[ad_1]
أثارت وفاة سائق دراجة نارية في حادث طريق في إسطنبول، والحكم المخفف على الرجل الذي يُزعم أنه قتله، جدلاً حول ظروف العمال المستقلين في وقت أصبحوا فيه محركًا بالغ الأهمية للاقتصاد العالمي.
حكم على محمد حسن شيخ محمود، نجل الرئيس الصومالي حسن شيخ محمود، في البداية بالسجن لمدة عامين ونصف بسبب وفاة الساعي يونس أمري جوسر في حادث مروري. وتم تخفيف الحكم على الفور يوم الثلاثاء إلى غرامة بسيطة، في ضوء “سلوك” محمود الجيد و”ندمه”، بحسب المحكمة.
وأثار الأمر غضبًا بعد انتشار مقاطع فيديو للحادث على وسائل التواصل الاجتماعي، مما أثار دعوات لتوفير حماية أفضل للسعاة في تركيا. منذ تفشي الوباء، أصبحت خيارات الوجبات الجاهزة والتوصيل جزءًا لا يتجزأ من العديد من الاقتصادات، لكن الآلاف من عمال التوصيل يعملون مع القليل من الحماية الجسدية أو القانونية أو لا يتمتعون بها على الإطلاق.
إليكم ما نعرفه عن قضية جوسر، وأوضاع عمال التوصيل حول العالم، ومدى اعتماد الاقتصاد الحديث عليهم.
ماذا حدث؟
كان جوسر، 38 عامًا، يقود دراجته النارية على طريق سريع في إسطنبول في 30 نوفمبر/تشرين الثاني عندما اصطدمت به سيارة تحمل لوحات تسجيل دبلوماسية من الخلف، مما أدى إلى إصابته بجروح خطيرة. توفي جوسر متأثرا بجراحه في 5 ديسمبر.
محمود، الذي كان يقود السيارة، غادر تركيا قبل إصدار مذكرة اعتقال ومنع من السفر. وقال المسؤولون إنه عاد إلى تركيا في 12 يناير/كانون الثاني للإدلاء بإفادته، وعندها تم إلغاء مذكرة الاعتقال وحظر السفر.
خلال إجراءات المحكمة يوم الثلاثاء، والتي لم يحضرها محمود، جادل محامو جوسر بأن المتهم كان مخطئًا في المقام الأول وأنه فشل في إبطاء السرعة وإعطاء مساحة لراكب الدراجة النارية على الرغم من أن الضحية أشار إلى أنه كان يستخدم المكابح.
حكم القاضي في البداية على محمود بالسجن لمدة ثلاث سنوات، ثم تم تخفيضه بعد ذلك إلى عامين ونصف بسبب “سلوكه” و”الندم”، وفقًا لتقارير محلية، ثم خفف في النهاية إلى غرامة مالية.
واتهم ممثلو الادعاء محمود بالتسبب في الوفاة عن طريق الإهمال وطلبوا الحكم عليه بالسجن لمدة ست سنوات. لكن المحكمة الجنائية الابتدائية الثالثة والثلاثين في إسطنبول قضت يوم الثلاثاء بغرامة قدرها 27300 ليرة تركية (906 دولارات). كما تم سحب رخصة قيادته من محمود لمدة ستة أشهر.
وانتشرت مقاطع فيديو للحادث على وسائل التواصل الاجتماعي، حيث طالب بعض الأشخاص بعقوبة أشد على محمود. ويظهر في المقطع غوسر على دراجته النارية على الطريق السريع المزدحم، وهو الطريق الرئيسي المؤدي إلى مطار أتاتورك. ويظهر أحد مقاطع الفيديو الراكب وهو يبطئ سرعته لبضع ثوان قبل أن تصطدم به سيارة من الخلف، مما يدفع جوسر والدراجة النارية إلى خارج الطريق.
وقال مسعود تشيكي، رئيس مجموعة كوري هاكلاري، وهي مجموعة حقوق البريد السريع، لقناة الجزيرة إن العدالة لم تتحقق.
وقال تشيكي، الذي كان حاضرا عند إصدار الحكم: “بصراحة، باعتبارنا سائقي سيارات، نعتقد أن هذه ليست عقوبة”. “ما شهدته تركيا والعالم من خلال لقطات الكاميرا هو جريمة قتل مقنعة في شكل حادث. أنا أيضا ساعي. إذا مت، وإذا كان الشخص المسؤول بنسبة 75 بالمائة عن وفاتي لن يقضي حتى يومًا واحدًا في السجن، وإذا كان يتجول بحرية مقابل المال الذي لن يكلفه حتى وجبة خفيفة بسبب منصبه، فهذا ليس كذلك. أنا فقط من يموت، العدالة والإنسانية هي التي تموت”.
