[ad_1]
ابق في صدارة اتجاهات الموضة وخارجها من خلال النشرة الإخبارية الأسبوعية المجانية لتحرير نمط الحياة ابق في صدارة اتجاهات الموضة وخارجها من خلال النشرة الإخبارية الأسبوعية المجانية لتحرير نمط الحياة
بالنسبة لأولئك منا الذين كانوا يراقبون تقدم شركة كيا موتورز على مر العقود، فإن وصول EV9 يبدو وكأنه تتويج، إن لم يكن تبرئة.
إن سيارة EV9 الضخمة هي في الواقع أكبر سيارة كيا يتم تقديمها في السوق البريطانية على الإطلاق، وهي أيضًا ذات تصميم متطور مثير للإعجاب – كهربائية بالكامل، وسريعة للغاية (على الأقل في خط مستقيم)، ومريحة للغاية، وسوف توافق على ذلك ، بأسلوب ملفت للنظر للغاية.
بالنسبة لشركة بدأت في المملكة المتحدة في أوائل التسعينيات بسيارة برايد هاتشباك الصغيرة، وهي سيارة فورد يدوية الصنع، لا توجد علامة تجارية حققت تقدمًا أكثر من هذه العلامة التجارية، تقنيًا وتجاريًا. لقد باعت شركة كيا، التي كانت ذات يوم لاعبًا هامشيًا ومحتقرًا بعض الشيء، أكثر من 100 ألف وحدة هذا العام – وهو نفس الرقم تقريبًا الذي تبيعه سيارات بيجو وبي إم دبليو.
يتمتع EV9 بنطاق قياسي يزيد عن 300 ميل مهدئ للقلق
(كيا)
يعد EV9 بمثابة عرض، بل إنه نموذج “هالة” في الجزء العلوي من النطاق. في البداية، لديها حضور كبير. من المسلم به أن مظهر السيارة هو عبارة عن تقليد لمجموعة متنوعة من إشارات التصميم التقليدية لسيارات جيب ولاند روفر، وحتى القليل من فولفو مع “خط الكتف” القوي على طول المصابيح الخلفية، ولكنه مزيج تم تنفيذه بمهارة مع ذلك .
تم تصميم التفاصيل حول المصابيح الأمامية المميزة بتقنية LED والعجلات المعدنية المذهلة مقاس 19 أو 21 بوصة بشكل رائع. إنها كبيرة ولكنها ليست مبتذلة، وهو ما يعد إنجازًا كبيرًا لسيارة الدفع الرباعي ذات الذرائع “المتميزة”.
يمكنها التسارع إلى 60 ميلاً في الساعة في أقل من ست ثوانٍ – وهذا ليس سيئًا بالنسبة لآلة تزن حوالي ثلاثة أطنان
(كيا)
أرقى جودة هي راحتها. مسند الرأس، على سبيل المثال، هو بمثابة وسادة أكثر من مجرد تقييد، فهو مريح للغاية وجميل لدرجة أنك تجد نفسك تغوص فيه. أعتقد أن حشوة “البولي يوريثين الحيوي” هي بلاستيك معاد تدويره. لا يهم. أعتقد أنني استمتعت بنفس التشويق المترف في سيارة رولز رويس أو رينج روفر منذ عام مضى. يمكن الآن الحصول على مثل هذا الترف في سيارة كيا، وهو مثال صغير ولكنه معبر عن مدى طموح العلامة التجارية الآن.
SPECKia EV9 GT-Line S
السعر: 75.995 جنيهًا إسترلينيًا (يبدأ النطاق من 64.995 جنيهًا إسترلينيًا)
الدفع: محركان كهربائيان، أمامي وخلفي، مدعومان ببطارية 99.8 كيلو واط في الساعة
الطاقة (كيلوواط): 318
السرعة القصوى (ميل في الساعة): 124
0-60 (ثانية): 5.3
الاقتصاد (ميل/كيلوواط ساعة): 2.7
المدى (الأميال): 300
انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: 0
باعتبارها سيارة كيا، على الرغم من أنها باهظة الثمن نسبيًا، فإنها توفر مجموعة كاملة من الميزات الفاخرة، بما في ذلك التحكم في المناخ متعدد المناطق، والجلد الصناعي الناعم، وشاشتين مقاس 12.3 بوصة للوحة القيادة وعناصر التحكم التي تعمل باللمس، ونظام صوت ميريديان بـ 14 مكبر صوت، و مقاعد أمامية كهربائية مع وسادة قابلة للتمديد لمزيد من دعم الساق – ومن الواضح أن هناك وظيفة تدليك أيضًا.
المراوغة الوحيدة التي أواجهها مع التصميم الداخلي هي أن القطع تأتي فقط بظلال داكنة وخافتة في الغالب. بصرف النظر عن بعض النقاط البارزة في المقاعد، فهي ذات طابع كئيب، وتختلف قليلًا عن أجواء المغامرة المتفائلة.
