدة عالميًا في مجال تكنولوجيا مركبات البطاريات، على الطريق الصحيح لمضاعفة مستويات الإنتاج الحالية لبطاريات الليثيوم أيون عالية السعة بمقدار أربعة أضعاف بحلول عام 2031 مع ارتفاع الطلب على السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في الأسواق حول العالم.
وتقوم الشركة بإنشاء شركاء جدد في سلسلة التوريد بالقرب من منشآتها الرئيسية في أمريكا الشمالية من أجل تأمين جودة وكمية المواد اللازمة لزيادة الإنتاج خلال السنوات القادمة.
وقال الدكتور شويتشيرو واتانابي، كبير مسؤولي التكنولوجيا، إن إنشاء نظام بيئي محلي للموردين والشركاء لدعم النمو العالمي بالإضافة إلى الطموحات البيئية – بما في ذلك خفض البصمة الكربونية إلى النصف بحلول عام 2031 – هو مفتاح النجاح.
“باعتبارها شركة رائدة عالميًا في مجال بطاريات الليثيوم أيون، تستهدف شركة باناسونيك للطاقة خفض بصمتها الكربونية مع توسيع إنتاج منتج عالي التقنية في الوقت نفسه. وقال الدكتور واتانابي: “إن هذا إجراء موازنة دقيق ولكنه ضروري لأن كلا الهدفين – تعزيز الإنتاج وخفض التأثير البيئي – مهمان للغاية”.
“تعد بطاريات الليثيوم أيون أحد الحلول التي تدعم الزيادة السريعة في مركبات الطاقة النظيفة، ويتطلب ضمان قدرة شركة باناسونيك للطاقة على تلبية هذا الطلب بطريقة مستدامة الكثير من الابتكار.”
توقعات اعتماد السيارات الكهربائية تتجاوز التقديرات
على الصعيد العالمي، لا يزال نمو مبيعات السيارات الكهربائية يتجاوز التوقعات. قامت وكالة الطاقة الدولية مؤخرًا بتحديث تقديراتها (من التوقعات التي صدرت في العام الماضي) إلى زيادة بنسبة 20 في المائة في عدد المركبات الكهربائية المتوقعة على الطرق بحلول نهاية العقد.
وتقود أوروبا والصين عملية التحول حيث شكلت السيارات التي تعمل بالبطاريات ما يقرب من ربع إجمالي المبيعات في كل من أوروبا والصين في أغسطس، وفقًا لبلومبرج. السيارات الهجينة، وهي السيارات التي تجمع بين محرك بنزين ومحرك كهربائي وبطارية قابلة لإعادة الشحن، تدفع مبيعات السيارات الكهربائية إلى 28 في المائة في أوروبا.
ويتوقع الخبراء أن تلحق الأسواق الرئيسية الأخرى، بما في ذلك الولايات المتحدة والهند، حيث تعمل المنافسة والتقدم التكنولوجي على تحسين جاذبية السيارات الكهربائية، مما يجعلها قابلة للمقارنة اقتصاديًا مع سيارات الوقود الأحفوري في بعض الأسواق وبين بعض الشركات المصنعة.
ومع ذلك، فإن التغلب على الرياح المعاكسة التي يواجهها الاقتصاد الكلي العالمي، مثل الوصول إلى المواد الخام، وارتفاع تكاليف الطاقة، فضلا عن التحول إلى الاقتصاد الأخضر، لا يزال يشكل تحديا كبيرا. وقالت الشركة إن التركيز المستمر على الابتكار في تصميم البطاريات وإنتاجها أمر بالغ الأهمية للحفاظ على الانتقال من سيارات الوقود الأحفوري إلى السيارات الكهربائية على المسار الصحيح.
تحسين كثافة الطاقة الحجمية
يعد العمل على كثافة الطاقة بحيث تعمل البطاريات بشكل أفضل إحدى الطرق للمساعدة في زيادة جاذبية المركبات الكهربائية للمستهلكين.
يعمل مهندسو باناسونيك على زيادة كثافة الطاقة الحجمية لبطاريات الليثيوم أيون بنسبة خمسة في المائة بحلول عام 2025 وإلى 25 في المائة بحلول عام 2030. إن تحسين كثافة الطاقة يعني أن حزم البطاريات تحتاج إلى عدد أقل من الخلايا ومواد أقل مما قد يؤدي إلى خفض السعر الإجمالي من EV.