ما مدى أهمية راكبي التوصيل؟
على الصعيد العالمي، أصبح عمال التوصيل هم القلب النابض لسوق “التجارة السريعة”، وهو أمر بالغ الأهمية خلال الوباء ويستمر في النمو. يعمل حوالي سبعة ملايين شخص كركاب بريد سريع في الصين بينما يعمل حوالي مليوني عامل بريد سريع في الولايات المتحدة والهند مجتمعتين.
وفي كوريا الجنوبية، وهي واحدة من أكبر خمس أسواق لتوصيل الطعام، يبلغ عدد عمال التوصيل الذين يعملون لدى شركات الأغذية والبقالة ما يقرب من 800 ألف شخص.
إذا توقف هؤلاء الملايين من عمال التوصيل عن العمل، فإنهم سيزعجون سوق توصيل الطعام عبر الإنترنت الذي من المتوقع أن تصل إيراداته إلى تريليون دولار هذا العام وقطاع توصيل البقالة الذي من المتوقع أن ينمو إلى 80 مليار دولار بحلول عام 2028.
سيشعر العملاء في الصين بأي إزعاج أكثر من غيرهم. اعتبارًا من عام 2023، استخدم أكثر من 500 مليون شخص تطبيقات توصيل الطعام في الصين، وهو أعلى رقم في جميع أنحاء العالم. وفي الولايات المتحدة، ثاني أكبر سوق، وجدت دراسة استقصائية أن ما لا يقل عن 60 في المائة من أكثر من 2000 شخص شملهم الاستطلاع استخدموا تطبيقًا غذائيًا واحدًا خلال ثلاثة أشهر.
وفي المملكة المتحدة، وهي أيضًا واحدة من الأسواق الخمسة الكبرى لهذا القطاع، يطلب 12.7 مليون شخص المواد الغذائية والبقالة عبر الإنترنت، وتقدر قيمة السوق بـ 2.75 مليار جنيه إسترليني (3.4 مليار دولار).
ما مدى خطورة وظيفة السعاة مثل جوسر؟
هناك ما يقدر بنحو 200000 ساعي يستخدمون الدراجات النارية أو الدراجات البخارية في تركيا. ويكسبون في المتوسط 300 دولار شهريا. في العام الماضي، قُتل ما لا يقل عن 68 ساعيًا أثناء العمل، وفقًا لكوري هاكلاري، وهو ما يزيد كثيرًا عن حالة وفاة واحدة أسبوعيًا. توفي ما يقدر بـ 58 راكبًا في عام 2022 وما لا يقل عن 30 في عام 2021. وكان بعضهم من المراهقين.
وقال تشيكي إن وفيات عمال التوصيل في تركيا يتم التعامل معها في كثير من الأحيان على أنها حوادث وليس “جرائم قتل مهنية”، الأمر الذي قد يجبر سائقي المركبات على توخي المزيد من الحذر.
وأضاف أنه إذا تم التعامل معها على أنها جرائم قتل مهنية، “فالأهم من ذلك هو أن أصحاب العمل يمكن أن يتحملوا المسؤولية كطرف في حوادث البريد السريع. سيرون أن من واجبهم اتخاذ تدابير سلامة العمال ووضع السياسات في هذا الصدد.
“مثلما يعمل الأطباء في المستشفيات، ويعمل المعلمون في المدارس، ويعمل المزارعون في الحقول، فإننا، كسعاة، نعمل أيضًا في حركة المرور. حركة المرور هي مكان عملنا. وكما أن حوادث العمل هي “حوادث عمل”، فيجب أيضًا اعتبار الوفيات في مكان عملنا كذلك.
وحظيت قضية جوسر باهتمام واسع النطاق في تركيا والصومال.
وقال وزير العدل التركي يلماز تونج للصحفيين بعد أيام قليلة من وفاة جوجر إنه “إذا كان هناك خطأ، وإذا كانت هناك جريمة، فسيتم ملاحقتها. يمكن أن يكون نجل رئيس الصومال، أو يمكن أن يكون مواطنا”.
ووجد كوري هاكلاري أنه بينما ورد أن جوسر كان يقوم بتوصيل الطرود، فإن معظم عمال التوصيل الذين قُتلوا أثناء قيامهم بعملهم كانوا يقومون بتوصيل الطعام.
وقال تشيكي: “أعظم أمنياتنا هي أن يتم تنظيم القوانين لصالح عمال البريد السريع وأن يتخذوا القرارات إلى جانب اليمين، وليس إلى جانب الأقوياء والأغنياء”.
