[ad_1]
إن العواقب المدمرة للتطبيق الانتقائي لرسوم الاستيراد الجديدة على الأسمنت عبر شبكات الطرق أصبحت واضحة الآن.
ارتفعت أسعار الأسمنت في المحافظات إلى 420 دولارًا في بعض المناطق، أي ما يقرب من 50 دولارًا مقارنة بأسابيع قليلة مضت.
ووفقاً لبيان صحفي صادر عن تحالف مستوردي وتجار الأسمنت، فإن هذا الارتفاع في الأسعار مستمر لأنه يتم استيراد جميع الأسمنت في غامبيا و”نحن نقوم بتقييد العرض”، كما اعترفت بذلك كل من الحكومة وشركات التعبئة المحلية.
“تؤثر هذه السياسة بشكل غير متناسب على المستوردين الصغار ويبدو أنها مصممة لصالح شركة واحدة: شركة Jah Oil، التي تواصل الاستفادة من علاقاتها الحكومية الوثيقة لمصلحتها الخاصة على حساب المستهلك الغامبي. وبأسعار الأسمنت الحالية، تكافح شركة Jah Oil لتحقيق الربح، مع استحقاق أقساط القروض بملايين الدولارات. لقد أصبح من الواضح أن هذا العمل برمته كان مجرد خدعة لجعل شركة Jah Oil هي المستورد الوحيد للأسمنت ولضمان ارتفاع الأسعار حتى تتمكن شركة Jah Oil من جني أرباح أعلى.
وفي محاولة يائسة لدعم قدرتها المتضائلة بسرعة، أرسلت شركة Jah Oil ناقلاتها إلى نفس المصانع في السنغال لالتقاط الأسمنت.
“بالإضافة إلى ذلك، لن توضح الحكومة ولا شركة Jah Oil حالة شهادة الاستثمار الخاصة لشركة Jah Oil أو ما إذا كانت Jah Oil تدفع أي رسوم استيراد أو مخفضة عندما تعبر شاحناتها من السنغال. علاوة على ذلك، تواصل شركة Jah Oil المطالبة بأن جميع منتجاتها هي درجة 42.5R. إذا كانوا بالفعل يستوردون الأسمنت 42.5R أثناء دفع الرسوم الجديدة، فإن قدرتهم على تقديم أسعار تنافسية ستكون موضع شك.’
وهذا، بحسب البيان، يثير الشكوك حول الدرجة الحقيقية لمنتج جاه أويل.
“أخبرتنا مصادر موثوقة أن شركة Jah Oil اشترت أيضًا مدخلات إضافية لتخفيف أي درجة 42.5R تشتريها في السنغال. وأخيرًا، تسلط تصرفات شركة Jah Oil الضوء على القدرة المحدودة لمشغلي التعبئة، مما يعرض البلاد لخطر تلبية الطلب في أقل من أسبوعين من هذا التحول في السياسة.
وبينما يبدو أن شركة Jah Oil تزدهر في ظل هذه السياسة الجديدة، فإن شركات النقل الغامبية وموظفيها المباشرين الذين يزيد عددهم عن 3000 موظف ما زالوا يعانون.
يبدو أن شركة Jah Oil هي الشركة الغامبية الوحيدة التي تستفيد من بروتوكول الجماعة الاقتصادية لدول غرب أفريقيا الخاص بحرية حركة الأشخاص والبضائع، في حين تقطعت السبل بأكثر من 200 إلى 300 شاحنة، 90٪ منها مملوكة ومدارة من قبل غامبيا، على الحدود دون القدرة على الدفع. الرسوم الجمركية الجديدة D180 لكل كيس من الأسمنت.
قم بالتسجيل للحصول على النشرات الإخبارية المجانية AllAfrica
احصل على آخر الأخبار الإفريقية التي يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك
نجاح!
تقريبا انتهيت…
نحن نحتاج إلى تأكيد عنوان بريدك الإلكتروني.
لإكمال العملية، يرجى اتباع التعليمات الواردة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه إليك للتو.
خطأ!
حدثت مشكلة أثناء معالجة إرسالك. الرجاء معاودة المحاولة في وقت لاحق.
“منذ أكثر من 12 يومًا، ظل هؤلاء السائقون ومتدربوهم يعانون من ظروف مؤسفة مع عدم إمكانية الوصول إلى المراحيض المناسبة أو الأمن أثناء صدهم للانتهازيين. وقد تسبب هذا الوضع في معاناة هائلة للسائقين وأسرهم، الذين واجهوا ضغوطًا مالية وظروف معيشية غير مناسبة على الحدود خلال الأسبوعين الماضيين.
ومع اقتراب توباسكي، يحتاج هؤلاء العمال بشدة إلى صناعة نقل فعالة لدعم أسرهم؛ معظم الصناعة تقدم ضعف الراتب لشهر توباسكي.
يمثل الأسمنت الذي يحملونه استثمارات من أصحاب الأعمال الصغيرة في غامبيا تتراوح قيمتها بين 75 مليون دولار إلى 115 مليون دولار، وهي معرضة لخطر التصلب أو التلف بسبب الأمطار. بالإضافة إلى ذلك، تخسر GRA ما بين 35 مليون إلى 75 مليون دينار شهريًا من رسوم الاستيراد عبر الحدود و14 مليون إلى 21 مليون دينار من إيرادات ضريبة الوقود التي لا تنتجها الشاحنات الخاملة.
“لقد حان الوقت للحكومة الغامبية أن تعطي الأولوية لمصالح مواطنيها، وليس مصالح حميدو جاه”.
من المقرر أن يقوم مشروع المعونة الصينية بعرض تقنيات زراعة الخضروات في جامبانجيلي
[ad_2]
المصدر