ثانيًا، يمكن للتحسينات في كثافة الطاقة أن تزيد من نطاق القيادة بشحنة واحدة لأنه يمكن تخزين المزيد من الطاقة في كل بطارية. ومع ذلك، يتأثر هذا أيضًا إلى حد كبير بمواصفات وتصميم كل شركة مصنعة للسيارات الكهربائية.
وقال الدكتور واتانابي: “مع تحسن تكنولوجيا البطاريات وتعلمنا كيفية إنتاجها على نطاق واسع وبطرق أكثر فعالية من حيث التكلفة، نعتقد أن هذا سيساعد في دفع اعتمادها عبر الأسواق حول العالم”.
إعادة تدوير المواد لتقليل الاعتماد على المعادن النادرة
هناك طريقة أخرى لتحسين جاذبية المركبات الكهربائية مع تأمين العرض للإنتاج الضخم وهي دمج المكونات القابلة لإعادة التدوير حيثما أمكن ذلك. من الواضح أن إيجاد بدائل لتقليل الاعتماد على المعادن النادرة له فوائد بيئية أيضًا.
في الولايات المتحدة، أنشأت باناسونيك عمليات لجمع البطاريات المستعملة من الأجهزة الإلكترونية الاستهلاكية مع شركاء التوزيع والتي يتم بعد ذلك إعادة تدويرها مع القائمين على إعادة تدوير المواد وإعادة استخدامها كمواد للبطاريات الجديدة.
كما تساعد إعادة تدوير المواد الخردة في مرافق الإنتاج على تقليل إمكانية التخلص من المواد وتحقيق الأهداف البيئية. وأقامت الشركة شراكة مع شركة Redwood Materials Inc، وهي شركة مصنعة لمواد البطاريات المستدامة، والتي تقوم بجمع وإعادة تدوير المواد الخردة من مصنع نيفادا منذ عام 2019.
ابتداءً من عام 2025، ستقوم شركة Redwood بتزويد شركة Panasonic Energy بمواد الكاثود النشطة المعاد تدويرها والتي سيتم استخدامها لصنع بطاريات الليثيوم أيون في منشأة الشركة في كانساس. يعد الكاثود جزءًا أساسيًا من خلايا البطارية ويساعد على زيادة كثافة طاقة البطارية.
“تعد المنشأة الموجودة في ولاية نيفادا الآن واحدة من أكبر مصانع بطاريات الليثيوم أيون في العالم، حيث تجاوزت ثمانية مليارات خلية بطارية للمركبات الكهربائية التي تم شحنها منذ بدء الإنتاج في عام 2017.
“إن دمج عمليات إعادة التدوير مع شركاء المشتريات المحليين سيجعل الإنتاج أكثر كفاءة مع تعزيز القدرة.”
المشتريات المحلية: تأمين المواد منخفضة الكربون
لتحقيق أهداف الحد من البصمة الكربونية، تعمل شركة Panasonic Energy مع شركاء مختارين يقومون بتصنيع مواد البطاريات بطريقة أكثر استدامة.
ومن بين هؤلاء الشركاء شركة الجرافيت الكندية Nouveau Monde Graphite، وهي شركة تستخدم الطاقة المتجددة لإنتاج الجرافيت. إن العمل مع الموردين المحليين المستدامين يقلل من الأضرار التي تلحق بالبيئة عن طريق زيادة الطاقة المتجددة للتعدين والمعالجة.
وقال الدكتور واتانابي إن بناء مصانع جديدة وزيادة الإنتاج لتعزيز قدرة بطارية السيارات الكهربائية السنوية إلى 200 جيجاوات ساعة بحلول عام 2031 مع خفض انبعاثات الكربون إلى النصف لا يمكن تحقيقه إلا من خلال التكنولوجيا المتطورة وشركاء سلسلة التوريد الجدد والالتزام بصناعة سيارات أنظف.
“إن رؤية صناعة التنقل العالمية النظيفة والقوية هي ما يدفع أخلاقيات العمل والطموح لدينا في شركة باناسونيك للطاقة.
“لدينا العديد من الأهداف، ومن خلال العمل معًا مع التركيز على الإنتاج المحلي للاستهلاك المحلي، يمكننا إنشاء العالم الذي نريد أن نعيش فيه مع تطوير ابتكارات وتقنيات مذهلة أيضًا.”
بقلم أنابيل ميرفي
[ad_2]
المصدر