مسند الرأس هو أقرب إلى وسادة – فهو مريح للغاية وجميل لدرجة أنك تجد نفسك تغوص فيه
(كيا)
الركوب المرن يكمل الشعور الذي يشبه سيارة الليموزين، إلى جانب بعض المساعدة البديهية الممتازة للسائق. قد يجد البعض أن أنظمة التحذير في EV9، مثل حدود السرعة والانحراف عن المسار، مزعجة بعض الشيء، لكنني لا أمانع حقًا في أي شيء يساعد في الحفاظ على سلامتي ويقلل من خطر مخالفة السرعة.
أصبحت التحذيرات الصوتية لتجاوز حدود السرعة إلزامية الآن، على أي حال، وهو أمر جيد باستثناء أن نظام كيا للكشف عنها ليس دقيقًا بنسبة 100 في المائة – وأنا أعرف ذلك لأنه أخبرني أنه يمكنني القيام بـ 80 من خلال إينفيرنيس، وهو غير حكيم وغير قانوني. وبالمناسبة، فإن كيا ليست وحدها في هذا الأمر – فقد كنت أقود سيارات مازدا وفولكس واجن ولكزس، على سبيل المثال لا الحصر، بنفس العادة السيئة. (عند ربطه بمحدد السرعة التلقائي، قد يؤدي ذلك أحيانًا إلى تباطؤ سريع غير مخطط له، وهو أمر خطير للغاية في الواقع.)
تم إجراء التفاصيل حول شريط المصابيح الأمامية LED المميز بشكل جيد
(كيا)
يجب أن أضيف أن شاشة العرض الأمامية، التي تعرض المعلومات الأساسية مثل قراءات السرعة وتعليمات الملاحة عبر الأقمار الصناعية على الزجاج الأمامي، تعمل بشكل جيد للغاية – فأنت لا ترفع عينيك عن الطريق، وإذا وجدت أنها معروضة كخيار على أي سيارة تستحق أن تأخذها.
من الناحية التكنولوجية، تعتبر سيارة EV9 متقدمة مثل أي شيء آخر في سيارة تيسلا، لكنها لا تستطيع تحدي قوانين الفيزياء. متوفرة كدفع خلفي أو دفع رباعي، وفي الوضع الرياضي يمكنها التسارع إلى 60 ميلاً في الساعة في أقل من ست ثوانٍ – وهذا ليس سيئًا بالنسبة لآلة تزن حوالي ثلاثة أطنان. ستفعل كل ذلك بقدر كبير من الثقة بالنفس – دون الشعور بنقص السيطرة – ويتعامل نظام التعليق مع الجزء الأكبر من الجسم الذي يطير حول الزاوية بشكل جيد أيضًا. ربما يكون الأكثر أهمية بالنسبة للعديد من المشترين هو النطاق القياسي الذي يزيد عن 300 ميل.
إن قيادة سيارة EV9 الكبيرة والقوية تعيد إلى الأذهان قانون نيوتن الثاني للحركة
(شون أوجرادي)
لكن مفتاح هذا النطاق من القدرة وعقوبته هو حجم حزمة البطارية، وهي وحدة تقترب من 100 كيلووات في الساعة، والتي تشكل جزءًا كبيرًا من حجم السيارة. بينما كنت أقودها عبر الطرق الملتوية حول موراي فيرث، كنت واعيًا تمامًا لأحد الأشياء القليلة التي يمكنني تذكرها من الفيزياء المدرسية: القوة = الكتلة × التسارع، وما الذي يمكن أن يحدث عندما تضع قدمك في EV9 في المنعطف الخاطئ الاستسلام لأي شيء حصل في الطريق.
وبشكل أكثر واقعية، فإن سيارات مثل هذه تدق الطرق والجسور القديمة وتطرح كمية غير صحية من جزيئات الإطارات في الهواء.
بفضل حضورها الرائع، تعد EV9 بمثابة عرض، بل إنها نموذج “هالة” في الجزء العلوي من المجموعة
(كيا)
بشكل عام، على الرغم من ذلك، تعد EV9 أمرًا محببًا ومتعدد الاستخدامات. على عكس سيارات الجيب ولاند روفر، فهي ليست سيارة للطرق الوعرة، ولكنها تتمتع بخلوص أرضي جيد وإعدادات للطين والثلج والرمال التي من شأنها أن تساعدها على البقاء في الريف.
تأتي مع ثلاثة صفوف من المقاعد، مع تكوينات لستة أو سبعة مقاعد ويمكن تدوير الصف الأوسط ليواجه الجزء الخلفي، ولكن ليس بشكل مريح للغاية. يمكن طي الصف الخلفي بشكل مسطح لتوفير مساحة تحميل أطول.
أفضل ما في مجموعة EV9 هو طراز الدفع الخلفي “الأساسي” المزود بحلية “Air”، والذي يمنحك أفضل الميزات مقابل أقل المال. ويأتي ذلك في وقت لاحق قليلا، في العام المقبل. إنها ليست رخيصة، لكنها تبدو أغلى مما هي عليه الآن. على الرغم من كل تحركاتها الفاخرة، لا تزال كيا تقدم قيمة جيدة. وهذا مريح أيضًا.
[ad_2]
المصدر