[ad_1]
اشترك في البريد الإلكتروني المجاني للسفر لـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال Simon Calder على البريد الإلكتروني Simon Calder’s Travel’s Travel
تجنب قطار ضرب عمال المسار بثانيتين في “ملكة جمال قريبة” بسبب ارتباك الموقع ، وجد تحقيق السلامة.
في 27 نوفمبر 2024 ، كان قطار الركاب 1Y97 يسافر بسرعة 78 ميلاً في الساعة عندما واجه ثلاثة عمال بالقرب من مورتون تقاطع على خط وادي Erewash ، حسبما قال فرع التحقيق في حادث السكك الحديدية (RAIB).
قال تقرير RAIB أن CCTV أظهرت وحدة تحكم سلامة الموقع (COSS) وابتعدت عاملين عن المسار قبل ثانيتين فقط من وفاة القطار بعد أن بدا السائق قرنه.
كانت المجموعة تستعد لتصحيح خطأ المسار و “خطط للعمل باستخدام انسداد الخطوط” الذي يوقف حركات القطار.
“لقد حدثت ملكة جمال القريبة لأن القوس منعت عن غير قصد قسم من الخط في Codnor Park Junction ، بينما كانت المجموعة في الموقع في Morton Junction ، على بعد حوالي 7 أميال (11.3 كم) إلى الشمال ، على نفس الطريق” ، وجد التقرير.
وبالتالي ، فإن قسم المسار الذي كان العمال الستة لا يزال مفتوحًا لحركة السكك الحديدية.
في وقت وقوع الحادث ، كان خط Erewash الذي يتجه جنوبًا إلى نوتنغهام وخط Erewash الذي يتجه شمالًا إلى تشيسترفيلد مفتوحان لحركة المرور بسرعة تصل إلى 80 ميلاً في الساعة.
وفقًا لـ RAIB ، “لم يدرك العلم ولا الكوز أن المجموعة لم تكن في الموقع الذي كان من المقرر أن يتم حظره بواسطة إشارات الحماية”.
كان من المقرر في البداية أن العمل في Morton Junction في 27 نوفمبر وفي Codnor Park Junction في 28 نوفمبر 2024 ، ولكن الصعوبات في الحصول على انسداد خط في مورتون تقاطع أدت إلى قرار تبديل التحولين.
تم استخدام حزمة عمل آمنة (SWP) بشكل غير مدرك للموقع الآخر ، حسبما ذكرت الكوز.
تم توظيف العمال – The Coss و Five Track Maters – من قبل Network Rail كموظفين صيانة محليين لرفع الأعمال المخطط لها والتعبئة على السكك الحديدية.
في الساعة 7.26 صباحًا ، اقترب القطار جنوبًا نحو ألفريتون من محطة تشيسترفيلد للعمال الذين يقفون في طريق القطار.
وقال التقرير إن العمال “كانوا يحجبون من وجهة نظر السائق” بسبب القطار – الذي يقوده سائق متدرب مع مدرب – يقترب من منحنى وسوء الوضوح بسبب الضوء المنخفض والأمطار الغزيرة.
أبلغ The Coss عن ملكة جمال القريبة إلى The Signaller في الساعة 7.28 صباحًا ، حيث أبلغ مدرب السائق عن ذلك عندما وصل القطار إلى محطة Alfreton في الساعة 7.29 صباحًا.
في الساعة 7.31 صباحًا ، رن العلم القوس لرفع انسداد الخط.
“في هذه المرحلة ، أدرك القوس أن أرقام الإشارات المستخدمة المتعلقة بتقاطع Codnor Park ، وليس Morton Junction” ، وجد Raib.
قال المحققون: “لو استخدم Coss SWP لهذا الإحاطة ، فمن المؤكد أنهم كانوا يدركون أن الحزمة غير الصحيحة كانت تستخدم قبل أن تصل المجموعة إلى المسار”.
وأضاف التقرير: “أعطى Coss أرقام الإشارة الحماية والموقع المسماة ، وكلاهما تكرار من قبل Signaller. على الرغم من ذلك ، لم يتم ملاحظة التناقض بين إشارات الحماية والموقع من قبل The Signaller ، الذي منح خط انسداد الخط”.
وقال متحدث باسم Network Rail: “بعد ملكة جمال القريبة في مورتون جانكشن في نوفمبر ، تم إجراء تحقيق ، مما أدى إلى عدد من الإجراءات والتوصيات للتحسين.
“تم عقد موقف للسلامة ، حيث يشارك موظفو الخطوط الأمامية في مناقشات حول الدروس المستفادة.
“سلامة زملائنا والركاب وطاقم القطار هي أولويتنا القصوى.”
لمزيد من أخبار السفر والمشورة ، استمع إلى بودكاست سيمون كالدر
[ad_2]
المصدر