ما هي ظروف العمل في البلدان الأخرى؟
كما هو الحال في تركيا، فإن الظروف سيئة بالنسبة لركاب البريد السريع في العديد من البلدان. وقد تم استدعاء منصات البريد السريع الشهيرة مثل شركة Gorillas الألمانية، التي تعمل في ستة بلدان وتعد بتقديم “البقالة إلى باب منزلك في دقائق”، من قبل العمال لعدم الدفع في الوقت المحدد، ورفض توفير معدات حماية جيدة وطرد أولئك الذين يجرؤون على الاحتجاج. أو النقابي.
وربما تكون الهند، موطن بعض المدن الأكثر ازدحاما في العالم، واحدة من أسوأ الأرقام القياسية. لقد غمرت العديد من تطبيقات التوصيل السوق، وتنافست بشكل مكثف ووعدت بالتسليم لمدة 10 دقائق كنقطة بيع. لكن الدراجين، الذين يكسبون حوالي 47 دولارًا أسبوعيًا، يتحملون العبء الأكبر. الرسوم الأسبوعية الإضافية تجعل السائقين يندفعون لتقديم عشرات الطلبات خلال ساعات الغداء “الذروة”، مما يؤدي إلى حوادث طرق، أو ما هو أسوأ من ذلك، الوفيات. من غير الواضح عدد سائقي التوصيل الذين ماتوا في البلاد.
في عام 2021، سجل مكتب إحصاءات العمل الأمريكي أكثر من 1000 حالة وفاة في فئة “السائق/عامل المبيعات”، والتي تشمل سائقي التوصيل القائمين على التطبيقات. كانت الوفيات بشكل رئيسي نتيجة حوادث المرور على الطرق، ولكن تم إدراج إساءة معاملة العملاء والاعتداءات أيضًا – وهي مشاكل شائعة بالنسبة لعمال البريد السريع. في إحدى الحالات في أبريل/نيسان، أُجبرت عاملة DoorDash، التي كانت تقوم بعملية توصيل في فلوريدا، على العودة إلى سيارتها، وتم قيادتها على بعد أميال وتعرضت للاعتداء الجنسي.
أبلغت ماليزيا عن وقوع حوالي 1200 حادث تعرض لها عمال التوصيل في عام 2023. وفي أستراليا، وجد الباحثون أن واحدًا من كل ثلاثة من ركاب التوصيل يتعرض للإصابة أثناء العمل ولكن معظمهم يواصلون العمل.
وقال الخبراء إن المعدات الأفضل والأجور الأفضل والتأمين الصحي من شأنها أن تقطع شوطا طويلا لحماية عمال التوصيل. لكن شركات التوصيل تخشى توفير معدات أفضل للركاب، لأنها يمكن أن تصنف على أنها زي موحد، وتشير إلى أن العامل هو موظف وليس مقاول، كما يقول مارك جراهام، الأستاذ في معهد أكسفورد للإنترنت ومدير مشروع Fairwork. والذي يقوم بتقييم الشركات في أكثر من 30 دولة بناءً على عوامل مثل الأجور وإدارة التأمين. سيكون للموظف المزيد من الحقوق ويمكن أن تتحمل الشركات المسؤولية القانونية إذا أصيبوا أو ماتوا أثناء العمل.
قال جراهام: “معظم الأضرار التي يتعرض لها العمال يمكن إرجاعها إلى الوضع غير المستقر الذي يتم وضعهم فيه من خلال تصنيفهم على أنهم يعملون لحسابهم الخاص”، مشددًا على الحاجة إلى العقود المناسبة. “إذا أخذت فردًا فقيرًا نسبيًا في المجتمع وقمت بتسجيله للعمل على منصتك دون تدريب أو معدات أمان أو شبكة أمان، فأنت تتخذ خيارًا نشطًا لوضع الكثير من المخاطر على عاتق ذلك العامل وحده. “.
ماذا سيحدث بعد ذلك في قضية جوسر؟
وقال المحامي الذي يمثله للصحفيين في المحكمة يوم الثلاثاء إن متين جوسر، والد المتسابق الراحل، سيستأنف الحكم.
وتعد تركيا أحد أقوى حلفاء الصومال والجهات المانحة للمساعدات. وبينما يحقق المسؤولون في كيفية تمكن محمود من مغادرة البلاد بعد الحادث، قال الرئيس شيخ محمود لوكالة أسوشيتد برس للأنباء في ديسمبر/كانون الأول إن ابنه لم “يهرب” من تركيا، وأنه نصحه بتقديم نفسه إلى المحكمة.
وقال الرئيس: “تركيا دولة شقيقة”. “نحن نحترم القوانين والعدالة والنظام القضائي. كرئيس للصومال، لن أسمح أبدًا لأي شخص بانتهاك النظام القضائي في هذا البلد.
[ad_2]
المصدر