[ad_1]
ومع قيام سفن الحاويات بإعادة توجيه رحلاتها بعيدا عن البحر الأحمر، كان من المتوقع تحقيق مكاسب غير متوقعة لموانئ جنوب أفريقيا. وبدلاً من ذلك، تعني تحديات القدرات عدم وجود مساحة كافية لرسو السفن، ناهيك عن التزود بالوقود.
وتُصنف موانئ الحاويات في جنوب أفريقيا من بين أكثر الموانئ افتقاراً إلى الكفاءة وفقاً للبنك الدولي، وذلك بسبب الفجوات في البنية الأساسية. وشهدت شركة تشغيل الموانئ Transnet خسائر تجاوزت 300 مليون دولار في عام 2023، حيث تشير التقديرات إلى أن أعطال الموانئ والسكك الحديدية تكلف الاقتصاد ما يصل إلى 19 مليار دولار سنويًا.
ويواجه ديربان، ميناء الحاويات الرئيسي في جنوب أفريقيا، صعوبات خاصة في التعامل مع حركة المرور المتزايدة المحولة من البحر الأحمر، حيث يتعين على السفن الانتظار لمدة تصل إلى عشرين يومًا للحصول على مساحة للرصيف.
اختارت بعض خطوط الشحن الاتصال بالموانئ الناميبية أو موريشيوس بدلاً من ذلك.
ضيفتنا هذا الأسبوع هي ماريسا لورينكو، وهي محللة مستقلة للمخاطر السياسية والاقتصادية تركز على الجنوب الأفريقي. وهي تقدم نظرة ثاقبة لمشاكل البنية التحتية في جنوب أفريقيا وكيف أن نقص الاستثمار وصيانة البنية التحتية الرئيسية جعل موانئ البلاد غير قادرة على المنافسة.
تضررت التجارة بين بوروندي ورواندا بسبب إغلاق الحدود
وأغلقت بوروندي حدودها مع رواندا. ورغم أن الأسباب سياسية، إلا أن القرار أدى إلى إغلاق التجارة بين الجارتين.
وفي عام 2022، بلغت قيمة صادرات رواندا إلى بوروندي 3.8 مليون دولار. وكما ذكرت ديانا إيريزا، فإن التجار والناقلين والمصنعين الروانديين يتدافعون للعثور على أسواق جديدة.
أوغندا: أداة جديدة لزيادة جودة الحبوب
تبين أن بعض صادرات الذرة الأوغندية إلى كينيا وجنوب السودان تحتوي على الأفلاتوكسينات، مما أدى إلى فرض حظر مؤقت. ينبع التلوث من سوء بروتوكولات ما بعد الحصاد والتخزين.
والآن، تجري حاليًا حملة تستهدف العديد من أصحاب المصلحة عبر سلسلة القيمة الغذائية لزيادة جودة الحبوب وسلامتها.
[ad_2]
المصدر